Є такі автомобілі, які протягом десятиліть наполегливо гнуть свою лінію. Прогрес відпочиває на подібного роду «консерваторах», а їх творці не дуже-то піклуються про кардинальні зміни в зовнішності або конструкції навіть при зміні поколінь. Що вже говорити про рестайлінг... Так, знаменитий Прадо знову залишився самим собою - впевненим у своїх силах справжнім рамним позашляховиком, здатним поза асфальтом на реальні подвиги. Але от питання: а чи багатьом дійсно потрібен подібний автомобіль?
Рестайлінговий Прадо найпростіше впізнати по денним ходовим вогням. Змінилися також решітка радіатора і бампер. Але в цілому сучасний Прадо недалеко пішов не тільки від моделі в кузові 150 до модернізації, але і не сильно відрізняється від автомобіля попереднього покоління (кузов 120). Ось такий консерватизм.
Шукати зовнішні відмінності між оновленим Прадо і моделлю, що випускалася до 2013 року, - справа невдячна. Бо відмінностей цих - мінімум. Спереду інший бампер, решітка радіатора і нові фари головного світла. За ним-то якраз і буде найпростіше впізнати рестайлінговий автомобіль: з'явилися світлодіодні ходові вогні і ближнє світло ( в Toyota вважають, що поєднання світлодіодів в ближньому світлі і галогенних лампочок у дальньому працює ефективніше біксенону ). Ззаду Прадо і зовсім здається повною копією попередника. Але, придивившись, можна виявити трохи змінену оптику і форму задніх дверей.
Ззаду оновлений Land Cruiser Prado і зовсім не відрізнити від попередника, що випускався з 2009 -го по 2013 рік. Трохи інше оформлення ліхтарів і оздоблення двері багажника - таке помітить тільки знавець.
Той, хто одного разу вже їздив на Прадо, в салоні нового позашляховика не відчує себе чужаком. Лінії інтер'єру все так же геометрично вивірені, передня панель розкреслена немов по лінійці. Масивність і грунтовність у всьому. Це створює відчуття надійності і захищеності. Після рестайлінгу в салоні використовуються поліпшені матеріали, а якість підгонки панелей близько до ідеалу.
Інтер'єр Prado немов вирубаний з каменю сокирою, настільки він монументальний і глибоподобен. За що не візьмись, все грунтовно, переконливо. Якість матеріалів стало ще краще після рестайлінгу. Та й у цілому в салоні Прадо, незважаючи на його « старорежимність », досить затишно.
На оптитронной приладовій панелі з'явився 4,2 -дюймовий кольоровий екран, на який можна вивести, наприклад, інформацію про роботу позашляхових систем або наочно побачити крен автомобіля в градусах. Крім цього на дисплеї транслюються свідчення бортового комп'ютера, дані телефону або мультимедіа. Зручна штуковина, якій Toyota Prado не вистачало.
Графіка центрального дисплея трохи старомодна, але відгук на « натиснення» чіткий і швидкий.
Ще одна значна зміна в інтер'єрі - поява нового блоку управління системами допомоги на бездоріжжі. Він розташований в самому низу центральній консолі, що, втім, ніяк не заважає його використанню. Нагадаємо, що позашляховий арсенал Land Cruiser Prado дуже обширний. Toyota використовує для « Прадо » диференціал Torsen, що розподіляє момент в пропорції 50:50 в звичайних умовах (до 30:70 за необхідності). Крім понижуючого ряду, активної антипробуксовочною системи - TRC, системи активних сабілізаторов KDSS і можливості блокування як міжосьового, так і заднього межколесного диференціалів, « Прадо » оснащується електронними системам сканування управління і МТС ( Multi -всюдихід Select ). Перша з них допомагає рухатися під ухил або в гору з мінімальною швидкістю (задається за допомогою обертання величезної центральної «шайби »). Друга - аналог « лендроверовской » системи Terrain Response. МТС також дозволяє вибирати (за допомогою тієї ж « шайби» ) один з п'яти режимів руху залежно від типу покриття : « Бруд і каміння » ( Dirt & Рок ), «Скали», ( Скелі ), « Горби і вибоїни » ( Mogul ), « Камені і гравій » ( Вільний Рок ) і « Бруд і пісок » ( Бруд і пісок).
Камери, встановлені в решітці радіатора, задніх дверей і внизу дзеркал забезпечують роботу системи кругового огляду
Ну і як же все це працює? Чудово! Все найцікавіше починається, коли ви переходите на знижений ряд. Саме тоді з'являється можливість активувати Crawl Control і MTS. Скажу чесно, на декількох місцевості Виберіть під час тесту ми майже не використовували, тому що в Грузії, де проходив тест- драйв, зараз майже скрізь сухо. Але, поклацувати перемикачем режимів, можна зрозуміти, що сенс роботи полягає в зміні характеристик відгуку на газ, більш плавною роботі « автомата » і більш розслабленому рульовому управлінні.
Всерйоз можливість перевезення сімох пасажирів розглядати, звичайно, не варто. Але і можливість цього - важливий фактор.
Crawl Control ж ми використовували частенько для підйому на круті пагорби і передгір'я і спуску з них. Ставиш швидкість спуску або підйому обертається шайбою ( мінімальна - 1,5-2 км / ч), відпускаєш всі педалі і вперед. Під постійне похрюкивание АБС електроніка сама дозує тягу і розподіляє її між колесами, Прадо забирається на гори так само просто, як і спускається з них. Причому він робить це настільки неквапливо, що поруч можна спокійно йти пішки!
Навіть «старших» моторів ( бензинового 4,0 і турбодизеля 3.0) Прадо, який важить майже 2,5 тонни, не вистачає. Та й п'ять ступенів задумливого «автомата» - не найкраще підмога. Динаміка задовільна тільки на швидкостях до 80-100 км / год.
Повторюся, на жаль, не вдалося перевірити LC Prado в дійсно важких умовах: на мокрих грязьових схилах і косогорах. Але кам'янисті броди і величезні канави він долає граючи. І з геометрією і раніше все гаразд, хоча кузов і подовжився на 20 мм. Ходи підвісок просто величезні (система KDSS дозволяє їхати з « від'єднаними » стабілізаторами ), кліренс - 220 мм, є ще й можливість примусово « підкачати » пневматику ззаду, трохи піднявши кузов над землею, наприклад, в колії.
У порту Батумі були зроблені спеціальні штучні перешкоди для Прадо. Ось це, наприклад, демонструє роботу системи KDSS і абсолютно неймовірну артикуляцію осей позашляховика.
При цьому під час подолання позашляхових перешкод не обов'язково « балуватися » електронікою. Ви цілком можете покласти обов'язки управління Crawl на себе. Благо дозувати тягу на цьому автомобілі можна дуже точно. А ось педалі гальма трохи не вистачає інформативності. Зате в « ручному управлінні » Прадо дереться по горах майже безшумно, не досаждая постійним скрекотом.
Якщо вибирати оптимальний двигун для бездоріжжя, то ми, мабуть, вважали б дизель. За показниками крутного моменту він лише трохи перевершує бензиновий двигун (410 Нм проти 387 Нм), але розвиває його на набагато більш низьких оборотах. Поза доріг це важливіше, ніж зайві 100 "конячок" бензинової "шістки".
Ми не очікували від рамного позашляховика чудес керованості. Їх і не відбулося. Прадо з лінню реагує на «довгий» кермо, крениться в поворотах, незважаючи на присутність ситеми KDSS, і не поважає різких маневрів.
Та й для звичайної їзди ми б теж вибрали автомобіль з турбодизелем. Він трохи програє по динаміці бензиновому, але управляти тягою на дизельному Прадо простіше. Тут краще взаєморозуміння з п'ятиступеневим «автоматом», а двигун не репетує на весь голос під час кік -дауна. Водночас турбодизель не так голосно, але більш нав'язливо бубонить у всьому діапазоні оборотів. Найменше переміщення педалі газу відразу відгукується у вухах пасажирів, незважаючи на поліпшену в ході рестайлінгу шумоізоляцію. Бензиновий двигун тихіше в стандартних режимах. Зате турбодизель набагато економічніше. Бензиновий мотор легко може « зжерти » 18-20 літрів палива на 100 км. Апетит дизельного Прадо куди скромніше: можна вкластися в 12-13 літрів на "сотню".
У русі Прадо комфортний, але з застереженнями. Він досить тихий, а підвіска здатна перетравити найжахливіші ями. Втім, кожну з них ви все одно відчуєте своєю п'ятою точкою. Так, підвіска непробивна, а й плавність ходу через це трохи страждає.
Але обидва мотори не роблять з LC Prado « спортсмена ». Якщо на швидкостях до 90-100 км / год динаміки ще достатньо ( і то якщо абстрагуватися від явно недостатньої кількості ступенів в АКП), то після «сотні» їзда на « Прадо » перетворюється на випробування. Особливо на двохсмугових грузинських серпантинах, де місць для обгону не так багато. Тиснеш на газ, мотор волає, а Прадо розганяється з лінню, неквапливо. Весь комфорт і вся внутрішня захищеність прагнуть до нуля, коли назустріч несеться черговий гарячий грузинський хлопець, і ти ледве встигаєш пірнути на свою смугу. Що й казати, навіть для 282 -сильного бензинового Прадо тягнути майже 2,5 тонни - дуже нелегке заняття.
Якщо на бездоріжжі система KDSS, збільшуючи ходи підвісок, допомагала нам, то при зміні смуги і в поворотах та ж система, навпаки, « затискає » стабілізатори, щоб мінімізувати крен настільки високого автомобіля. Це дійсно працює, і Прадо крениться менше, ніж того чекаєш. Це, звичайно, здорово, але відсутність кренів трохи дезорієнтує водія. На вході в поворот легко « переборщити » з швидкістю, а гальмує « Прадо » деяким краще, ніж розганяється.
Найдешевший Прадо
Крім представлених на тесті Toyota Prado з турбодизелем 3.0 і бензинової « шісткою » 4.0, в Україні також можна купити позашляховик з 2,7 -літровим бензиновим двигуном в базовій комплектації « Стандарт» ( 163 к.с., 246 Нм). Причому є можливість придбати такий Land Cruiser навіть з механічною п'ятиступінчастою трансмісією. Такий Прадо дуже скромний. Він оснащений звичайним кондиціонером, позбавлений задньої пневматичної підвіски і всіх електронних систем (допомога на бездоріжжі, системи активної безпеки), а також багатьох опцій по частині комфорту. Справжня робоча конячка.
Усією своєю поведінкою LC Prado демонструє свій « неасфальтовий » характер. На кермі - мінімум інформації, прискорення - вельми ступовий, «автомат» неквапливий, якщо не сказати повільний, а нерозрізний міст ззаду і великі безпружинні маси не дозволяють досягти гарної плавності ходу. Такий великий автомобіль, з такими « преміальними » претензіями просто зобов'язаний бути комфортабельніше. Але підвіски « Прадо » працюють грубувато, а на купині машину помітно переставляє. Зате по вибоїнах і ямах можна нестися, майже не розбираючи дороги. Можливо, що в наших умовах фактор « неубіваємості » виявиться більш важливим.
Конкуренти:
Jeep Grand Cherokee
Флагман модельного ряду Jeep недавно зазнав рестайлінг. В Україні продаються Grand Cherokee з бензиновим мотором ( V6, 3,6 л, 286 к.с., 347 Нм) і з турбодизелем ( V6, 3,0 л, 241 к.с., 550 Нм). На вибір передбачено три комплектації - Ларедо, обмеженою, Overland.
Ford Explorer
Ford Explorer доступний у дилерів в трьох комплектаціях: XLT, Limited і Sport. У перших двох автомобіль оснащується 3,5 -літровим атмосферним двигуном V6 ( 294 к.с., 346 Нм).
Nissan Pathfinder
Мабуть, самий очевидний конкурент для Toyota Prado - « старина» Nissan Pathfinder. Зате цей перевірений позашляховик нині не такий дорогий.
