На місці цього абзацу спочатку був інший: з масою порівнянь і їдких жартів на адресу нового Jeep Cherokee. Наприклад, що він схожий на фермера Едгара з фільму «Люди в чорному» - в тій сцені, де він натягує своє обличчя на потилицю. Що на ньому можна сміливо вирушати в самий дикий ліс - адже жоден звір не наважиться навіть близько підійти. Але в підсумку ми вирішили обійтися без усього цього. Тому що нам щось не смішно.
Що можна пробачити «Ніссану» - непробачно «Джипу». Підконтрольний «Фіату» концерн Chrysler останнім часом радує: його нові машини сучасні, добре їдуть і мають якісні інтер'єри. Для компанії це революція. Ось тільки зараз чомусь було вирішено зробити революцію ще і в дизайні. І новий Cherokee раптом став схожий на позашлюбного сина Jeep Grand Cherokee і Nissan Juke... Стоп, а то зараз знову понесе.
Більше - ні слова про дизайн! У Jeep Cherokee ще багато цікавого.
Наприклад, важливо, що новий Cherokee вийшов цікавим з техніки. Дивіться самі: його кузов на 65 відсотків складається з високоміцних сталей, що круто навіть за мірками преміум-класу - у прогресивної Acura MDX їх тільки 59 відсотків. Безпека, природньо, на п'ятизірковому рівні, причому не тільки пасивна.
Дані по габаритам і розмірам колісної бази у Cherokee відрізняються - залежно від модифікації і типу приводу.
Автомобіль вміє сам триматися смуги, має систему автоматичного екстреного гальмування і круїз-контроль з функцією Stop&Go, автопарковщик і систему, яка попереджає про наближення автомобілей, коли ви виїжджаєте з паркування заднім ходом.
Ще три автомобілі з дивними фарами
Інтер'єр радує якістю матеріалів, простором і зручною посадкою за кермом. З такого не хочеться вилазити! Ще й тому, що... стоп, ми ж домовилися не говорити про дизайн. Так от, просунута мультимедійна система UConnect тут відмінно дружить зі смартфонами. Для останніх, до речі, є навіть система бездротової зарядки.
Вибір моторів - як в супермаркеті. Хочеш - бери дволітровий фіатовский дизель Multijet II (140 або 170 сил, обидва розвивають 350 Ньютон-метрів). Хочеш - потужний бензиновий V6 3.2 Pentastar (272 к.с., 312 Нм), а хочеш - «перевірений» (читай - старий) двигун Tigershark об'ємом 2,4 літра, який розвиває 177 сил і 229 Нм. Останній, до речі, зважаючи на свою «перевіреність», буде доступний тільки в країнах Близького Сходу.
Йдемо далі. Автоматична коробка передач у Cherokee - аж з дев'ятьма передачами, майже як в хорошому велосипеді. В «автомата», природно, є ручний режим - але за час, поки ви доклацаєте дивними підрульовими кнопками (саме кнопками, а не пелюстками) передачі з першогї по дев'яту, напевно встигнете доїхати до будинку.
Але головне - прохідність. І тут Jeep вражае.
Базова версія Jeep Cherokee - всього лише передньопривідна. Проходимо повз. Далі - Jeep Cherokee з системою Active Drive I. Тут теж все просто - це звичайний кросовер з підключаємим приводом задньої осі, доповнений електронними системами. Наступний! Опціональна система Active Drive II вже цікавіше: на невеликій швидкості муфту можна примусово заблокувати; крім того, є система Selec-Terrain (у неї чотири алгоритми роботи під різні дорожні умови: Auto, Sport, Snow і Sand/Mud) і асистент спуску з гори. Але ще важливіше те, що в цій трансмісії присутня знижувальна передача зі «злим» відношенням 1:2,92. Непогано!
Це - версія Trailhawk із збільшеним кліренсом, захистом днища, спеціальними шинами і просунутої трансмісією. Повірте, на бездоріжжі вона здатна на багато що.
Так адже ще є спецверсія Jeep Cherokee Trailhawk - у неї трансмісія називається Active Drive Lock. Lock означає, що, крім усього іншого, ви отримаєте задній диференціал з блокуванням. А також захист днища, позашляхові шини, збільшений до 221 мм кліренс, позашляховий «круїз-контроль» Selec-Speed Control (швидкість - від 1,6 до 8,5 кілометра на годину), який дозволить вам забратися навіть на саму круту гору і потім спуститися з неї, не торкаючись педалі газу. Система Terrain-Selec має додатковий хардкорний режим Rock. Геометрична прохідність версії Trailhawk теж непогана: кут в'їзду, наприклад, становить 29,9 градуси.
Правда, у Land Rover Freelander він ще більше - 31 градус. Але і цифра 29,9 вражає.
На позашляховий трек «фіатовського» полігону Balocco Proving Grounds нас пустили, природно, тільки на моделях Trailhawk. Можу сказати одне: Jeep створив щось неймовірне з автомобілем, у якого задня вісь підключається, як у якого-небудь кросовера. І система вибору покриття під колесами Selec-Terrain дійсно працює. Jeep легко долає будь-які перешкоди полігону, причому, повірте, вони аж ніяк не дитячі. Машина все робить сама: включаєш одну з електронних систем - і насолоджуєшся життям, прокладаючи траєкторію тільки кермом. Так, Trailhawk на бездоріжжі виявився дуже крутий.
Жорстке діагональне вивішування Jeep не помічає зовсім - їде собі і їде. Причому майже без участі водія.
Для доріг же призначалися версії з трансмісією простіше, кліренсом нижче і шинами потихше. Правда, оскільки тест проходив в Італії, організовували його теж італійці, які нині володіють «Крайслером». Італійці - такі італійці! Журналістів в той день була тьма - чоловік сто, не менше, а ось машин виявилось набагато менше. І хоч я не застав горезвісний радянський дефіцит, але тепер точно знаю, що це таке: якихось жалюгідних п'ять годин очікування, і мені все ж дають ключ від Cherokee. Обирати модифікацію, природньо, було не можна, а машин з самим ходовим (як передбачається) на нашому ринку бензиновим мотором 2.4 не було зовсім.
Дістався Cherokee з 170-сильним дизелем - і то добре. До того ж, тільки такий дизельний варіант буде доступний в Україні, але тільки з осені, тоді як бензинові версії почнуть продаватися вже в травні. Гаразд, дарованому коневі в зуби не... так, мовчу!
Як веде себе Cherokee на дорозі? Відмінно! У кросовера (вибачте, позашляховика) без особливих спортивних замашок дуже невеликі крени, чуйне та інформативне кермо. Причому завдяки розумному електропідсилювачу керма у Cherokee практично відсутні силові підрулення (що особливо актуально для передньопривідних версій), і він краще веде себе на дорозі з бічним ухилом або коли покриття під лівими і правими колесами неоднорідне - електроніка компенсує незначні виведення потай від водія.
Автоматична коробка працює ідеально - ще б, адже, як заявляють у Jeep, у неї 40 різних алгоритмів, через розроблення яких початок продажів довелося відкласти на кілька місяців. Їй вистачає і плавності, і моторності. Проблеми починаються хіба що на серпантинах: «автомат» старанно тримає дуже високу передачу, і навіть дизельного мотора починає відчайдушно не вистачати. Спортивний режим? Так, коробка скине передачу-іншу, але з'являється інша напасть: у відповідь навіть на найменше натискання педалі газу буде ще одне перемикання вниз. Відпустив педаль - знову перехід вгору. Натиснув - вниз. Ні б тримати одну передачу - ту, що нижче. Може, 40 алгоритмів - це все-таки занадто багато?
При всіх своїх позашляхових якостях Jeep Cherokee дивно непогано поводиться на асфальті. Хоча дизель, звичайно, гучний.
На жаль, ні алгоритм коробки передач, ні від'єднаний при рівномірному русі карданний вал, ні начебто сучасний дизель не перетворюють Jeep Cherokee в надекономічний автомобіль. З 170-сильним дизелем при неспішній їзді він витрачає 10-11 літрів на сотню - результат непоганий, але не видатний.
Сам мотор взагалі розчарував. Дизель Multijet II гучний, вібрацій забагато. А розгінна динаміка змушує задуматися - може, нам підсунули 140-сильну версію?
І підвіска жорсткувата - трясе на будь-який мало-мальськи серйозній нерівності. Без криміналу, звичайно, так і на нерівностях серйозніше Cherokee не пасує. Але хотілося б більше лиску і тут.
Питань до машині вистачає, але в цілому новий Jeep Cherokee хороший. Дійсно вражаючі позашляхові здібності версії Trailhawk, гідний інтер'єр, плавний девятидіапазонний «автомат», купа електронних помічників. І адекватний цінник - від 38 850$ Нормальна ціна за великий американський автомобіль з гідною прохідністю: корейці та японці коштують не менше.
І все ж не втримаюся - скажу про дизайн. Він жахливий. Крапка.
