Від і до. Тест- драйв Acura MDX. Занижені показники витрати палива , фальшива динаміка , перебільшені обсяги багажника і кліренс - в умовах жорсткої конкуренції на ринку всі засоби хороші.

Занижені показники витрати палива, фальшива динаміка, перебільшені обсяги багажника і кліренс - в умовах жорсткої конкуренції на ринку всі засоби хороші. Acura пішла іншим шляхом, вирішивши бути чесною у всьому: атмосферне V6, справжній третій ряд сидінь, відповідний паспортним характеристикам витрата палива, натуральне дерево в інтер'єрі - це не імперські замашки інженерів, а бажання максимально дистанціюватися від мас - маркету. Що з цього вийшло, ми з'ясовували в ході тест- драйву Acura MDX у французьких Альпах, за кілька днів до старту продажів.

Acura MDX, на яку преміальне підрозділ Honda робить ставку в, ми випробували ще торік - під час тест- драйву. Тоді мова йшла про передсерійних моделях, на яких інженери, намагаючись максимально грамотно адаптувати кросовер під реалії, перестаралися і не встигли довести до розуму підвіску. Але нові опори амортизаторів, які з'явилися на серійному екземплярі, - це не головне, що сталося за півроку. Тепер ми знаємо ще й ціну на автомобіль.

Від і до. Тест- драйв Acura MDX. Занижені показники витрати палива , фальшива динаміка , перебільшені обсяги багажника і кліренс - в умовах жорсткої конкуренції на ринку всі засоби хороші.

Прайс -лист MDX здається навіть чесніше, ніж рельєфний оливковий ясен, яким оброблена передня панель. Пропонується всього дві комплектації, при цьому рівні оснащення відрізняються один від одного тільки в дрібницях кшталт наявності того ж ясена і якості шкіри.

Під час презентації представники Acura заявили, що MDX в ринковій вертикалі займе нішу між мас -маркетом і преміумом, маючи при цьому яскраво виражений преміальний акцент.

Від і до. Тест- драйв Acura MDX. Занижені показники витрати палива , фальшива динаміка , перебільшені обсяги багажника і кліренс - в умовах жорсткої конкуренції на ринку всі засоби хороші.

У MDX є навіть трохи більше, ніж вимагає того цільова аудиторія: повністю світлодіодна оптика (включаючи противотуманки ), адаптивний круїз -контроль, навігаційна система, трьохзонний клімат -контроль, DVD- з окремим екраном в даху, можливість підключення всіляких пристроїв аж до PlayStation, вентиляція сидінь і далі за списком. Третій ряд сидінь, за який конкуренти просять часом чималий суми, у MDX є вже в базі.

З іншого боку, багатство опцій не додає машині індивідуальності - кросовер майже неможливо адаптувати під особисті пріоритети. Головний камінь спотикання тут - відсутність альтернатив при виборі силового агрегату і трансмісії.

Від і до. Тест- драйв Acura MDX. Занижені показники витрати палива , фальшива динаміка , перебільшені обсяги багажника і кліренс - в умовах жорсткої конкуренції на ринку всі засоби хороші.

Всі Acura MDX, почнуть постачати з США з одним 3,5 -літровим бензиновим V6. З чесної «шісткою» MDX їде рівно так, як заявляє виробник: 7,6 с до 100 кілометрів на годину. Інша справа, що тяги в 355 Нм для динамічної їзди на серпантинах йому все ж таки не достатньо.

Потужність в 290 л. с. - Теж, в першу чергу, чесний показник. При цьому про дефорсірованіі мотора до 249 л. с. з метою економії на транспортний податок мова поки не йде. У Acura не стали занижувати і показники економічності, малюючи нечувані для двотонного кросовера « 6 літрів на 100 кілометрів» - це смішно. Немає нічого ганебного в тому, що великий семимісний автомобіль витрачає 15 літрів у міському циклі і 10 літрів в режимі місто / траса.

Від і до. Тест- драйв Acura MDX. Занижені показники витрати палива , фальшива динаміка , перебільшені обсяги багажника і кліренс - в умовах жорсткої конкуренції на ринку всі засоби хороші.

У такому підході, до речі, якраз і приховано американське походження Acura MDX, а вальяжно поведінка на швидкісній магістралі - явне тому підтвердження. Але великий сімейний кросовер і не повинен бути іншим, досаждая всіх сімох пасажирів трясінням на кожній купині. Під стать роботі підвіски і шумоізоляція - MDX один із самих тихих автомобілів у своєму класі.

Acura MDX не проти і з'їхати з рівного асфальту. Кліренс, який спеціально збільшили з 180 до 200 мм, і одна з найпрогресивніших систем повного приводу SH -AWD на планеті точно не дадуть застрягти в першій же калюжі. За великим рахунком, можливості MDX на бездоріжжі обмежені тільки геометричною прохідністю - це довів ще жовтневий тест- драйв. Розумний повний привід, який вміє регулювати тягу на кожному колесі індивідуально, не тільки корисний на за містом, але ще й поліпшує керованість при активному водінні, буквально угвинчуючи машину в поворот. MDX з високим центром тяжіння проходить віражі майже був « хлистів ».

Від і до. Тест- драйв Acura MDX. Занижені показники витрати палива , фальшива динаміка , перебільшені обсяги багажника і кліренс - в умовах жорсткої конкуренції на ринку всі засоби хороші.

Чесна у MDX і трансмісія - 6 -ступінчастий "автомат" SportShift працює виключно виходячи із заданих налаштувань. Коробка функціонує в тісній зв'язці з системою контролю тяги Grade Logic Control, утримування передачі Зрушення Тримайте і вибору передачі в повороті поворотах G клавішу Shift. Причому все це працює рівно так, як заявляє виробник, без « але» і «за умови ». Навіть антипробуксовочна система в разі її відключення повністю деактивується, що сьогодні вже скоріше рідкість.

Але найважливіше, що в Acura MDX, і всередині і зовні, неможливо розпізнати Honda. Це особливо дивно, враховуючи загальну економію, в тому числі, в преміальному сегменті. Знайти в Infiniti FX небудь дефлектор від Nissan X - Trail, а в топовому Lexus LX кнопки від Toyota RAV4 - це зовсім не дивно.

Від і до. Тест- драйв Acura MDX. Занижені показники витрати палива , фальшива динаміка , перебільшені обсяги багажника і кліренс - в умовах жорсткої конкуренції на ринку всі засоби хороші.