Тест-огляд Volkswagen Passat B5

У далекому 1996 році Volkswagen випустив черговий Passat, який виявився не черговий, а зовсім інший. У спадок від попередньої моделі, новий Пассат отримав тільки ім'я, все інше Volkswagen розробив з нуля. Новий В5 став зовсім не "народним" автомобілем в плані обслуговування, але отримав ряд переваг перед старим поколінням.

У чому різниця?

При створенні нової моделі виробник зробив ухил на дизайн, якість матеріалів і комфортність пересування. Для В5 -го взяли платформу Audy A4 1994 року. Разом з платформою Фольксваген успадкував також передню багато важільну алюмінієву підвіску, кілька двигунів з поздовжнім розташуванням і пару інших вузлів. Кузов створювався з урахуванням пасивної безпеки і аеродинаміки, і випускався повністю оцинкованим ( 12 років гарантії ), тому проблем з корозією звичайно не спостерігається (якщо не було аварій звичайно), за винятком єдиного місця - район підсвічування заднього номера. Новий Passat став виглядати і їздити набагато солідніше і престижніше, а після рестайлінгу в 2000 році, модель отримала оновлені бампера, передні і задні ліхтарі і стала виглядати ще багатше. Зміни торкнулися передньої підвіски і салону (сама помітна зміна - яскраво синє підсвічування приладів).

Перші власники часто купували автомобіль в багатій комплектації, тому на ринку нескладно знайти екземпляри з повним « фаршем ». Хоча навіть у базі присутній клімат -контроль, ABS, передній електропакет і дві подушки безпеки.

Який двигун вибрати?

Всього двигунів, які ставили на Пассат Б5, аж 17 штук ( 10 бензинових і 7 дизельних), але в «наших краях» найбільшого поширення набули бензинові 1.8 з турбіною. Не так часто зустрічаються дволітрові, 2.8 V6 і турбодизелі з об'ємом 1.9 літра. Решта моторів - рідкість. Через поздовжнє розташування двигуна, процедура заміни ременя ГРМ злегка подорожчала ( майстрам доводиться розбирати майже весь перед машини, і сама робота тягне на 100 $), ремінь необхідно міняти кожні 120 000 км пробігу (або відразу після покупки, тому що віри в чесність спідометра не існує). Комплект запчастин для заміни ременя ГРМ коштуватиме від 120 $ до 300 $, залежно від виробника (відповідно якості). Разом з ременем обов'язково міняти водяну помпу - два терміни вона не протягне (50-80 $).

При покупці обов'язково перевіряти турбіну (якщо вона є), або виторговувати зайві 800-1000 $ на заміну. Середній термін служби турбіни на Пасат близько 150 000 тис.км., але цей термін кардинально залежить від якості обслуговування і способу експлуатації автомобіля. Для довгої роботи необхідно дотримуватися деяких речей:

- Завжди лити в двигун якісне синтетичне масло ;

- Інтервал обслуговування двигуна не повинен бути рідше ніж раз на 7-10 тис.км ( хоч виробник рекомендує інтервал у 15 тис. км, але в наших реаліях його краще скоротити ) ;

- Кожні 30 тис.. км чистити маслопровідний патрубок турбіни ( бажано міняти його кожні 60 тис. км, а після покупки обов'язково ) ;

- Повітряний фільтр міняти не рідше ніж через 15-20 тис. км ;

- Не глушити двигун відразу після динамічної їзди, необхідно дати турбіні «відпочити» на холостому ходу пару хвилин (або встановити турботаймер ).

На жаль далеко не всі власники дотримуються хоча б половини з цих правил. Ознаки швидкої «смерті» турбіни : свист або завивання і сторонні шуми при її роботі, масло на корпусі, яке зменшує виття після зупинки двигуна. До характерних поломок двигуна 1,8 Т і V6 відносяться котушки запалювання, які регулярно виходять з ладу і електрогідронатяжитель механізму зміни фаз, ресурс якого закінчується зазвичай після 150 тисяч пробігу ( на двигуни 1,8 Т AEB до 2000 року, цей механізм не встановлювали ). Дволітровий двигун любить їсти масло. Альтернативою двигуну 1,8 Т може стати VR5 : 5 -ти циліндровий мотор, який має ту ж потужність, але без турбіни. Він добре тягне з самих низів, і замість ременя у нього більш надійна ланцюг ГРМ ( затьмарює цю ідилію, тільки більш галаслива робота двигуна).

Якщо Ви вирішили купити дизельний двигун, то варто подумати про те, що дизельний легковий автомобіль рідко купують щоб їздити 15 000-20 000 км / рік. Якщо впевнені, то потрібно зупинити свій вибір на турбированном 1.9 л. Ці двигуни виявилися досить надійними і при правильному догляді спокійно ходять до 400 000 км. Можливі проблеми:

- Турбіна - проблеми розглянуті вище, у бензинових моделей;

- ТНВД - погана солярка, особливо якщо потрапить вода, то ремонт обходитися дорого ;

- Циліндро- поршнева група, якщо попередній господар був гонщиком ( 110 сил замало для динамічної їзди і двигун доводитися розкручувати ) ;

- Треба щорічно промивати бак і чистити форсунки ;

- Свічки зазвичай ходять не довше 60 тис. км.

Як перемикатися?

До рестайлінгу механічна коробка перемикання була тільки одна - 5 -ти ступінчаста, після 2000 -го з'явилася ще й з шістьма швидкостями. Механіка зазвичай безпроблемна, та й зчеплення при « людській» експлуатації « доживає » до 200 000 км пробігу.

Автомати на VW Passat B5 ставилися двох видів:

- Старий 4 -х ступінчастий - « замислений », зате страшно надійний ( не забувайте тільки кожні 60 тис.км міняти масло разом з фільтром )

- Поновіше 5 -ти ступінчастий Типтроник, з можливістю ручного перемикання, який і є головною проблемою цієї коробки. Після 150 тисяч пробігу часто виходить з ладу блок клапанів і пакетів передач.

За загадкових причин автоматичні коробки передач з великим пробігом (понад 200 000 км ) можуть « померти» від банальної заміни масла. Тому багато власників перестраховуються і мріють, щоб коробка прослужила до продажу без заміни масла і фільтра.

Дорога підвіска?

Ходові якості підвіски В5 -го розхвалюють всі - комфортна, дорогу тримає відмінно, в повороти входить чудово! Такі характеристики вдалося отримати завдяки складній багатоважільній передній підвісці (на одне колесо - 4 важеля), але за це доводиться платити. На сьогоднішній день все не так страшно, як в 1996-1999 роках, тоді нижні важелі рідко ходили більше 30-40 тисяч і не було такого вибору альтернативних запчастин. Після рестайлінгу ситуація з довговічністю трохи покращилася. Багатьох відлякує міф про те, що на Volkswagen Passat B5 передню підвіску необхідно міняти всю в зборі - це не правда. Основне джерело розповсюдження міфу - офіційні дилери які не хочуть морочитися із заміною окремих важелів, та й заробити на повній заміні можна більше. Купувати повний комплект важелів і наконечників передньої підвіски доведеться якщо вона вже повністю « вбита » (при покупці це легко перевіряється на будь-якому сервісі і можна сміливо збивати ціну на 600-700 $) або якщо Ви збираєтеся довго їздити на цьому автомобілі (комплект обходиться дешевше, чим кожна деталь окремо, і Ви будете поступово змінювати окремі деталі по необхідності). Якість запасних частин можна поділити на три категорії :

- Оригінал - якість на висоті, але ціна ще вище. До того ж легко нарватися на китайську підробку, яку Ви купите за скажені гроші ;

- LEMFORDER, HDE, Ruville - німецькі виробники, які дорожать своїм ім'ям і стежать за якістю продукції ( LEMFORDER на комплект важелів дає гарантію 80 тис. км пробігу і купити цей комплект можна за 500 $) ;

- Китай, Туреччина, Тайвань - якість залишає бажати кращого, причому на упаковці можуть бути присутніми гучні написи: GERMANY, ITALY, USA, які показують де зареєстрований Бренд, а виробництво виявиться самі знаєте де і самі знаєте як.

Виходячи з вищезгаданого рекомендується вибирати золоту середину. Задня напівзалежна підвіска на передньопривідних автомобілях майже вічна, зазвичай її міняють від старості, так як з'являються тріщини на гумових частинах. На повонопривідних версіях задня підвіска незалежна, але особливих проблем не доставляє і ходить близько 100 000 км. До речі повний привід на Пасаті копія системи « кваттро » на Ауді. При експлуатації він не доставляє ніяких проблем ( масло в редукторі і роздавальній коробці заливається на заводі на весь термін служби ), а прохідність в зимовий і брудний час збільшується кардинально.

Підсумок.

Volkswagen Passat B5 гідний автомобіль, який не дарма заслужив таку популярність. При виборі б / у авто ретельно продіагностуйте всі проблемні моменти, які були розглянуті, і у Вас буде реальний шанс купити відмінний автомобіль. Інакше, володіння Пасатом може бути тягарем навіть хорошому сімейному бюджету.