Міні-тест: 340-сильний родстер BMW Z4 sDrive35is

Півроку тому в автосалоні Детройту компанія BMW представила оновлений родстер BMW Z4.

Компактні родстери не користуються особливим попитом - напевно, через нашо не самий відповідний клімат. Сумарні продажі в цьому сегменті обчислюються, в кращому випадку, сотнями, а якщо подивитися на окремі бренди, то навіть десятками. Новий Mercedes-Benz SLK, пережив серйозне оновлення пару років тому, в 2012 році розійшовся тиражем в 143 примірники, а його прямий конкурент - BMW Z4 - продавався рівно вдвічі гірше. Бути може, легкий рестайлінг виправить ситуацію?

Змін у зовнішності Z4 після рестайлінгу сталося не багато: злегка оновилися «ангельські глазки» і нутрощі фар, з'явилися нові колісні диски, а прорізи в передніх крилах з інтегрованими повторювачами сигналів повороту тепер виконані в загальнокорпоративній манері і отримали нову обробку хромом.

Стривайте-но, я от дивлюся на фотографії і не розумію: що взагалі змінилося в Z4?

Ну як... З'явилися трохи модернізовані передні фари (там помінялися світлодіодні елементи), нові повторювачі поворотників передніх крил з хромованою обробкою, та лінійка нових колісних дисків.

1. Яскраво-руде оздоблення салону - на любителя. Правда, якщо ви купуєте руду машину, то отримаєте її в навантаження без доплати.
2. Залізка на фотографії - це насправді плетена з тонкого дроту деталь. Виглядає приголомшливо.
3. Оновлені родстери Z4 оснащуються системою ConnectedDrive попереднього покоління - ще без передплаченого доступу в інтернет та інших нововведень.
4. Сидіння на версії Z4 sDrive35is гарні: щільні, глибокі і чіпкі.
5. Ще один знак відмінності машини з «М-пакетом» - накладка на пороги.

Мало не забули! Ще для оновленого BMW Z4 пропонується 11 кольорів забарвлення кузова і два варіанти контрастного забарвлення жорсткого даху (чорне або сріблясте), і новий пакет обладнання і оформлення салону Design Pure Traction, який йде в комплекті з помаранчевим кузовом. У нього входить оздоблення інтер'єру алькантарою, помаранчеві вставки на передній панелі і дверях, а також особлива металева накладка на передню панель, схожа на сіточку з дроту - дуже красива.

Втім, цей же пакет можна замовити і з будь-яким іншим забарвленням кузова в якості опції.

І все? Що нового по техніці?

Головне (і, на жаль, єдине) нововведення - поява базової модифікації sDrive18i, яка оснащується дволітровим турбомотором потужністю 156 кінських сил (250 Нм). Це той же мотор, що ставиться на версії sDrive20i і sDrive28i, але злегка дефорсований. Він теж обладнаний турбокомпресором з подвійною крильчаткою, безпосереднім уприскуванням палива і системами зміни фаз газорозподілу і висоти підйому клапанів.

Новий двигун буде доступний з шестиступінчастою «механікою» або з восьмиступінчастим «автоматом» (опція), і зможе розганяти задньопривідну дводверку BMW до «сотні» за 7,9 секунди (8,1 у версії з «автоматом). Максимальна швидкість - 220 кілометрів на годину.

Але головне - за документами цей агрегат витрачає всього 6,8 літра палива в змішаному циклі.

Ось тільки перевірити, чи правда це чи ні, ми не зможемо - в Україну нова модифікація BMW Z4 поставлятися не буде. Нам як і раніше запропонують лише 184 і 245-сильні модифікації з дволітрової турбо-четвіркою (в парі з «механікою» або «автоматом», на вибір), і дві версії родстера з рядним шестициліндровим турбодвигуном, що розвиває 306 (версія sDrive35i) або 340 кінських сил (sDrive35is). Причому остання доступна тільки з семиступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями, і вже в стандартній комплектації оснащується пакетом M Sport з особливою обробкою салону.

Саме такі машини - «топові» Z4 sDrive35is з чорно-помаранчевим забарвленням з М-пакетами - і були доступні для короткого тест-драйву в Мюнхені.

І як, 340-сильна «зэдка» гарна?

Швидка. Адже 340 кінських сил і 450 Нм метрів крутного моменту в парі з «роботом» катапультують Z4 з місця до ста кілометрів на годину за 4,8 секунди. А ще - вона дуже гучна.

Налагодження випуску BMW Z4 sDrive35is позаздрять і деякі суперкари: рядна «шістка», дарма що оснащена турбонаддувом, спочатку гулко бубонить, потім роздратовано гарчить, а на високих оборотах в її голосі з'являються майже гоночні металеві нотки! І ще ці дивні звуки і вибухи, що доносяться ззаду під скидання газу...

Гей, ми точно їдемо на цивільному автомобілі?

Точно. Тому що семиступінчастий «робот» хоч і змінює передачі стусанами і вміє робити красивий «ррявк!» при переході на знижену ступінь, але до справжніх спортивних трансмісій йому далеко - надто дерган.

Відкритому кузову BMW Z4 не вистачає жорсткості: на рухи кермом він реагує з затримкою, і навіть спроба погратися з настройками мехатронного шасі принципово нічого не змінює. Так, кермо трохи важчає, а підвіска стає практично твердокаменно жорсткою, але швидкість реакцій майже не змінюється. Трохи виправити ситуацію допомагає піднятий жорсткий дах (для цього доведеться скинути швидкість до 40 кілометрів на годину і 19 секунд тримати кнопку на центральному тунелі) - родстер стає трохи більш концентрованими і трохи жвавіше, але (і це дивно) лінійності реакцій і точності шасі він все одно не дотягує навіть до «копійки» BMW.

А головна біда - це порожнє і неінформативне в навколонулевій зоні кермо. Я правда пишу це про BMW?

На жаль, так. Налаштування електромеханічного підсилювача тут неідеальні: перший керуючий імпульс водієві доводиться робити «на око», тому що згідно з передніми колесами в цей момент він майже не відчуває. Вже потім, в повороті, раптом кермо наливається зусиллям, та й яка-ніяка інформація від покришок з'являється, але на вході ця відстороненість дещо спантеличує.

В результаті, швидка їзда по складним звивистих дорогах на Z4 sDrive35is не приносить задоволення, очікуваного від 340-сильного задньопривідного автомобіля, який так виглядає, і так звучить.

Чорний дах робить силует BMW Z4 візуально помітно легше. Як виглядає сріблястий дах - сказати не можемо, не бачили.

Хм, і що ж тепер робити?

Для початку, не панікувати. Тому що злегка звикнувши, на «топовій» версії Z4 можна їздити дуже швидко. Але не факт, що це буде приносити особливе задоволення.

Є й інший варіант: вибрати родстер у версії простіше, в якій не так буде помітний дисонанс між очікуваннями і реальними можливостями машини. Адже виглядати вона може нітрохи не гірше, їхати буде майже також, а суперпотужний мотор прогулянкової, по своїй суті, відкритої дводверки BMW не дуже-то й потрібен.

За цим «спортом» краще піти до інших німців - з Porsche. Їх Boxster задер планку спортивності в цьому класі занадто високо. Так, він буде не настільки практичний (у нього ганчірковий доладний дах), гучніше і жорсткіше, але і драйверських емоцій він подарує куди більше. Однак коштувати він буде дорожче: ціни на порівнянний по динаміці Boxster S тільки починаються з позначки за яку BMW пропонує вже топову версію Z4.