Тест- драйв Kia Sportage FL : Третя молодість

Навряд чи у когось повернеться язик назвати Kia Sportage третього покоління застарілим. Але з моменту його виходу на ринок пройшло чотири роки, а такий вік для авто - пора зрілості.

На Женевському мотор- шоу 2014 корейці представили оновлену версію паркетного бестселера. Щоб з'ясувати, в чому новизна Sportage з індексом FL, кореспондент відправився в сонячну Словенію.

Перипетія історії

Цю країну для знайомства з оновленим KIA Sportage організатори тест- драйву вибрали не випадково. І справа не тільки в приємному м'якому кліматі, фантастичних ландшафтах, божевільних серпантинах і кришталево чистому повітрі, просякнутому ароматом перших весняних квітів. Щоразу, опиняючись в Словенії, мимоволі дивуєшся рівню життя маленької, але гордої республіки, що з'явилася на карті світу в 1991 році.

Приблизно тоді ж у Кореї почалися роботи зі створення першого покоління нашого сьогоднішнього героя, KIA Sportage. За більш ніж 20 -річну історію цей автомобіль перероджувався тричі і пройшов шлях від утилітарного рамного позашляховика з постійним заднім і переднім приводом до стильного молодіжного передньопривідного "паркетника" з можливістю передачі крутного моменту на задні колеса за допомогою електрогідравлічної муфти.

Третє покоління Sportage, що дебютувала на Женевському автосалоні в 2010 році, вийшло особливо вдалим і змусило рахуватися з собою багатьох іменитих конкурентів.

Розгортаєм мікроскоп

Фейсліфтінг - штука тонка! У цьому ми в черговий раз переконалися при огляді « пацієнта». Мені довелося неабияк потрудитися, щоб помітити хоч якісь зміни - настільки вони незначні в екстер'єрі. Якщо ви ще не є щасливим володарем KIA Sportage і не відрізняєтеся прискіпливістю сищика, сміливо озброюйтеся мікроскопом і фотодосьє на машину зразка 2010 року!

Я зовсім не жартую! За великим рахунком, ніякої необхідності в зовнішніх змінах моделі і не було. Свого часу Петер Шрайер НЕ схалтурив і з ходу намалював автомобіль, майже не підвладний часу. Його дизайн був актуальний чотири роки тому, свіжий він і зараз - машина як і раніше виглядає молодо і модно. Вона, звичайно, встигла добряче набриднути, але не більше того.

Після оновлення KIA Sportage залишився добре збалансованим і привабливим зовні кросовером, здатним на маленькі витівки

Як і личить при будь-якому « ремордінге », автомобілю злегка пройшлися по « фейсу ».

Новий Sportage обзавівся модернізованої фальшрадіаторной гратами - глянсовою, з іншим малюнком « сот ». Починаючи з комплектацій Комфорт і вище. Ззаду оновлений кросовер можна дізнатися за новим ліхтарям - відрізнити їх від старих на перший погляд непросто, але тільки не в темний час доби: форма залишилася колишньою, а розташування світлодіодів стало іншим. Знову ж, у версіях від Люкс і вище.

Щоб окрилений всім цим пишнотою кросовер не злетів з землі і не уявив себе птахом, його поставили на легкосплавні колеса з новими малюнками - на 16, 17 і 18 дюймів. А на дах автомобіля поставили антену « акулячий плавник », яка доступна, схоже, тільки в комплекті з штатною навігаційною системою.

На цьому, загалом - то, і все. Неважко здогадатися, що визначити, старий перед вами Sportage або новий, по одній тільки зовнішності буде ой як непросто. Тим більше якщо перед вами авто в мінімальній комплектації. До речі, тепер на передньому бампері можуть бути паркувальні датчики, пофарбовані в колір кузова - ще одна відмінність! Та й палітра розширилася: відтепер машину можна буде купити в одному з нових відтінків - Космос Синій, Делюкс білий, Pegasos Срібло або Планета Синій.

+ Електрифікація всього салону

Але не переживайте завчасно! Просто сядьте на водійське крісло і подивіться на приладову панель. Вона тут абсолютно інша! На зміну старій приборки з трьома « колодязями » прийшла нова комбінація нагляду - у всіх комплектаціях крім бензинової Класичний з МКП. Простір між двома великими і яскравими циферблатами спідометра і тахометра займає 4,5 -дюймовий дисплей борткомпьютера, на який виводиться вся важлива для водія інформація. Зручно і інформативно - тверда п'ятірка!

Багаті версії Sportage комплектуються мультимедійною системою Нескінченність з шістьма динаміками, сабвуфером, 4,3 -дюймовим дисплеєм, камерою заднього виду, Bluetooth і USB -роз'ємом.

Придивившись, виявляю та інші нововведення. Наприклад, модернізовану обробку дверних панелей з приємними на дотик м'якими вставками. Обшивка передніх стійок кузова схудла для поліпшення огляду в поворотах, але помітити це без підказки майже неможливо. Високочастотні динаміки перемістилися на двері, а зона підстаканників отримала приємну рожеве підсвітленя.

Набагато більш важливе нововведення виявилося при спробі відрегулювати водійське крісло - в топової комплектації (саме така нам на тест і дісталася ) воно тепер забезпечено електроприводами.

Любителів зимової їзди напевно порадує обігрів рульового колеса, який штатно ставиться на всі версії, крім базової. Дійсно потрібна в нашому кліматі штуковина. Шкода, кнопка включення опції розташована в дуже невдалому місці, на боковині рульової колонки - знайти її можна, тільки попередньо прочитавши грубезний « мануал ».

Розкладаючи по салону мелочевку, наткнувся на ще одну новинку фейсліфтінгового Kia Sportage - в боксі підлокітника з'явився знімний лоток. З одного боку, він зручний - можна кинути ключі від квартири або флешки. З іншого - щоразу, коли потрібно покласти в бокс щось побільше, наприклад, компактний фотоапарат, доводиться виймати лоток, а потім знову повертати його на місце.

Найбільш помітним нововведенням в зовнішності KIA Sportage Флорида стала глянсова фальшрадиаторная грати з новими « сотами »

У цілому салон KIA Sportage Флорида навряд чи можна в чомусь дорікнути. Він комфортний, ергономічний і приємний погляду. Тут все по- німецьки продумано і логічно. Навіть якщо ви вперше опинилися в цьому автомобілі, будьте впевнені - через пару хвилин знайдете комфортні налаштування і зможете відправитися на ньому в подорож.

Ключ на старт

Вдосталь надивившись на новий Sportage і нагулявшись по невеликому курортному містечку Бліда з однойменним озером і тисячолітньої фортецею із старовинною друкарнею, заводжу машину і вирушаю в захоплюючу подорож по хай і скромною за розмірами, але неймовірно красивою і доброзичливою країні. Ключ на старт, не можна втрачати ні хвилини!

Ключ, до речі, теж виявився новим. Втім, в комплектаціях Prestige і Преміум запуск двигуна здійснюється кнопкою. А ось про наявність нової мультимедійної системи Нескінченність забути складно. Вона не тільки відмінно звучить, але також включає 4,3 -дюймовий дисплей з камерою заднього виду, Bluetooth і USB -роз'єм.

Бензин або дизель?

Для першої частини маршруту я вибрав повнопривідний Kia Sportage з 2,0- літровим 184 -сильним дизельним двигуном у поєднанні з шестиступінчастою АКП. Сам по собі цей мотор дуже навіть непоганий. Визначити, що під капотом дизель, можна лише по запаху вихлопу - вібрації в салон майже не проникають, як і шум з моторного відсіку.

А ось « автомат » його характером не відповідає - на крутих підйомах ця трансмісія відчутно гальмує. Володіючи немаленьким крутним моментом в 392 Нм, очікуєш отримати моментальний відгук при кожному торканні педалі акселератора. На ділі ж від натискання на газ до початку розгону проходить добра пара секунд.

Прикро, що вибору прихильникам дизельних моторів KIA не залишила - вони пропонуються виключно з « автоматом», механічну « коробку » не можна отримати ні за які пряники. Дуже шкода, адже для молодих і амбітних покупців саме це поєднання стало б ідеальним!

Тандем цього движка з гидротрансформатором економічним назвати, на жаль, можна з великою натяжкою - середня витрата палива при не бадьорому русі навіть без пробок на нашому авто тримався в районі 10 літрів/100 кілометрів. Але потрібно пам'ятати, що повна маса Kia Sportage легко може перевалювати за дві тонни, тому апетит цілком прийнятний.

На зміну старій приборке з трьома « колодязями » прийшла нова комбінація нагляду - зручна і інформативна

Пересівши на наступний день в повнопривідну модифікацію з 2,0 -літровим 150 -сильним бензиновим агрегатом, я і зовсім засумував. Цей движок сімейства Nu позиціонується компанією як абсолютно новий. У порівнянні з попередником тієї ж потужності він став компактніше і скинув 10 кілограм, що дозволило агрегатувати його з механічною коробкою передач.

На ділі в поєднанні з все тим же багатостраждальним «автоматом » він із завидною завзятістю наповнює салон шумом бензопили вже починаючи з 2,5-3 тисяч обертів. З таким тандемом під капотом автомобіль їде з лінню і цілком заслуговує зміни назви зі Sportage на Slowage. Заїжджати на заправку з ним доведеться частіше - середня витрата горючки, зафіксований нами, склав 13 літрів/100 кілометрів.

А ось шасі нового KIA Sportage складно в чомусь дорікнути. Протягом усього шляху підвіска з легкістю ковтав великі і дрібні нерівності і згладжувала провали і купини дорожнього покриття. Чи не поперхнулася вона і в умовах грейдера. Навіть небезпечна ділянка з великими каменями машина, забезпечена муфтою Dynamax, подолала граючись. Навмисна розгойдування автомобіля також ні до чого не привела - колеса намертво чіплялися за асфальт, не допускаючи ні знесення « морди », ні занесення «корми » без втручання електронних помічників.

Схоже, інженерам марки нарешті вдалося впоратися з неприємним резонансом підвіски в умовах « гребінки ».

Досягнуто це багато в чому завдяки застосуванню в конструкції нових, більш продуктивних амортизаторів із збільшеним перетином перепускних клапанів.

Рульове управління налаштоване непогано, хоча його як і раніше важко назвати зразковим. Після фейсліфтінга автомобіль обзавівся фірмовою системою Flex керма, що дозволяє натисканням кнопки на кермі змінювати параметри електропідсилювача. На мій погляд, це абсолютно даремна опція, якої сміливо можна було б пожертвувати на користь дистанційного відкриття багажника або автодоводчиком скла в пасажирських дверцятах.

Висновок

Після оновлення KIA Sportage залишився добре збалансованим і привабливим зовні кросовером. Помітно покращилась шумоізоляція салону, знизилася вібронагруженность кузова. Набір опцій автомобіля містить тепер практично все, про що може мріяти сучасний водій.