Оскільки перше покоління А6 фактично було просто « соткою в іншій обгортці », то дійсно нова А6 була представлена тільки в 1997 - році, на виставці в Женеві. Зібраний автомобіль був на абсолютно новій платформі С5 (кузов 4В ), і став сучасніше і складніше.
Модель вийшла вдалою, і не раз потрапляла в ТОП 10 автомобільних рейтингів. На території СНД ця машина теж відмінно « прижилася », всім своїм виглядом символізуючи статус власника. Особливо в перші роки продажів, в очах громадськості (та й в реальності часто так і було), власник А6 ставав депутатом або бізнесменом. На сьогоднішній день придбати Ауді А6 С5 може і «простий смертний », а свої преміальні коріння модель ще не втратила. У зв'язку з цим у багатьох склалася стійка асоціація, що зміст такого автомобіля обходиться дуже дорого. Нижче ми розглянемо всі «за» і «проти», щоб полегшити Вам муки вибору б / у автомобіля.
Кузов
Кузов у Ауді А6 виготовлений згідно кращих німецьких технологій і « традицій», повністю оцинкований і проблем з корозією не доставляє. У новому кузові покращилися аеродинамічні якості автомобіля, пасивна безпека теж на хорошому рівні ( міцна секція салону і спроектована деформація). Правда в EuroNCAP п'ять зірок набрати не вийшло, один бал прибрали з причини небезпеки травмування колін водія при лобовому зіткненні. Зате навіть в базі Audi встановлювала чотири подушки безпеки, з можливістю « розмноження » до 10 штук.
Особливостям кузова можна віднести алюмінієвий капот і кришку багажника. Зроблено це для полегшення автомобіля, і проблеми можуть виникнути тільки у разі ДТП, оскільки алюміній не рихтують (якщо рихтують, то дуже дорого). Але в нинішній вік повсюдних «розборок» і « автомобілів- донорів», це не така вже й проблема. Капот в хорошому стані на "розбирання" можна купити за 300 $, а кришку багажника за 80 $, а якщо пощастить з кольором, то взагалі суцільна економія.
У лютому 1998 -го почали випускати кузов «універсал», або як Ауді називає такий тип кузова Avant. Такий кузов отримав широке поширення завдяки своєму гармонійному дизайну і практичності. Хоча обсяг багажника не сильно видатний (455/1590 літрів, а в седані багажник 550 літрів), але поїхати на море з сусідами вистачить цілком (можна навіть з наметами). Є навіть комплектації з третім рядом сидінь (правда розраховані вони на дітей).
Рестайлінг моделі відбувся в травні 2001 -го. Тоді збільшили фари і праве дзеркало заднього виду ( до рестайлінгу праве дзеркало було менше ніж ліве, якщо в автомобілі до 2001 р.в. дзеркала однакові, є ймовірність, що його переобладнали з правого на ліве кермо ), поміняли задні ліхтарі і з'явилася хромована окантовка повітрозабірника в передньому бампері. Не пропустили і технічну частину, зміни торкнулися підвіски, яку модернізували для збільшення надійності. Змінилася і лінійка двигунів.
Комплектації і салон
5 чоловік в салоні Audi A6 будуть почувати себе цілком комфортно (якщо це не борці сумо, звичайно). Салон один із самих просторих у класі, і що найголовніше, один з найбільш якісних. Збірка і якість матеріалів на найвищому рівні, навіть через 10-15 років «людської» експлуатації, Ви не почуєте ніяких скрипів або стукотів під час руху автомобіля. Тим більше шумоізоляція теж не підкачала.
Вже в базовій комплектації Ауді А6 порадує кондиціонером, автоматичним підігрівом дзеркал заднього виду, передніми склопідйомниками, противотуманками, центральним замком ( хоча зараз і ВАЗ, спробуй знайди, без центрального замка), а також повинні бути присутніми 4 подушки безпеки. А оскільки Ауді А6 часто купувалася в максимальній комплектації, то нескладно знайти і купити Ауді з додатковим набором опцій. А опцій існує величезна кількість: антибукс, система курсової стійкості, підігрів сидінь, замка дверей водія і форсунок склоомивача, електропривід регулювань передніх сидінь, прив'язка положення сидінь і дзеркал заднього виду до різних ключей запалювання, шкіряний салон, скляний люк, заводський ксенон і ще багато чого. Що особливо приємно при покупці б / у автомобіля, що всі ці приємні дрібниці кардинально на ціну не впливають.
Двигуни
Різноманітність лінійки двигунів Audi A6 вражає: 10 бензинових і 3 дизельних мотора. Всі ці мотори об'єднує одне - дорогий ремонт. Тому при купівлі вживаного автомобіля не варто скупиться на діагностику двигуна (та й на будь-яку діагностику ). Особливо дизельні двигуни, на яких поки не почнуть відключатися циліндри, дуже складно зрозуміти, що мотор « присмерті ». Почнемо по порядку зростання:
1,8 (ADR, 125 л.с.) - дістався в спадок від попередньої моделі С4. Невибагливий 4 -х циліндровий мотор, для любителів спокійної і розміреної їзди, так якщо цей мотор « їздити », то надовго його не вистачить. Ресурс двигуна нижче ніж у V6, при нормальній експлуатації, ходить, в середньому, 300 000 км.
1,8 Т (ADR, 150 к.с.) - той же мотор, тільки з турбіною. Турбіна додає 25 кінських сил і 3-4 проблеми. В основному проблеми виникають через неправильну експлуатацію турбованного двигуна: неякісне масло, несвоєчасна заміна або чищення маслопровідного патрубка, глушіння двигуна, до того, як охолола турбіна ( 30 секунд - 2 хвилини після зупинки, залежно від інтенсивності руху, простіше поставити турботаймер!).
2,0 (ALT, 130 л.с.) - з'явився після рестайлінгу, судячи з відгуків власників Ауді А6, то краще взяти перевірений часом 1,8 ADR або перескочити на шість циліндрів.
2,4 ( AGA, 165-170 л.с.) - багато хто вважає цей мотор «золотою серединою». Ресурс шестициліндрових двигунів від Ауді, при хорошому обслуговуванні, 500 000 км. Хоча б раз на 100 тис.км необхідно чистити радіатор і не забувати міняти охолоджуючу рідину, якщо проігнорувати, то можливий перегрів двигуна (наслідки з'їдають як мінімум 800 $ з сімейного бюджету). 5 кінських сил додалося після рестайлінгу в 2001 році.
2,8 ( ACK, 193 к.с.) - такий же V6, як і попередній, тільки потужність і витрата палива вище. Хоча витрата більше всього на 5-10 %, а якщо машина буде навантажена, то 2,4 може « з'їсти» навіть більше ніж 2,8.
3,0 ( ASN, 220 л.с.) - 30 -клапанний V6 з алюмінієвим блоком (якщо дійде справа до капітального ремонту, обходиться на порядок дорожче ніж у двигунів 2,4 і 2,8 ), який стали встановлювати після рестайлінгу, натомість 2,8 ACK.
2,7 + 2 турбіни ( ASN - 230, ARE, BES - 250 л.с.) - майже легендарний двигун, з розгоном 7,6 і 6,8 секунд до сотні (залежно від табуна під капотом ). Оскільки беруть машину з таким мотором не для " пенсіонерської » їзди, то і почути про витрату по місту нижче 16 літрів - рідкість, частіше 18-20 літрів. Особливості обслуговування такі ж, як і у попередніх V6 двигунів, тільки не забувайте про 2 турбіни. Неусвідомлено, по типу « а раптом пощастить », машину з цим двигуном брати не варто.
4,2 ( ASG, 300 л.с.) - пожирач бензину і масла ( літр олії на 1 000 км, майже норма) з неремонтоздатним алюмінієвим блоком, і розгоном до сотні 6,9 секунд ( що порівнянно з 250 сильним двигуном 2, 7 битурбо ). Мотор для « фанатиків ».
Обсяг дизельного двигуна може бути тільки 1,9 або 2,5 літра, зате в модифікаціях легко заплутатися. Якщо Вам потрібен надійний і економічний двигун, а швидкісні характеристики не мають особливого значення, то вибирайте Ауді А6 з дизельним мотором 1,9 TDI ( 110 к.с.). Модифікація з насос - форсунками може бути 115 або 130 сильною, але за підвищену потужність доведеться додатково платити у випадку ремонту. При належному обслуговуванні дизельні двигуни 1,9 літра ходять по 400 000 км без ремонту.
А якщо хочете потужніший і дизель, то у випадку з AUDI A6 C5, ці два поняття краще не поєднувати, так як 2,5 літровий TDI ( AFB, 150 к.с. ) прославився своєю ненадійністю і дорожнечею ремонту ( двигун 2,5 AKE, 180 к.с., який з'явився в 1999 році, крім потужності практично нічим не відрізняється від попередника AFB ). В основному великі проблеми з цим двигуном починаються після 200 000 км пробігу ( а таких на сьогоднішній день більшість). Одна з основних причин капітального ремонту - недопрацьована система ГРМ. Проблему вдалося усунути тільки в 2003 році, і двигуни з модернізованим привідом ГРМ отримали маркування - BAU, BDG, BDH. Ретельна діагностика перед покупкою - обов'язкова, хоча оцінити стан системи ГРМ, без зняття клапанних кришок, неможливо.
Запорука здоров'я будь-якого двигуна : своєчасне обслуговування ( ГРМ, фільтра, масла, патрубок турбіни), якісне масло і паливо, регулярна заміна антифризу та чистка радіатора. На жаль, на території СНД, власники авто рідко дотримуються хоча б однієї з цих умов, тому не пошкодуйте грошей на якісну діагностику, перед покупкою Ауді А6, вона допоможе Вам істотно заощадити в майбутньому.
Коробки передач
Механіка буває 5 -ти або 6 -ти ступінчастою, і проблем не доставляє абсолютно. Єдина рекомендація - поміняти масло раз в 150 тисяч пробігу ( хоча багато хто цього не робить, свято вірячи, що коробка не обслуговується ).
З « автоматами » справа трохи складніше. Зазвичай проблеми виникають з електронікою у варіатора Multitronic, але це « рідкий гість » в наших краях, а також з блоком управління у адаптивної коробки з Tiptronic (хоча, загалом, коробка досить надійна ). Звичайний автомат проблем не доставляє, при належній експлуатації, звичайно. Регламент обслуговування у всіх АКПП однаковий - кожні 50 000 км необхідно замінити масло і фільтр.
Ходова частина
Передня підвіска Ауді А6 овіяна безліччю легенд, в основному, негативних. Насправді довговічність підвіски залежить від трьох чинників:
- Якість запасних частин. Оригінальний комплект важелів зазвичай ходить 100 000 км і коштує 1 000 $, аналог від німецького виробника LEMFÖRDER - 50-60 000 км, і ціна за комплект 600 $, а заводський китай за свої 300 $ проїде 25-30 000 км.
- Правильна заміна важелів. Якщо затиснути болти на ненавантажену (машина опускається на упори ) підвіску, то навіть оригінальні запчастини проходять тільки половину терміну.
- Стиль їзди і якість дорожнього покриття. Тут нема чого коментувати, з нашими дорогами, «вбити» підвіску на будь-якій машині, можна, мало не за один день.
Міняти цілий комплект важелів передньої підвіски необов'язково, можна, по мірі необхідності, змінювати окремі важелі. Народні « кулібіни » навчилися відновлювати кульові опори (правда хорошу гарантію навряд чи дадуть ) і перепресовувати сайлентблоки (є вільно в продажі).
Зате задня напівзалежна підвіска проблем не доставить, середній період обслуговування задньої ходової на монопривідом - 200 000 км. Доведеться поміняти 2 сайлентблоки і амортизатори. У випадку з повним приводом « Quattro », до переліку обслуговування додається « купка» сайлентблоків, хоча воно того варте. Особливо в зимовий період, Ви відчуєте всі переваги чотирьох ведучих. Повний привід у Ауді один з найбільш надійний вузлів, диференціал Torsen перевірений з 80 -х років.
Підсумок
Audi A6 C5 - це автомобіль гідний Вашої уваги, але варто враховувати минуле певного екземпляра. Якщо машина якісно і вчасно обслуговувалася, то її господар стане «володарем кілець», отримає комфорт і задоволення від водіння. У зворотному випадку придбана А6 стане «володарем» Вашого гаманця. Тому якісна діагностика перед покупкою необхідна в будь-якому випадку. А моменти, на які варто звернути особливу увагу, написані вище.
