У кожного покоління є свої культові машини. Є автомобільні божества, постери з якими вішають на стіну, є машини мрії, слідом яким дивляться на дорозі, і є просто улюбленці, які з часом стають реальною покупкою. У мене і моїх друзів ця трійця виглядала приблизно так: Ferrari Enzo, Nissan Skyline GT-R і Mazda3. І якщо з приводу перших двох ще йшли суперечки (деякі воліли Porsche Carrera GT і Toyota Supra), то щодо останньої ми були одностайні.
То були часи молодих автомобільних свавільників. Тоновані в мотлох ( включаючи лобове скло), на дисках від RX- 8, з ксеноном скрізь ( включаючи ліхтарі заднього ходу) ці « Мазди - 3 » жили в червоній зоні тахометра. З тих пір спливло багато води. Зросли штрафи, світ заповнили камери, та й ми самі стали старше і спокійніше. Одними приладами зі стрілками і короткохідною « ручкою » нас вже не причарувати. І японці це розуміють. Саме тому починаючи з другого покоління Mazda3 стає спокійніше. Тільки от у випадку з минулою « трійкою » слово спокій стало синонімом зневіри : машина не радувала ні дизайном, ні технічними рішеннями.
При незмінній довжині колісна база «троячки» збільшилася на 60 мм. Ширина зросла на 40 мм, а висота зменшилася на п'ять мм. Куди помітніше поліпшення аеродинаміки автомобіля: коефіцієнт Cx зменшився з 0,31 до 0,28.
І ось третє покоління. Стильна зовнішність, з деяких ракурсів нагадує Alfa Romeo Giulietta. Спортивний, якісний інтер'єр - «Альфі» на заздрість. І купа електроніки. Вперше японці застосували на своїх машинах проекційний дисплей аналогічний тому, що використовує Peugeot ( зображення транслюється на прозорий екран, встановлений під лобовим склом). Зручна штука, але чомусь його не можна скласти, та й інформації на нього виводиться замало. Зате « маздовці » особливо звертають увагу на те, що дисплей мультимедійної системи розташований на вершині центральної консолі. Мовляв, тут він відволікає від дороги набагато менше, ніж низько встановлені дисплеї у конкурентів.
Втім, від дороги все одно відволікаєшся, бо виглядає цей екран на заздрість багатьом преміум- хетчбекам. Схожий на планшетник, з гарною графікою і потужним процесором, сенсорним дисплеєм і дублюючим контролером на центральному тунелі, який обертається з приємними клацаннями. А ще тут є інтернет - так-так, Mazda3 тепер вміє виходити в Мережу. Причому для цього не потрібна окрема SIM -картка - софт від компанії Johnson Controls з'єднує мультимедіа з будь-яким мобільним пристроєм по протоколу Bluetooth.
У топовій комплектації Supreme мультимедійна система MZD Connect має доступ до декількох онлайн- сервісів : Stitcher і Aha, які надають доступ до десятків тисяч радіостанцій, аудіокниг, подкастів і стрічок новин. Для користування ними необхідно лише завантажити на свій смартфон безкоштовні програми і зареєструватися на відповідних інтернет -сайтах. Крім того, MZD Connect дозволяє приймати пошту, читати Twitter і Facebook.
Шкіряна обробка сидінь - прерогатива топ-комплектації Supreme. Але самі сидіння в молодших комплектаціях такі ж - з добре розвиненою бічною підтримкою і близьким до ідеалу профілем. Вантажний відсік радує правильною формою, але не розміром.
Багажник став менше - 308 літрів проти 340 раніше. І це при тому, що в підпіллі ховається докатка, а не повнорозмірне запасне колесо. На задніх сидіннях не сказати, що дуже комфортно. Завдяки збільшеній колісній базі місця для ніг стало більше, але Golf і Astra все одно просторіше. А ще рослим пасажирам на голову «тисне» дах. Мені довелося трохи сповзати вниз, залишаючи поперек на вазі. Чи довго вона витримає в такому становищі? Втім, у седана лінія даху вище і запасу простору над головою буде побільше. Але навіть там за високого центрального тунелю третій пасажир, швидше за все, буде зайвим. Mazda3 ніби натякає, що головний тут водій, у якого єдиною претензією до ергономіки може бути лише відсутність регулювання у центрального підлокітника.
Але чи є у нової « троячки » щось, за що її може полюбити фанат активного драйвінгу? Або під тонною ефектного « мейк -апу » ховається бліда неміч? Адже і Alfa Romeo нині не та... Розвіяти мої сумніви повинні були 20 хвилин по гоночному треку.
І знаєте, що я вам скажу? «Мазди» «рулять»!
Кузов став більше і жорсткіше (на 31 відсоток у хетчбека і на 28 відсотків - у седана), але легше. Як звичайно, домогтися цього вдалося завдяки збільшенню кількості високоміцних сталей. Частка сталей з межею міцності на розрив в 780 МПа зросла з чотирьох до дев'яти відсотків, метал з показником 980 МПа використовується в порогах, а сталь в підсилювачах бамперів і зовсім має параметр в 1080 Мпа.
У тому сенсі, що швидка їзда на цій машині знову приносить задоволення. Справжня Mazda старої школи - зі збалансованим шасі, гострим кермом, правильними реакціями, ідеальним зусиллям на педалях. Невеликі крени, швидкі відгуки на відхилення керма і, слава богам, легка схильність до надлишкової зворотності. І я знову й знову заправляю «матрьошку» в поворот, задіюючи задню вісь.
Дідько, як же здорово, що у світі ще є сміливі інженери.
Mazda - один з небагатьох виробників, хто самостійно розробляє АКПП. Шестиступінчастий «автомат» Skyactiv-drive в порівнянні з попередником має розширений діапазон блокування гідротрансформатора, що не тільки дозволяє економити сім відсотків палива, але і покращує динамічні характеристики. Цікаво, що для машин з дизельним двигуном, доступних на європейському ринку, випускається посилена версія коробки, яка переварює до 460 Нм моменту (межа «бензинової» коробки - 270 Нм).
Те, що «трійка» знову стала пустотливою, звичайно, радує, а ось те, що вона при цьому залишилася «по-маздовськи» галасливою (хоч і трохи менше), не втішає. При динамічній їзді здається, що в моторний відсік взагалі не поклали шумоізоляційних матів. Особливо тяжко доводиться на треку, де раз у раз їдеш майже «в відсіченні». Та й звук мотора за мелодійністю знаходиться десь між шумом бур-машини і ослячими криками.
І, звичайно, Mazda3 і раніше жорстка. На хорошій дорозі це, напевно, плюс - рулится адже «трійка» чудово. Але чи багато у нас таких доріг?
У теорії архітектура підвісок не змінилася: McPherson спереду і многоричажка ззаду. На ділі ж їх конструкція була значною мірою переглянута. Передній підрамник зроблений з високоміцної сталі, а деталей в ньому стало менше, що дозволило знизити масу. Еластокінематика сайлентблоків і втулок була змінена, а ззаду японці і зовсім переглянули розташування важелів. Ще більше змін в рульовому управлінні. Місце електрогідравлічного підсилювача змінив повністю електричний, а привід став гостріше: співвідношення тепер 14:1 проти 16,2:1.
Як тільки асфальт стає « шорсткий », починаєш відчувати всю жорсткість підвіски. А на великих вибоїнах доходить і до пробоїв - доводиться скидати газ. Однак у порівнянні з минулим поколінням Mazda3 все ж стала трохи м'якше і комфортніше.
Це не дивно, адже Mazda3, незважаючи на свій спортивний характер, спортивним автомобілем не є. Недарма на дволітрову версію, за прогнозами маркетологів, доведеться не більше 10 відсотків продажів - основну касу робитимуть « троячки» з моторами простіше.
Основну ставку в « Мазді » роблять на новий мотор сімейства Skyactiv -G об'ємом 1,5 літра. При меншому, ніж у базового двигуна обсязі, він видає 120 кінських сил і споживає менше палива. Така « трійка» в базовій комплектації буде коштувати 195 000 гривень. Ну а « топовий » двигун об'ємом два літри добре знайомий нам по CX -5 і Mazda6. Це первісток сімейства Skyactiv з позамежно високим ступенем стиснення 14,0:1, з фазовращателямі на впуску і випуску, безпосереднім уприскуванням і майже гоночним випускним колектором зі схемою 4-2-1. Судячи з відгуків власників CX - 5, двигун вийшов надійним, незважаючи на всю свою технічну складність.
Зверніть увагу на вузький повітрозабірник в самому низу бампера. Саме через нього передній номерний знак переїхав в «пащу» решітки радіатора. У самому ж воздухозаборнику встановлені стулки, які закриваються, коли двигун не потребує додаткового охолодженні, що знижує опір повітря і покращує економічність.
Засмучує лише відсутність на нашому ринку у Mazda3 з двигуном 2.0 механічної коробки передач. Тому що назвати дволітровий хетчбек « підігрітим » заважає хіба що робота АКПП. У нормальних режимах коробка не викликає претензій, але варто натиснути газ в підлогу, і « автомат» починає демонструвати характер меланхоліка. Не рятує навіть ручний режим : тягнеш пелюстка, чекаєш, поки коробка неквапливо змінить передачу, і тільки потім починається розгін.
Але навіть це не охолоджує драйверський запал нової « троячки ». Треба лише трохи скидати газ при перемиканнях, смикати пелюстка трохи раніше і отримувати задоволення від завзятого шасі і « крутильного » мотора. Хто ще зараз в гольф- класі подарує стільки ж задоволення від водіння? Мабуть, тільки сам Golf та Ford Focus.
У комплектації Supreme також доступні системи стеження за смугою, мертвими зонами, адаптивний круїз-контроль і система автоматичного гальмування на малих швидкостях. А ось автоматичного паркувальника немає, хоча електричний підсилювач дозволяє його зробити.
Шасі «троячки » настільки талановиті, що через пару годин і 150 сил здається мало! Ех, якою ж буде версія MPS на її основі? Залишається тільки шкодувати, що в Україні не буде доступний ні форсований до 165 кінських сил дволітровий мотор або потужний дизель, як в Європі, ні 184 -сильний 2.5 від соплатформенного CX-5 - такі « троячки » продаються в США.
Сюди так і проситься мотор « позліше ». Бо не «валити » на цій червоній фурії просто неможливо.
Ми піднімаємося по серпантину все вище і вище, сухий асфальт змінює мокрий, а його, у свою чергу, полотно, припорошений снігом. У черговому повороті позбавлені шипів Pirelli Sottozero (по виду що більше нагадують « всесезонку », ніж нормальні фрикційні шини ) втрачають зчеплення з асфальтом. Знос передньої осі, скидання газу, плавне занесення, коригуючий рух кермом... і тільки потім в роботу включається ESP. Чи не запізно? Досвідченим водіям сподобається, а як бути молоденькому дівчиську, яка купить Mazda3 за дизайн і на зимовій дорозі проїде мимо повороту?
Так, «трійка » стала комфортніше, більше і розумніше, але це як і раніше Mazda3. Вона подорослішала, але характер її майже не змінився. Вона все ще галаслива, жорстка і досить дорога - машини з усіма опціями коштують забагато. І напевно вона буде як і раніше користуватися популярністю у викрадачів, через що за КАСКО доведеться віддати цілий стан.
Ні, цей автомобіль не для спокою. Він все ще для тих, кому зовнішність і характер важливіше практичності і сімейного затишку. Для тих, хто став дорослішим і розумнішим, але поки ще готовий піддатися на авантюру.
