Останньою моделлю BMW з індексом у вигляді цифри « 2 » в минулому столітті стала BMW 2002. Якщо стандартні « вприскові » модифікації особливо нічим уява не вражали, то « топова » версія Turbo, вперше продемонстрована на Женевському автосалоні 1973, стала дійсно легендарним спортивним автомобілем.
Дволітровий восьмиклапанний одновальний мотор М10В20 оснастили турбокомпресором ККК ( ЕВ32G ), який, втім, не мав ні окремого охолодження, ні перепускного клапана. Ступінь стиснення двигуна знизили з 9,5:1 до 6,9:1, механічний впорскування « Kugelfischer PL04 » отримав більш продуктивний насос, був доданий масляний радіатор, модифікована випускна система. Результат вийшов потрясающим - 170 к.с. і 245 Нм ( у порівнянні з 130 к.с. і 181 Нм для модифікації Тии ). Стандартно встановлювали чотириступінчасту «механіку » від Getrag, опціонально пятиступенчатую з « самоблок » ( 40 %). Підвіска - спереду Макферсон, ззаду - на трикутних важелях. Такі характеристики дозволяли 2002 Turbo управлятися абсолютно феєрично, розганятися до « сотні» всього за 6,9 секунди і досягати максималки в 211 км / ч. Дуже пристойні показники для того часу. У період з 1973 по 1976 рік BMW 2002 Turbo випустили в кількості всього 1672 екземпляра.
Але все ж, пам’ятаючи, що під капотом нашої « двушки » стоїть один з двигунів початкового рівня 220d (ще одним « початковим » мотором у нас є 220i, в Європі ж доступна ще і версія 218D ), ми не чекали якихось особливих чудес. Два літри робочого об’єму, 184 к.с. і 380 Нм - не бозна-які показники для сучасного автомобіля, а тим більше для спортивного купе.
Але недоліком динаміки BMW 220d точно не страждає. Подивіться « заводські » характеристики або дані наших замірів. По « паспортом » купе розганяється до 100 км / год всього за сім секунд!
Приблизно стільки ж було потрібно легендарному BMW 2002 Turbo, а топова модифікація BMW 328i Е36 була на цілих півсекунди повільніше! Звичайно, такого результату можна досягти тільки на сухому асфальті, на літніх шинах і при використанні функції Launch Control. Так-так, ця фішка, доступна колись тільки для справжніх « емок », тепер є навіть на маленькому і досить « дохлий » купе. Правда, щоб мати можливість її активувати, доведеться замовити « автомат» зі спеціальним спортивним алгоритмом роботи. Разом з функцією «швидкого старту » ви отримаєте ще і зменшене час перемикання.
Зовні «двушка » досить сильно відрізняється від BMW 1 -Series. Передбачено три лінійки оснащення - Сучасний, Спорт і M Sport, а також версія M Performance для виконання М235i. Тестовий автомобіль був в комплектації Sport.
Не можна сказати, що розгін на 220d захоплює дух, але навіть такого скромного мотора вистачає в більшості випадків. « Двійка » сприймається дуже легкою на підйом і "скисає" тільки на « непристойних » вже швидкостях за 150-160 км / ч. Втім, якщо мати зовсім трохи терпіння, автомобіль досить легко вийде і на « максималку » в 230 км / год.
Нова « двушка » демонструє класичні пропорції BMW: зрушений назад кокпіт, витягнутий "ніс", короткий передній звис, куций багажник. Навіть без шильдиков «двушка» елементарно ідентифікується як BMW. Ще краще купе виглядало б з колесами більшого діаметру.
При цьому двигун досить тихий і дуже еластичний. Невелике дизельне гуркотання чутно тільки на холостих обертах, ніяких вібрацій або сіпань. Є й відверто « зелені» переваги : змусити 220d « зжерти » більше 9 літрів можна тільки при дуже-дуже активній їзді, а викиди СО2 укладаються в безмитні європейські 120 г / км ( у 220d - 119 г / км).
У «копійки » та нової « двушки » немає жодної спільної кузовної панелі. Приємно, що баварці поставилися з такою увагою до дизайну, по суті, всього лише модифікації 1 -й серії.
На всі модифікації «двушки» (крім 225d, недоступною поки в Росії) в базі встановлюється шестиступінчаста "механіка". За доплату можна отримати опціональний восьмиступінчастий « автомат» ZF, як на нашому автомобілі. Посварити його толком навіть і не за що. У режимах Комфорт і Комфорт + він перебирає передачі дуже плавно і непомітно. Можна спокійно котити по місту « на моменті », на досить низьких оборотах, і радіти витраті палива в шість літрів.
Інтер’єр BMW 220d у версії Спорт не можна назвати витонченим, але і причепитися тут особливо не до чого. Ергономіка - зразкова, матеріали - гідні, якість - на висоті. Присутній відчуття кокпіта. Втім, і відмінностей від «копійки» тут майже немає.
Ідеальний же режим мехатронного шасі 220d BMW, на наш погляд, - Спорт. Перемикання відбуваються набагато швидше, поліпшується відгук на газ, а кермо стає трохи важче, але без якогось дискомфорту. Звичайно, наявність електропідсилювача не забезпечує колишньої чіткості та інформативності Е36, але все ж - це одне з найбільш « чистих» рульових управлінь, яке нам доводилося зустрічати в сучасному автомобільному світі. Чи не обтяжене наявністю приводів на передні колеса ( Повний привід для купе неможливий), воно робить « двушку » дуже легкою і слухняною в управлінні. Крутиш кермо, а виникає відчуття, що якась сильна невидима рука повертає автомобіль цілком саме на той самий, потрібний тобі кут.
Задні сидіння BMW 2 серії відформовані для двох і на перший погляд здаються тісними. Насправді людина з ростом 178 см сідає « сам за собою » без особливих проблем.
Зібрана і досить жорстка підвіска підсилює відчуття слухняності « двушки » і її готовності до маневру в будь-який момент. Автомобіль реагує на найменший рух кермом майже без крену. Тут, правда, варто відзначити такі речі: підвіска не любить ями і навіть на дуже скромних (за російськими мірками) нерівностях неприємно засмучує гучними ударами, а всього лише 16 -дюймові зимові шини на сухому асфальті роблять автомобіль схильним швидше до знесення.
Центральний дисплей з діагоналлю 8,8 дюйма - опція. У базі йде 6,5 -дюймовий. Відмінна чіткість зображення, але без можливості натискання. Навігацію по меню, а також управління мультимедіа, пропонується здійснювати шайбою -контролером IDrive. І це дуже зручно.
Але коли асфальт хоч трохи вологий, починається справжній «фан », якого ніхто не чекав від скромного дволітрового автомобіля! Відразу стає зрозуміло, наскільки рухливий у цього автомобіля « зад ». Мало не кожне натискання на газ супроводжується помітним бажанням « двушки » поїхати боком. Режим Sport + дозволяє трохи приспати пильність системи стабілізації і навіть дозволяє ковзати, якщо ти не вживають ніяких активних дій кермом по корекції занесення і ведеш автомобіль газом по пологій дузі. Вже весело. Але настає момент, коли кут занесення збільшується, і система досить грубо обриває спроби « подріфтіть ». некомільфо.
« Двушку », звичайно, комфортним автомобілем не назвеш. Вона чутлива до коліях, не дуже-то вже й тиха, а на нерівностях здригається всім тілом і гамселить жорсткою підвіскою. Зате на хорошому асфальті налаштування шасі порадують справжніх любителів швидкості.
Тому геть ESP! Справжня « двушка» починається тільки з повним її відключенням. Коротка база, задній привід і, як виявилося, цілком потужний і тяговітий мотор - дуже гарячий коктейль! Без « нашийника » 220d диво як хороша. З нею можна робити все, що душі заманеться. Можна на гальмуванні підлетіти до повороту і пройти його « траєкторні », лише з легким занесенням, отримуючи задоволення від тієї стійкості, яку здатне подарувати це відмінне шасі. Такий стиль більше підійде при сухій погоді. Ну а коли на вулиці сиро або сніжно, то просто гріх не тупнути по правій педалі в повороті і провести « двушку » в агресивному, але абсолютно контрольованому ковзанні.
Справжня « двушка » починається з відключенням ESP. Купе настільки чуйно реагує на накази водія, що диву даєшся. Керувати ним легко і просто, але при цьому емоцій хоч відбавляй. Чудові налаштування шасі, які роблять автомобіль вельми азартних навіть за наявності під капотом всього лише дволітрового турбодизеля.
Чуйність BMW 220d в режимі ESP Off чудова. Він так легкий і зрозумілий в управлінні, що хвацько їхати боком у віражі зможе навіть вчорашній випускник автошколи або полохлива блондинка. Баланс купе вивірений настільки добре, що у нас навіть немає впевненості в тому, що є сенс купувати його з потужними двигунами. А адже в Росії доступна версія M235i з іншими ( більш « емочнимі » ) настройками підвісок, із зменшеним на 20 мм кліренсом, ураганним шестициліндровим 326 сильним турбомотором і розгоном до «сотні » всього за п’ять секунд! Подейкують, що вже проходять випробування і 380 -сильні прототипи BMW M2. Але то буде вже не зовсім звичайна « двушка ». І « фана » в ній буде ще набагато більше...
