Такого Jaguar на ринку явно не вистачало. Задньопривідна машина в умовах засніженої зими не балує стійкістю і стабільністю. Озброєний дуже потужним двигуном, такий XF нерідко починав бешкетувати на слизькій дорозі, його доводилося осаджувати, потенціалу автомобіля неможливо було повністю розкритися. Благо, Jaguar представив систему повного приводу для седанів XF і XJ.
Повний привід тут трохи іншої конструкції, ніж у багатьох відомих компаній. Автомобіль має компоновку з поздовжнім розташуванням двигуна. Тому для XF не підходили схеми, випробувані в Range Rover Evoque або Land Rover Freelander 2. Інженери також не стали використовувати механічні блокування диференціалів, як у Mercedes - Benz або Audi, і відразу звернулися за допомогою до гідравлічної муфти з електронним управлінням.
У новій трансмісії вона встановлена відразу за коробкою передач і розподіляє момент від двигуна між двома осями. Тиск у муфті нагнітається маслом, і якщо відбувається найменший проворот валів, гідравліка посилює натиск на виконавчі механізми і диски входять в більше зчеплення. Момент частково перемикається на передню вісь. У нормальному режимі муфта працює з преднатягом і постійно передає вперед близько 10 % тяги. Приблизно таку ж конструкцію використовує Cadillac, у якого у вільному стані вперед йде близько 30 % моменту.
Загалом, дана конструкція зарекомендувала себе як цілком надійна. Є у неї і ще одна істотна гідність. Це швидкість і точне дозування перекидання моменту. Муфта встигає заздалегідь відчути намір коліс побуксовать і компенсує цю небезпеку ще до її прояви. Так що Jaguar отримав відмінний технічний додаток.
Треба сказати, що поведінка автомобіля змінилася кардинально. Якщо раніше були помітні підігрування кормою і якась нестабільність при інтенсивному розгоні, то тепер машина стоїть на прямій як укопана. Jaguar загрібає слизьку поверхню усіма чотирма « лапами » і чудово поводиться під тягою. Досі при початку заносу вийти з нього можна було тільки під скидання газу і корекцією кермом, тепер же можна коректувати траєкторію газом. Машина навчилася повзти боком. Повний привід збільшує швидкість проходження поворотів і не дає автомобілю втратити керованість. Поведінка XF завжди залишається передбачуваною. Правда, траєкторія повороту розпрямляється, тобто стає більш пологою. При надмірному газі автомобіль бочком рівненько сповзає ближче до узбіччя. І тут вже багато що залежить від уміння водія.
Вага машини збільшилась рівно на 100 кг. А разом з нею, природно, змінилися і технічні характеристики. За паспортом час досягнення 100 км / год трохи знизилося. Якщо раніше Jaguar розганявся до сотні за 5,9 с, то тепер за 6,4 с. Іншими словами, в ідеальних умовах при абсолютно сухому асфальті, на полігоні, в теплий день і при нагрітих покришках задньопривідний Jaguar повинен обігнати повнопривідний. Причому тільки за рахунок меншої ваги.
У повсякденній експлуатації, таких умов дочекатися майже нереально. Тут або дощ пройшов, чи ранком ліг туман, чи вітер завдав хмари зимового пилу. При зниженому зчепленні коліс повний привід буде вести себе однозначно краще. За умови, що під капотом у машини граються 340 «коней», повнопривідна трансмісія ще й безпечніше.
Укупі з V -подібним 6 -циліндровим двигуном на Jaguar XF AWD працює сучасна коробка ZF, відома за Range Rover. Вузол прекрасно справляється з покладеними на нього завданнями. Правда, в нормальному режимі їзди він любить відразу після старту перемикатися на 4 -у або 5 - ю передачу, але це вже реверанс у бік « зелених», який компенсується переходом в спортивний режим.
Отже, автомобіль вийшов на диво хорошим. При порівняно великих габаритах він відрізняється живим і яскравим характером, який не губиться і в зимові холоди. Крім того, Jaguar XF дуже гарний. Яскравий стиль екстер'єру своїми похилими лініями нагадує граціозну кішку, гламурний салон сповнений блиску хромованих деталей, а приладова панель і мультимедійна система дивують вишуканістю виконання. Дуже модною і одночасно дикою вийшла ця повнопривідна новинка.
