Кожен маркетолог хоче знати бажання споживача не менше, ніж мисливець - де сидить фазан. І знання це потрібно не тільки для того, щоб продати товар, але і щоб не витрачатися на те, що клієнту не потрібно. Корейці, здається, досягли в цьому досконалості. Потрібен гарний і упакований автомобіль за прийнятні гроші? Вуаля, зустрічайте оновлений седан Kia Optima! Правда, залишається відчуття, що граєш з досвідченим наперсточником.
Kia Optima хороша, сперечатися не стану. Стрімкий силует у дусі Jaguar XJ гармонійно уживається з фірмовим «носом тигра». Не дарма автомобіль був відзначений десятком нагород у галузі дизайну по всьому світу, від США до Австралії. Під стать зовнішньому вигляду й інтер’єр: розгорнута до водія передня панель, прилади в полуколодязях, червона підсвітка. Дизайн вийшов настільки вдалим, що навіть через два роки після дебюту Optima виглядає сучасно і навіть модно. Тому й зміни, що з’явилися після рестайлінгу, помітні хіба що фанату Kia.
Світлодіодні « ходові » вогні переїхали з бампера в блок- фару, а противотуманки тепер виконані в дусі світлодіодних « гармат» флагманського седана Quoris. Задні ліхтарі - теж світлодіодні. Не багато змін і в салоні: інші передні сидіння, кермо і приладова панель.
Але навіщо знадобилося взагалі щось міняти?
По-перше, для того, щоб про Optima знову говорили - адже маркетинг ніщо без грамотного « піару». А по-друге, корейці зробили свій седан ще привабливішим для клієнта, адже і без того не бідне оснащення седана тепер і зовсім наблизилося до машин класом вище. Наприклад, вентиляція сидіння тепер доступна не тільки водієві, але і пасажирові праворуч, а задній диван отримав підігрів. Додалися системи стеження за сліпими зонами і контролю рядності руху. Але і це ще не все.
Салон зібраний з різнофактурних пластиків з великою кількістю шкірозамінника, але виглядає все це стильно і якісно.
Нове кермо сподобається не всім, але кнопки розташовані зручніше, ніж на старому, а шкіра на ньому приємніше того матеріалу, яким обшиті сидіння.
Управління кліматом і музикою за допомогою крутилок (їх тепер чотири, а не три) просто і зручно. Мультимедійна система радує швидкодією і графікою.
За що лаяли Optima клієнти та журналісти? Високий рівень шуму і ніяка бічна підтримка сидінь? Інженери постаралися усунути ці мінуси. І якщо до сидінь претензій тепер дійсно немає, то от шум... Так, стало трохи тихіше (як запевняють корейці, аж на три децибели ), тому за абсолютними показниками Optima тепер перевершує Honda Accord і Toyota Camry. Але варто натиснути газ в підлогу, як салон заповнює тужливий звук двигуна. Якщо це і пісня, то поминальна! Може, мотор «Тойоти » і гучніше в « абсолюті», але шум цей чомусь дратує куди менше.
Взагалі з акустикою у Optima біда. На додаток до двигуна шумить вітер і гудуть шини, погано налаштована аудіосистема. При нульових налаштуваннях еквалайзера і звукового балансу на задньому дивані музики майже не чути, а в передній частині салону, навпаки, колонки « качають » у всю міць.
І якщо б проблеми Optima на цьому закінчувалися! Біда в тому, що від настільки динамічного зовнішнього вигляду очікуєш азартного характеру та справжнього драйву, а отримуєш натужене виття двигуна, сумовите прискорення і надто жорстку підвіску.
Поки асфальт відносно рівний, Optima хороша: шасі налаштоване добре. А ось три варіанти настройки електропідсилювача - баловство. Кермо нехай і стає важчим, але зусилля це штучне.
Машині відчайдушно не вистачає її 180 кінських сил, що видаються двигуном 2.4, але ж є і ще менш потужний дволітровий мотор. На перший погляд, 9,5 секунди в розгоні до ста кілометрів на годину і 210 кілометрів на годину максималки у версії 2.4 - непогані показники, але конкуренти куди спритніші. Passat CC швидше на 0,9 секунди і 12 кілометрів на годину навіть з мотором 1.8 TSI, який розвиває на 28 кінських сил менше ( 152 кінських сили). Mazda6 з двигуном 2,5 літра і 192 силами ( 7,8 секунди і 223 кілометра на годину) ще швидше. Адже ці машини стоять порівнянно, та й зовнішніми даними не обділені.
З іншого боку, чого ви хотіли від не найсучаснішої двигуна з розподіленим уприскуванням, нехай і оснащеного змінними фазами газорозподілу? Прикро інше - в американській гамі Kia є і двигун 2.4 з безпосереднім уприскуванням ( 192 кінських сили, 254 Нм і 8,7 секунди до 100 кілометрів на годину), і навіть дволітровий турбомотор ( 274 кінські сили, 365 Нм і 6,8 секунди ). Але про долю цих двигунів в контексті українського ринку поки говорять лише на рівні чуток. Причому, досить суперечливих. Якщо у вересні представники Kia говорили, що нові агрегати вже проходять тестування і можуть з’явитися у нас в « найближчому майбутньому », то на стамбульському тест- драйві, що відбувся напередодні Нового року, відповідь була однозначною : нинішні мотори прекрасні і чудові, інших українцям і не треба.
Якщо втопити педаль газу в підлогу, автоматична коробка прийде в замішання і переключиться з запізненням. Але в спокійних режимах руху перемикання плавні і до місця.
Шкода, адже шасі у Optima налаштоване здорово. Не надто великі крени, нейтральна керованість зі знесенням в граничних режимах, непогане зусилля на кермі - погоняти хочеться навіть з 180-сильним мотором. І не обов’язково на рівній дорозі : дорожня дрібниця ледь помітна, та й на хвилях седан не розгойдується, чим грішать інші корейські автомобілі. А ось на зовсім вже розбиті доріжки краще не з’їжджати : підвіску пробиває.
Виходить, маркетологи знову « розводять » покупців, пропонуючи в красивій обгортці не найкращий автомобіль? А ось і ні! Нехай Optima галаслива і не може похвалитися всеїдною підвіскою, зате у неї прекрасна ергономіка і завидний простір на задньому дивані, а оснащення тут - на заздрість і Mazda, і VW. І найголовніше, всі проблеми, про які сказано вище, виникають тільки при їзді по заміських дорогах місцевого значення, з їх обгонами по зустрічній і розбитим асфальтом. Варто повернутися на завантажені дороги мегаполісу, як від роздратування не залишається і сліду - тяги вистачає і на те, щоб вбудуватися в вируючий дорожній потік, і на те, щоб бадьоро стартувати зі світлофорів.
Стрімкий силует - це не тільки красиво, але і, на жаль, не дуже практично. Ззаду ногам роздолля, а ось моя голова ( при зрості 186 сантиметрів) поміщається зі скрежетом. Та й 505 літрів багажного відділення - далеко не рекорд в цьому класі.
Втім, корейці і не намагаються нікого обманювати : вони відверто говорять про те, що приваблює їх клієнтів. Це дизайн, оснащеність і надійність. Так, європейські конкуренти поки ще більш рафіновані в плані керованості, але за ті ж гроші вони будуть оснащені помітно бідніше. В Америці така стратегія Kia вже спрацювала : під час автосалону у Франкфурті Грегорі Гійом - глава Європейського дизайн- центру Kia - розповів, що на trade - in майданчиках американських доларів Kia стає все більше «трійок» BMW і Mercedes- Benz C- класу. А що? Зовні Optima виглядає цікавіше, а коштує дешевше - за ті ж гроші « преміальні » німці запропонують вам однозонний кондиціонер і дерматиновий салон замість палацової розкоші Optima.
Наскільки подорожчає Optima після оновлення, поки невідомо. Ціни будуть оголошені одночасно з початком прийому замовлень, що відбудеться в лютому.
Та й у нас корейська красуня небезнадійна. Optima - вибір тих, хто виріс із Гольф- класу, але поки не обзавівся дітьми і все ще шукає можливість виділитися з потоку. Великий білий седан з тонованим скляним дахом і купою опцій - мрія будь-якого чоловіка, що бажає володіти великою, але при цьому стильною машиною. Просто не потрібно чекати від корейського седана більше, ніж він може дати.
