В автосалоні в Детройті компанія Porsche представила чергове покоління 911 Targa. Машина повернулася до коріння і тепер по праву є «Тарг», а не купе з великим люком у даху. Натхненні німецькими інженерами, ми вирішили згадати й інші незвичайні типи кузова, позбавлені даху. Залишимо традиційні кабріолети і родстери людям, позбавленим уяви. Героїв нашого огляду цілком можна виставляти в кунсткамері, адже сьогодні такі кузова - вимираючий або вже вимерлий вид.
Цей рекламний проспект запевняє, що кузов тарга поєднує в собі всі плюси кабріолета і безпеку закритої версії. « А заодно і економить гроші виробника», - додамо від себе.
Що робити, якщо грошей на розробку повноцінного кабріолета немає, а мати відкриту модель у гамі пристрасть як хочеться? Придумати « недокабріолет »! Саме так міркували в Porsche, створюючи найпершу версію 911 Targa, яка побачила світ у 1965 році. Тоді інженери обійшлися малою кров'ю : власник міг демонтувати матерчату секцію над водієм і пасажиром, а також целулоїдне заднє скло. А ось потужна перемичка між центральними стійками залишалася, щоб не знижувати жорсткість кузова спорткара до рівня желе.
І ніякого додаткового посилення кузова! Вийшло дешево і швидко.
Дуга безпеки з полірованого алюмінію - фамільна риса всіх Targa з Цуффенхаузен.
Ім'я цій машині дісталося на честь сицилійської гонки Targa Florio - змагання, де маленькі і верткі Porsche регулярно перемагали куди більш потужні, але неповороткі Ferrari і Шелбі. Правда, саме « поршевська » версія кузова тарга зі знімним заднім склом не прижилася. По-перше, тому що більшості водіїв вистачало і « відстібаємої » панелі над головою. А по-друге, тому що кузов тарга моментально став популярний серед виробників середньомоторних спорткарів, де крихітне заднє скло - єдина перешкода, що дозволяє мозку мешканців салону не зваритися у власному соку. Адже порізаний вентиляційними отворами капот моторного відсіку знаходився в лічених сантиметрах від їх потилиць. У результаті, в 1968 році стаціонарне заднє скло отримав і Porsche 911.
Знімна секція була настільки компактна, що містилася позаду передніх сидінь.
Тарги періодично з'являлися в гамі абсолютно різних виробників: Lamborghini, Хонда, Тойота, Lotus, але поряд з Porsche головним виробником автомобілів з ??цим типом кузова була Ferrari.
246 GTS - це навіть не Ferrari: модель продавалася під власним брендом Діно. Версія з кузовом тарга з'явилася в 1969-му - на другий рік існування моделі - разом з потужнішим мотором 2,4. За п'ять років було побудовано 1274 тарги, що на тисячу менше, ніж купе.
Ferrari 308, як і Діно, не мала повноцінного відкритого кузова, який і заміняла тарга. Версія GTS з'явилася в 1977-му - через два роки після дебюту купе. Всесвітню славу машині принесла участь в серіалі Magnum PI, який у нас відомий як «Приватний детектив Магнум».
Остання тарга з Маренелло - модель F355 GTS. Тарга помітно поступалася в популярності і купе, і спайдеру, що й зумовило припинення італійською маркою виробництва машин з таким кузовом
Lamborghini Miura з кузовом тарга була побудована ательє Bertone в 1968 році як шоу-кар і чомусь отримала назву Roadster. Незважаючи на те, що автомобіль так і залишився концептом, багато захоплених власників «Міура» переробили свої купе в тарги самостійно.
Найдорожча японська тарга - спорткупе Toyota 2000GT, ціна якого перевищує 1 мільйон доларів. Та й найкрасивіша, мабуть, теж.
Рідкісний приклад сучасної середньомоторною тарги - Lotus Elise. Але у випадку з британським спорткаром відсутність даху пов'язано виключно з економією ваги, а можливість насолоджуватися сонцем - приємний бонус.
Починаючи з 1969 і аж до 1999 року кожна маленька Ferrari мала модифікацію з кузовом тарга. Діно 246, 308, 328, 348 і F355, - навіть після появи в гаммі останніх двох моделей повноцінного кабріолета попит на тарги не падав. І все завдяки США, де подібні машини були в пошані. Втім, американці любили не зовсім звичайні тарги.
~ Ті-топ ~
Chevrolet Camaro майже завжди мав кузов Ті- топ. Винятком були лише машини першого та поточного поколінь. І це при живому кабріолеті! Більше того, саме Ті- топи найчастіше ставали героями рекламних проспектів. А як інакше, якщо вони виглядали надзвичайно, як, наприклад, цей Camaro 1978 року.
В американській автомобільній культурі прийнято розділяти тарги з повністю знімною центральною секцією і так звані Ті- топ (Т- топ ) - купе, у яких знімними виконані лише дві секції по краях даху, а в центрі залишається потужна перемичка. З нею жорсткість кузова виявляється ще вище, а перетворити звичайне купе в Ті- топ можна у власному гаражі. Свою назву цей тип кузова отримав за те, що зверху рамка лобового скла і перемичка нагадували літери Т.
Ще один приголомшливий « недокабріолет » - брат -близнюк Camaro Pontiac Firebird Trans Am.
Пік популярності Ті- топів припав на другу половину 1970 -х - 1980 -ті роки, коли регулюючі органи в США активно боролися з повноцінними кабріолетами, вважаючи їх небезпечними. Якийсь час в Детройті взагалі не виробляли своїх кабріолетів, зате версію Ті- топ отримали мало не всі американські купе не дуже великого розміру : Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Daytona, Chevrolet Corvette, Меркурій Капрі, Chrysler Laser, Chevrolet Monte Carlo і багато інших. Не відставали і японці, в ті роки активно рвалися на заокеанський ринок: Z- мобілі Nissan, Toyota MR - 2. Але вже на початку 1990 -х навіть вони стали віддавати перевагу повноцінним Тарг начебто Toyota Supra і Acura NSX -T.
Важко повірити, але цей непоказний автомобіль - Ford Mustang. Рятує становище лише круте розфарбування, агресивний боді-кіт версії King Cobra і, звичайно ж, кузов Ті-топ. Конвеєр покинуло всього 4 313 «Королівських кобр», і це єдині Mustang II, на які можна дивитися без болю.
Останні три покоління Pontiac Firebird мали кузов T-Top, і всі три регулярно блищали в кіно.
Як опція покупцям Camaro третього покоління пропонувалися прозорі знімні секції даху.
«Ті-топ манія» не обійшла стороною і легендарний Chevrolet Монте-Карло. Перемоги Дейла Ернхардт-старшого в NASCAR зробили з Монте справжню ікону для любителів швидкості в 1980-е. Ну, а Ті-топ робив цей Chevy ще привабливішим.
Camaro п'ятого покоління позбавлений версії Ті-топ. Не біда! В Америці досить умільців, готових виправити ситуацію за допомогою болгарки і фантазії. Перед вами дєтіще ательє Drop-Top Customs.
Зараз Ті-топ машини днем з вогнем не знайдеш по обидва боки Тихого океану. Тому в справу вступили «гаражисти». Раз перетворити звичайне купе в Ті-топ так нескладно, то чому б це не зробити з будь-якої уподобаної машини? Тому в будь-якому південному штаті США є маса майстерень, які за не найбільші гроші виріжуть в даху вашої машини пару отворів. Всяко веселіше банального люка!
~ Спідстер ~
Вбивця Джеймса Діна і тріумфатор гоночних трас, Porsche 550 Spyder був настільки низьким, що Ханс Херрманн на гонці Mille Miglia в 1954 році проскочив на ньому під закритими шлагбаумами залізничного переїзду прямо перед поїздом!
Якщо « недокабріолетність » тарги і Ті- топа - це неможливість дах повністю прибрати, то у спідстері повноцінний дах не можна встановити, тому що його просто немає. Нескладно помітити, що назва цього типу кузова походить від слова швидкість - швидкість. Так як зайва вага - один з основних ворогів швидкості, то й по по-справжньому спортивна машина може обійтися без багатьох речей, аби стати легше. І це не тільки різні розкоші, начебто кондиціонера або аудіосистеми, але і дах заодно з бічними вікнами. Та й рамку лобового скла теж можна підрізати. Так ще й лобовий опір можна знизити.
Часто спідстери представляли собою омологаційні версії гоночних машин, як Porsche 550 Spyder 1953 року. Але в 1930 -ті роки з їх мільйонерами - романтиками такі кузови будувалися і для величезних і розкішних машин ніби Рудий Speedster і Packard 734 Speedster.
Такий Рудий Speedster 1936 є і в Росії. Деякий час тому машина виставлялася в Новоросійську.
На шоу-карі Mazda MX-5 Superlight ми навіть поїздили.
Audi регулярно балує нас спідстерами з однаковим ім'ям TT Club Sport. Може, пора вже випустити і серійну версію?
Але те, що добре в гонках, далеко не завжди виявляється зручним у повсякденному житті. Звичайно, дах на більшість серійних спідстерів встановити все ж можна, але для цього буде потрібно від 15 хвилин до півгодини, ящик інструментів, пара друзів і шаман, щоб просив духів дощу пощадити вас, поки робота не закінчена. Тому-то спідстер - мало не найрідкісніший вид в нашому огляді. Зараз цей тип кузова майже забутий, а рідкісні винятки на зразок Mazda MX-5 Superlight або Audi TT Club Sport так і залишаються шоу-карами.
Всього 2104 Porsche 911 Speedster було випущено в 1989-1990 роках на згадку про 356 Speedster 1950-х.
Фактично єдиною маркою, регулярно радуючою любителів довгим і премудрим встановленням даху, залишається Porsche: кузов Speedster мали і 356, і 911 першого покоління, і 964, і 993, і 997. Чекаємо спідстер в новітньому 991-м кузові!
~ Фаетон ~
Аеродинаміка фаетонів підчас створювала торнадо прямо на задньому дивані. Боролися з цим установкою ще одного лобового скла, як на цьому Cadillac V12 1931 року.
Уявіть, що ви ірландський гангстер в Чикаго 1930 -х, і вам потрібно відправити на той світ якого-небудь товстопузого італо- американця з конкуруючого угрупування. Організувати драйв- ( розстріляти конкурента з повільно проїжджаючої вздовж тротуару машини) - прекрасна ідея, але який автомобіль підійде для цієї роботи найкраще? Седан? Але у седанів тих років вікна не опускалися, значить, доведеться бити скло прикладом « Томпсона ». Про бите скло можна порізатися, стріляти незручно, та й увагу копів зранена машина приверне відразу ж.
Компанія Рудий прославилася не тільки своїми спідстерами, а й фаетонами, як, наприклад, цим Рудий 850 Phaeton 1934 року.
Кабріолет? Якщо опустити дах, то вас буде легко впізнати, а з піднятим дахом ви будете довго возитися зі склами. Ідеальним варіантом є фаетон - кабріолет без вікон, роль яких грають брезентові пристібаючися секції. Відстебнув «вікно» з одного боку, просунув ствол автомата і зробив свою справу, залишившись непоміченим.
На цьому ГАЗ М1 чудово видно підпряжні віконця. Ох, і не весело ж було пасажирам такої «емки» в лютий мороз зими 1941-го!
У парадних ЗІС-110Б дах зберігався в гаражі, і процес його установки займав довгий час. Зате ніщо не псувало силует.
Саме тому фаетони були улюбленим транспортом всіх гангстерів Америки 1920 -х - 1930 -х років. Ну, а законослухняні громадяни цінували фаетони за можливість насолоджуватися вітерцем, не опускаючи дах. До повсюдного поширення кондиціонерів це була чи не єдина можливість з комфортом пересуватися на автомобілі в жарких південних штатах. Машини з цим типом кузова були в гамі у кожного поважаючого себе виробника - від скромного Форд до величних Duesenberg, Packard і Cadillac з моторами V12 і V16. Були свої фаетони і в Радянському Союзі. Але якщо фаетони ГАЗ М1 так і залишилися експериментами, то фаетони ЗІС- 110 були випущені обмеженою серією і довгий час були парадними автомобілями.
~ Ландо ~
Як бачите, у карет з кузовом ландо часом відкидалася не тільки задня, а й передня частина. Адже там теж був розташований диван. А ось центральна частина даху завжди була фіксованою.
Як і фаетон, кузов ландо відомий ще з часів екіпажів. Так називали карети, у яких дах опускався тільки над пасажирами. В автомобілебудуванні кузов ландо швидко став символом розкоші і красивого життя. Поки найманий шофер потів в закритій кабіні, господарі безтурботно насолоджувалися свіжістю і сонячними променями. А у випадку дощу компактний верх піднімався за лічені секунди. Аж до кінця 1930 -х ландо були звичайною справою по обидві сторони океану, а в Німеччині такими кузовами оснащувалися навіть таксі.
Benz 24/40 з кузовом ландо 1907. Цифри - це потужність двигуна. А ми ще скаржимося на брак потужності сучасних машин!
«Шестисотий» «Мерседес» в кузові W100 був справжнім улюбленцем диктаторів і королів наприкінці 60-х - 70-і роки. Причому кузов ландо був доступний і для короткої, і для подовженою, і навіть для шестидверної версії.
Останній серійний ландо - Maybach 62S Landaulet. Араби залишилися в захваті.
На відміну від інших частково закритих кузовів, ландо проіснував досить довго. Причому деякі його представники зустрічаються до цих пір. І дякувати за це слід політикам. До повсюдного поширення телебачення проїзд вулицями міста на невеликій швидкості був рідкісною можливістю для глави держави здатися своїм виборцям або підданим. Тому дах над заднім диваном лімузинів Папи Римського Павла VI, Ніколає Чаушеску, Ліндона Джонсона, князя Монако Реньє та багатьох інших забирався.
Князь Монако Альбер зупинив свій вибір на Lexus LS, так як в той момент це був єдиний гібрид в представницькому класі. Тому перед вами перший в історії гібридний ландо.
Останній приклад - ландо Lexus LS600h, побудований бельгійськими кузовщиками з Carat Дюшатле для церемонії одруження князя Монако Альбера II і княгині Шарлен.
~ Таун-кар / броги ~
У кареті неможливо укрити кучера від дощу, але це ще не привід знущатися над шофером!
Ось ще один каретний тип кузова - таке собі ландо навпаки. У таун -карів (або брогамов ) всім ударам стихії відкритий водій, а пасажири гордо сидять у закритому салоні. А що? Кучери жили так з часів винаходу колеса і не скаржилися! Деякі виробники все ж згадували про нещасних шоферів і пропонували можливість установки брезентового або навіть металевого даху, який в звичайний час зберігався в гаражі. Але бічних вікон, а часом і дверей, водіям не належало. Будь-який поважаючий себе імперіаліст не міг обійтися без такого автомобіля! Тому Saoutchik, Мерфі, Mulliner, Park Ward та інші найкращі кузовні ательє будували свої версії брогамов і таун -карів для шасі виробників розкішних автомобілів.
Самому шикарному шасі покладено самий шикарний кузов: так з'явився Duesenberg J 1930 з кузовом таун-кар від Уолтера Мерфі.
Pierce-Arrow 38-З 1915 року з кузовом таун-кар від ательє Кімбол. Машину відрізняють чарівні круглі віконця салону. А ось друга фара - новинка, адже спочатку дорогу висвітлювала лише одна фара зліва.
Іменем Карета в Cadillac нарекли навіть флагманське купе, хоча це навіть не лже-броги, а лже-купе-де-віль!
Town Car першого покоління став останнім Лінкольн, якому довелося возити американського президента.
Статусність « таун карів» була настільки велика, що з часом з'явилися « лже- таун кари» і « лже- брогами ». Як можна здогадатися, мова йде про машини Lincoln Town Car і Cadillac Brougham. Звичайні седани прикидалися музейними рідкостями завдяки масивній вінілової обшивці даху над задніми пасажирами і задніх стійок. Складалося відчуття, що ця частина кузова стационарна, а панель з тонкого листа металу над водієм можна зняти. Більш того, в США багато тюнінгові майстерні пропонують перетворити на « лже- броги » взагалі будь-який седан, просто загорнувши задню частину його даху в вініл. Так що якщо зустрінете такий Cadillac DTS або Chrysler 300 на дорозі - не дивуйтеся.
Bugatti Type 41 Royale Купе де Віль. Можливо, найдорожча машина в світі.
Навіть дивно, що маркетологи ще не додумалися називати свої банальні тарги гучним ім'ям « купе де віль ». Адже спочатку так називали купейні таун -кари - двохдверні машини, де знімним був лише дах над передніми сидіннями ; ззаду вона залишалася фіксованою. Чим не тарга? Наприклад тим, що заднє скло і стійки були стаціонарними, а не знімними, як у справжньої тарги. Та й задній диван був повноцінним, адже кузовами купе де віль оснащувалися машини великі і дорогі : Delahaye, Bentley, Rolls -Royce, Шнур і Bugatti.
Втім, з останньою все не так і просто.
Королівський Bugatti - справжній велетень. Довжина перевищує 6,4 метра і все через рядну «вісімку» колосального обсягу (!): 12,7 літра.
Введіть 41 Coupe Наполеона належав самому Етторе Бугатті. Машина залишалася в сім'ї і після його смерті аж до початку 1960-х, коли гроші скінчилися остаточно.
Пишнотілі Delahaye 175 1949 роки з кузовом купе де віль Якова Савчик - лебедина пісня французьких «великих класиків».
Мабуть, найвідоміший (і безумовно найдорожчий) варіант купе де віль у світі - це Bugatti Type 41 Royale Coupe De Ville 1932 року, який насправді є... таун -каром! Чотири двері, окремий салон для пасажирів зі своїм лобовим склом... Чому Анрі Біндер, який створив цей кузов, порахував своє творіння « купе де віль » - незрозуміло. Але це не завадило машині бути купленою концерном VW у 1999 році за 20 мільйонів доларів ( більше 100 мільйонів в доларах 2014 ). Ще один таун -кар на шасі Тип 41 - Купе Наполеон - ні за кого себе видавати не намагається, хоча від творіння Біндер відрізняється лише деталями.
Може, Citroen DS3 Cabrio і не справжній кабріолет, але в Україні його все ж не вистачає.
Наостанок спустимося з небес на землю. Всі ці таун-кари, купе де віль, ландо і спідстер пішли в минуле разом з аристократією, а ось полукабріолети - відкриті машини для НЕ наживших мільйони - залишилися. Немає грошей на нормальний кабріолет? Купи собі Fiat 500C або Citroen DS3 Cabrio. У них забирається тільки центральна частина даху і заднє скло, а рамки дверей такі ж, як у звичайних хетчбеків. Чи не кабріолет, звичайно, зате дешево.
«Де ШВО» став полукабріолетом не від хорошого життя, але відсутність даху лише надає цьому Citroen чарівності.
Іноді трапляється так, що грошей немає у цілих країн. У такому положенні в кінці 1940 -х - початку 1950 -х виявилася фактично вся зруйнована війною Європа. І поки американці змагалися в тому, у кого довше флагманський седан, по цей бік Атлантики не могли нашкребти достатньо металу навіть на кузов малолітражки. Саме тому в кабріо- седан перетворилася ГАЗ М20 Победа, Москвич 400-420, позбулися даху Fiat Nuova 500, Citroen 2CV і Opel Olympia. Їхні власники тільки на рекламних плакатах раділи сонцю, а в реальному житті мерзли взимку і обурювалися неможливості встановити багажник на дах.
Москвич 400-420 з кузовом полулімузін (позначається німецьке походження, адже в Німеччині лімузинами називають звичайні седани) не назвати рідкістю - було випущено 17 742 автомобіля з таким кузовом.
Гарячий кабріо-хетчбек Fiat 500C Abarth - ще один автомобіль, який ми чекаємо не дочекаємося в Україні.
Полукабріолет на базі BMW 3-Series E36 від ательє Baur іноді зараховують до ландо.
У наші дні серійно випускаються лише кабріо-хетчбеки, а ось кабріо-седани - доля кузовних майстерень. Останньою щодо масової розробкою була «трійка» Е36 від німецького ательє Baur. Зате в США все популярнішим стає переробка в полукабріолети позашляховиків, ніж активно займається, наприклад, ательє Newport Convertible Engineering. Range Rover без даху? Cadillac Escalade EXT кабріолет? Будь-який каприз за ваші гроші. Але це вже не має до економії ніякого відношення.
