Як казав Генрі Форд, 80 % краси автомобіля - в його колесах. Може бути, це говорив і не Генрі Форд, однак дане правило навіть сьогодні залишається напрочуд точним і справедливим. Саме краса легкосплавних колісних дисків часто є головною причиною їх покупки замість штампованих сталевих коліс. Проте однією лише красою виділяються легкосплавні диски або у них є інші переваги перед звичайними сталевими колесами? І невже штамповані сталеві диски здаються просто так, без бою? Та й загалом: на що звернути увагу, при виборі колісних дисків, будь-то легкосплавних або сталевих? Відповіді - у цьому гіді покупця.
Типи колісних дисків
Сьогодні виділяють два типи колісних дисків: легкосплавні і сталеві. Легкосплавні колісні диски, в свою чергу, поділяють на дві великі групи за матеріалом, з якого їх роблять : сплави на основі алюмінію або сплави на основі рідких металів ( магній або титан). Однак титанові диски і магнієві диски зустрічаються все рідше і рідше : ці матеріали дорогі у виробництві і примхливі в експлуатації. Тому сьогодні парадом правлять алюмінієві диски. Також зустрічається кілька методів виробництва легкосплавних дисків: легкосплавні литі диски (звичайний виливок, найшвидший і недорогий спосіб), легкосплавні ковані диски (відливання під тиском, диск виходить міцніше і легше, але дорожче), легкосплавні катані диски (відливання з розкочуванням обода, щось середнє між двома описаними вище), і складові колісні диски (диск складається з трьох частин, з'єднаних у обода безліччю маленьких болтів ).
Легкосплавний диск в класичному сріблястому кольорі. Зверніть увагу на безліч дрібних болтиков у обода - це так званий складовий диск. Раніше така конструкція була життєво необхідна для спрощення ремонту диска (при пошкодженні змінювався лише обід), але сьогодні стала не більш ніж декором.
Звичайні штамповані сталеві диски набагато простіше в своєму виробництві і матеріалі. Із заліза методом штампування виходять дві частини диска, які потім з'єднуються між собою електрозварюванням. Для того, щоб захистити сталеві диски від подальшої іржі, їх фарбують фарбою, зазвичай в чорний або сріблястий колір.
Звичайні сталеві штамповані диски. Прості на вигляд, зате досить міцні і дешеві.
Слід згадати, що забарвлюють і легкосплавні диски, проте крім захисту матеріалу диска від впливу агресивного навколишнього середовища, тут це робиться також і для додання колесу більшої краси. Тому легкосплавні диски можуть бути пофарбовані у сріблястий, темно-сріблястий, чорний глянсовий або чорний матовий, білий колір. Зустрічаються варіанти і з комбінованим забарвленням (чорний диск з білим ободом), або забарвлення різними кольорами веселки - червоний, зелений, сріблястий, синій та ін.
Кольорові литі диски - не рідкість на ринку.
Часом зустрічається до 10 варіантів забарвлень для однієї моделі диски.
Переваги та недоліки різних типів колісних дисків
Головна перевага будь-яких легкосплавних дисків випливає з їх назви - вони помітно легше звичайних сталевих коліс. Різниця у вазі одного диска становить від 1-2 кг для невеликих дисків розміром 13-14 дюймів, і може досягати 3-5 кг для диска розміром 15-16 дюймів. Таким чином чотири легкосплавних диски дозволяють виграти до 20 кг, причому виграти там, де це найбільш важливо - в ходовій частині, в області так званих « безпружинних мас ». Адже зниження « безпружинних мас » позитивно впливає на термін служби підвіски, комфорт при їзді, чуйність і чіткість керування автомобілем. Також легкосплавні колісні диски мають ще одну перевагу - завдяки великим отворам між спицями вони дозволяють краще охолоджувати гальмівні механізми автомобіля.
Однак і сталеві колісні диски мають свої козирі. Перш за все це « податливість » металу : при сильному ударі об край ями або велику бровку такий диск звичайно лише гнеться і згодом його геометрію можна легко виправити. При схожому ударі дешевий легкосплавний литий диск може просто розколотися, і доведеться його заварювати, що назавжди порушить структуру матеріалу. Тому слід вибирати якісні, і, відповідно, дорожчі, литі диски або навіть ковані / катані диски ( але вони ще дорожче), які успішно протистоять нашим непростим дорогам. І тут стає помітна інша перевага сталевих коліс - їх ціна. Вона в рази менше, ніж ціни на аналогічні за розміром легкосплавні диски.
Великі 16-дюймові ковані колеса допоможуть скинути до 20 кг,
і при цьому виявляються дуже міцними. Але й коштують чимало.
Серед популярних брендів литих дисків, вже добре зарекомендувалих себе у покупців, можна відзначити OZ Racing, Borbet, Слік, МАК, ВСМПО, Advan, AEZ, WSP Italy. До недорогих, але якісних дисків, можна віднести K & K, СКАД, Kormetal. Серед виробників сталевих дисків, мабуть, найбільшою популярністю користується марка KFZ - ці диски продаються за високою ціною, але аналогічно висока і їх якість. А серед українських виробників колісних дисків можна назвати два бренди : Кременчуцький колісний завод, який виробляє сталеві колісні диски по дуже привабливим цінам, і компанію DISLA, яка акцентує увагу на литих дисках з оптимальним співвідношенням ціна / якість. Окремо варто відзначити і диски - копії (або диски - репліки ), які візуально повторюють оригінальні заводські колісні, але набагато дешевше в ціні. Приклад - диски під торговими марками Replay і Replica.
Позначення розмірів і параметрів колісних дисків
Тепер, коли стало легше визначитися з типом і матеріалом дисків, а також їх виробниками, слід звернути увагу на розмір коліс. Відправною точкою служить штатний розмір колісних дисків, і краще дотримуватися цих розмірів, або розмірів, зазначених як альтернатива в інструкції з експлуатації до автомобіля. Але що означають ці розміри, набори букв і цифр? Колісний диск - будь - то легкосплавний або штампований сталевий - складається з декількох основних елементів: обода, куди встановлюється шина ; серцевини, якої кріпиться сам диск до підвіски автомобіля; і спицям, які з'єднують обід і серцевину. Так от, розмір диска описує параметри всіх цих частин.
Наприклад, розглянемо позначення BBS 123 ( R15 W6.5 PCD4x100 ET35 DIA65 ), також диск може позначатися як BBS 123 ( 6.5x15 PCD4x100 ET35 DIA65 ), тобто два перших параметра записано в зворотному порядку. Логічно, що BBS - це торгова марка, а 123 - вказівка моделі. А от далі починається найцікавіше:
R15 - вказівка діаметра обода диска в дюймах і, відповідно, діаметр покришки, яка на нього одягається ;
W6.5 - вказівка ширини обода диска в дюймах, відповідно, це посадковий розмір шини на диск, аналог ширини шини в мм;
PCD4x100 - посадковий розмір вже самого диска на колісну маточину, який описує кількість болтів для кріплення диска ( в даному випадку їх 4 ) і розташування цих болтів на колі ( в даному випадку діаметром 100 мм);
ET35 - виліт диска, тобто зсув диска ближче до центру машини ( записується ЕТ35, зсув на 35 мм), або далі, назовні від центру машини ( записується зі знаком мінус, у вигляді ЕТ- 35, аналогічно 35 мм);
DIA65 - посадочний отвір диска, тобто цей отвір по центру диска, яким він одягається на колісну маточину, записується в мм, в даному випадку дорівнює 65 мм.
Слід розуміти, що серед цього набору знаків і цифр немає «зайвих буквочок », кожен пункт за щось відповідає і не дозволить знехтуваного ставлення до себе. Основні параметри - діаметр і ширина диска - фактично описують розмір шини, яку можна встановити на диск. Вибери диски побільше і / або ширше - і доведеться купувати більшу шину, яка, в свою чергу, може затирати за колісні арки. Колісний диск з отворами під 4 болта неможливо встановити на автомобіль, розрахований під 5 - болтових дисків - на ці параметри чітко вказує посадковий розмір «під болти » ( PCD ). Ігри з вильотом ( ЕТ ) призводять до підвищення навантаження на підшипники колісної маточини, і швидкого зносу деталей ходової частини. У підсумку красивий, але « неправильний» по вильоту диск може потягнути за собою дорогий ремонт підвіски. Нарешті, центральний отвір ( DIA ) також слід підбирати максимально близьким до оригінального. Звичайно, якщо отвір у диска занадто великий, а маточина маленька, то можна встановити між ними проставочну шайбу, але бажано, щоб вони були мінімальні. Благо, сьогодні один диск, з одним діаметром і шириною, часто випускається відразу з декількома розмірами PCD, ET, і DIA.
Експлуатація колісних дисків
Щоб даний гід про колісні диски був повним, слід згадати і про догляд за ними, наведемо кілька основних правил. По-перше, колісні диски, і легкосплавні литі, і залізні штамповані, слід періодично промивати на автомобільній мийці, нагадувати мийнику про це. Адже колісні диски частенько забруднюються дрібним пилом від гальмівних колодок, і якщо її періодично не змивати, то з часом ця пил буквально таки приклеїться до внутрішньої поверхні дисків і прибрати її буде дуже і дуже важко. По-друге, знову ж таки, всі колісні диски слід підфарбовувати при пошкодженні їх фарби об каміння або бордюри. Адже в сталевих дисках фарба служить для захисту заліза від можливої корозії при контактах з водою, а в легкосплавних дисках фарба захищає алюмінієвий сплав від контакту з агресивним зовнішнім середовищем ( тане сніг з сіллю, розлучення масла або бензину у воді) і схожою електрохімічною корозією.
Не забувайте про автомобільну хімію:
для очищення і додання блиску дискам
існують навіть спеціальні
склади.
Аналогічної мети очищення та захисту дисків, а також для надання їм більшого блиску служать і спеціальні поліролі - не зайвою буде і періодична обробка дисків такими складами. Ось таке нехитре третє правило.
Сподіваємося наша стаття допоможе вам зробити оптимальний вібір.
