Бестселери ринку: Toyota RAV4 четвертого покоління ( з 2013 р.)

В останні роки перед виходом четвертого покоління Toyota RAV4 був далеко не лідером сегменту. Колись пользовавшаяся шаленою популярністю Toyota поступалася і « корейцям », і Volkswagen Tiguan, і конкурентам з Nissan. У 2013 році ситуація, звичайно, змінилася: « Равік » - другий після « Кашкая ». Але й колишні опоненти поблизу. Різниця в продажах далеко не дворазова, та й зміна поколінь у когось вже відбулася, у когось - у найближчих перспективах. Так чим повинна підкуповувати легенда японського автопрому своїх потенційних покупців?

Техніка

RAV4 доступний з трьома двигунами. Дволітровим 3ZR -FE, який тепер позбувся системи бесступенчатого зміни висоти підйому впускних клапанів ( Valvematic ) і втратив 12 к.с., 2AR -FE об'ємом 2,5 л, знайомим, наприклад, по Toyota Camry. І, нарешті, з дизелем, який в Європі був добре відомий ще за попереднім RAV4. Це 2,2 -літровий 2AR - FTV.

2,5 -літрова « четвірка» з точки зору динамічних якостей - прекрасний агрегат. Приємний звуком, чуйний у відгуках, зрештою, для RAV4 більш ніж достатній

Мотори з ланцюговим приводом ГРМ, з фазовращателямі на обох валах (крім дизеля ) і гідрокомпенсаторами зазорів клапанів. Орієнтовані на паливо класу Євро - 5, на періодичність заміни масла через 10 тис. км, яку краще дещо скоротити ( в'язкість 0W30, 5W30 і 5W40 ). До чистоти масла сучасні двигуни ставляться дуже критично. Зате в нашому випадку непогано пускаються в морози.

Дволітровий « Равік » досить популярний, оскільки 3RZ дозволяє заощадити і на вартості автомобіля, і на бензині

З точки зору експлуатації агрегати розкриті ще не повністю. Проте, вже є і деякі загальні спостереження, і конкретика по кожному з моторів. Так, для всіх двигунів характерні збої електроніки, викликані різними причинами. У бензинових установок періодично потрібно чистити блок дросельної заслінки, який в брудному стані «забезпечує » погані пуски і нерівну роботу. Ланцюг, в принципі, повинен служити до закінчення гарантії, тобто 100 тис. км, однак бували випадки, коли її доводилося міняти раніше. Все це в тій чи іншій мірі типово для всіх сучасних агрегатів.

2,2 -літровий дизель трохи адаптували до наших умов і в цілому цей мотор особливих проблем не доставляє

Дизель характерний тим, що спеціально для ринку його позбавили фільтр сажі. Мінус одна з можливих проблем. 3RZ виникае заміни помпи, яка підтікала і відрізнялася шумом в роботі. А бензиновий 2AR, очевидно, дістався RAV4 від Camry після «роботи над помилками». Течі переднього і заднього сальників коленвала, а також підклинювати муфти системи зміни фаз газорозподілу, що зустрічалися на седані, кросовер не турбують. Якщо виключити зовнішні фактори впливу - сумнівне паливо або, скажімо, « криву » установку охоронних комплексів, - то поки двигуни несправностями не відрізняються.

Трансмісія вивчена трохи краще, хоча і з одним винятком. 6 - ступенчаий «автомат» U760F, який встановлюється разом з 2,5 -літровим мотором, як і раніше загадковий. Немає ще тих пробігів, які б могли надати по ньому всеосяжну статистику. На механічну коробку передач скаржаться в основному в такому контексті: в морози стає тугий педаль зчеплення. Залишимо це без коментарів.

6 -ступінчасті «автомати» Toyota оперативно перемикають передачі, тяжіють до верхніх щаблях і вимагають коректної експлуатації та періодичного обслуговування. Разом з тим, двигуни з ними найбільш повно реалізують свій потенціал

А от проблеми варіатора K311F, сагрегатірован з дволітровим мотором, прокоментувати потрібно. Відомий на багатьох інших моделях Toyota - легкових - на RAV4 він відчуває підвищені навантаження. Само собою, на бездоріжжі, яке для CVT протипоказано. Якщо практикувати часті off - road - вилазки, то не варто дивуватися тому, що ключовий вузол прослужить трохи більше гарантійного терміну. Або менше - як пощастить. Загалом- то, « засудити » варіатор можна досить швидко - пробуксовкою і наступним жорстким « фрикційним » контактом з поверхнею. Для K311 характерні й інші неприємності. Наприклад, вихід з ладу підшипників первинного і вторинного валів. Це, очевидно, вже конструктивна особливість. До такої ж можна віднести і текти по фланцю, що з'єднує диференціал з « раздаткой » - інформація про це зустрічається.

6 -ступінчаста автоматична трансмісія U660F доступна з дизелем. Вона знайома по ряду моделей (зокрема, Camry), на яких йде разом з 3,5 -літровим бензиновим V6. Коробка проблемна. При « ніжною » експлуатації здатна виходжувати до 150 тис. км, але агресивна їзда може знищити її більш ніж у півтора рази швидше. Здавалося б, 2,2 -літровий турбодизель не рівня об'ємної « бензинкою ». Однак крутний момент 2AD - FTV всього лише на 6 Нм менше, ніж у « шістки ». Так що АКП варто поберегти - не рвати активно зі світлофорів і довго не рухатися на високих швидкостях. А при перших ознаках неадекватною роботи - відразу звертатися в сервіс. В іншому випадку відновлювати доведеться весь « автомат» - під заміну йдуть всі пакети фрикционов, планетарні ряди, гідротрансформатор, плита « клапанкі ».

« Рудимент » вихлопної труби, що стирчить нижче піддона двигуна, « прерогатива » 2,5 - літрового 2AR -FE. Ми наміряли близько 170 мм. Але є інформація і про 165 мм, і про 161 мм. Притому що «офіційно» кліренс RAV4 - 197 мм

Берегти треба і муфту підключення задніх коліс. Якщо її примусово не блокувати перед складними ділянками, є ризик перегріву. Але про якісь відмовах мови поки не йде.

Муфта підключення задніх коліс поки не підводила,

Підвіска у складі переднього McPherson і задньої схеми на подвійних поперечних важелях дісталася нинішньому « Равік » від попередника. Всі передбачувано і надійно. Передні кульові на болтах, амортизатори готові « сухими » працювати весь гарантійний термін, пружини не просядуть за ті ж 100 тис. км. І все ж один неприємний момент присутній. Деякі власники скаржилися і скаржаться на своєрідну поведінку задньої підвіски при проїзді вертикальних нерівностей начебто трамвайних рейок. Відчутний удар супроводжується звуком, крім того, створюється відчуття, ніби підвіску смикнули тому. Таке характерно для невеликих порожніх грузовичков. Винними в подібній особливості були визнані сайлент- блоки. Відкличний кампанії не було, але важелі за бажанням клієнтів міняють на ті, у яких доопрацьовані гумові елементи. Ще один конструктивний нюанс - стирчить під задніми важелями різьбова частина стійок стабілізатора. Іноді вони гнуться.

Задні важелі можуть піднести сюрприз не тільки своїми сайлент- блоками. По-перше, « непристойно » вниз стирчать різьбові частини лінків. По-друге, є випадки, коли ушкоджувався електронний роз'єм датчика положення кузова, що відповідає за корекцію фар

RAV4 може напружувати і по дрібницях. Квітучим і облазить « хромом » на зовнішніх елементах декору. Скрипом подушки водійського сидіння. Скрипом керма, чим ще з часів появи Camry останнього покоління відрізнявся спіральний контакт. Податком конденсату з кріплень сонцезахисних козирків. Потрібно уточнити - щось пов'язане з агресивним середовищем експлуатації, щось зустрічається вкрай рідко. Якісь нюанси господарі автомобілів можуть і не помітити.

У RAV4, без сумніву, класні гальма, абсолютно відповідні динамічним можливостям автомобіля

Багато недоліків чи мало? Питання, мабуть, необхідно задавати в іншому ракурсі. Яка експлуатаційна беспроблемность RAV4? Вона, на жаль чи на щастя, для сучасних кросоверів типова. Все, чого не торкнися, будь то муфта в приводі коліс, варіатор, відверта « битовуха », «автомати» або електронні глюки, все зараз характерно і, на жаль, передбачувано. У цьому « Равік » явно не гірше конкурентів. Але й співати йому дифірамби точно не варто. Хіба що можна звернутися до його ходовим і споживчим якостям...

Експрес -тест

Чи визначає зовнішність позиціонування автомобіля і його адресацію тим чи іншим групам споживачів? Питання спірне, однак RAV4 - приклад того, що іноді подібне відбувається. Адже чим що не суворим і навіть агресивним виглядом пояснити той факт, що нинішній « Равік » більше не відверто жіночий автомобіль. Чоловіки за його кермом тепер не рідкість, причому іноді це чоловіки віком.

RAV4 уособлює собою той випадок, коли виробник поставив на зовнішність, а не на споживчі якості. І вгадав! Цільова аудиторія змінилася з жіночою на чоловічу. Причому беруть автомобіль люди немолоді, нерідко вибираючи його замість більш великих беушних позашляховиків

Інтер'єр під стать екстер'єру. Хоча б у тому, що з колишніми поколіннями не має нічого спільного і до того ж не симетричний. Втім, характерне для всіх Toyota місце присутня. Незважаючи на те що клавіші сконцентровані в декількох зонах, керувати "музикою", кліматом, іншими системами просто. А посилання на третьому RAV4 таки є - на матеріалах знову зекономили. Шкірзамом з м'якою підкладкою обшита лише вузька смужка, що йде від консолі до правої двері. Всі інші матеріали - жорсткі.

Посадка, якщо не брати до уваги висоту кузова, абсолютно легкова. Діапазонів регулювань повинно вистачати на водіїв будь-якої статури

Посадка стала більш легковий, здається, збільшилися діапазони регулювань водійського сидіння. І абсолютно точно, що преобразився його профіль, який отримав, нарешті, яскраво виражену бічну підтримку. Ззаду просторіше, спинки регулюються по куту нахилу. Шкода, крім кишень в дверях ( навіть у максимальній комплектації) більше ніяких зручностей. Багажник - зі своїми нюансами. В оснащення з 18-дюймовими колесами можна розраховувати на повний його обсяг, оскільки під підлогою тільки « докатка ». У решти « Равік », що мають 17 -дюймові колеса, « запаска » повнорозмірна - вантажний відсік скорочений на 41 л.

У такому вигляді обсяг багажника становить 547 і 1746 л. Тобто тільки в тих версіях, де колеса мають діаметр 18 дюймів

У цьому випадку запасне колесо повнорозмірне - багажник скорочений на 41 л.

Ходову частину, що дісталася від попередника, переробили настільки, що третій RAV4 в нинішньому дізнатися важко. Кермо гострий, крени мінімальні, відведень шин майже немає, коливання безпружинних мас практично не відчуваються. По частині налаштувань « Равік » навіть не кросовер - паркетник - легковий автомобіль, що дозволяє не без інтересу проходити повороти різної кривизни. І це притому що для російського ринку використані пружини достовірніше і стабілізатори з меншим діаметром прутка. Керованості не заважають, плавність ходу не покращують. Так, за якісні асфальтові настройки доводиться розплачуватися. Якщо на порівняно укатаних гравийки RAV4 ще здатний ізолювати сидять усередині від дорожньої дійсності, то розбитий асфальт сприймає досить болісно. Трясе і на кермо багато приходить. Вдобавок проявився «ефект задніх важелів », про що було сказано вище. Дискомфорту додає і неважлива шумоїзоляция колісних арок - шини чутно чи не на будь-яких швидкостях.

Ходи підвіски відверто легкові. Сподіватися можна тільки на примусове блокування муфти і систему стабілізації, яка « подкусивает » вільно обертаються колеса

Дизельний « Равік » цього разу на тест не дістався. Хоча Drom.ru з ним уже знайомився. І зазначав мінімум вібрацій і шуму, а також відмінну тягу в діапазоні між 2000 і 4000 об / хв. Цікавий агрегат! А 2,5 -літрова бензинова «четвірка» - класна. Хоча спочатку здавалося, що RAV4 з ним не залишить якихось яскравих вражень. Адже прекрасно відповідний, наприклад, для Camry, тут 2AR обтяжений зайвим навантаженням майже в два центнери. Але ні, і кросовер з ним - якісний трасовий автомобіль. Звуковим тиском слух не напружує, вистрілювати можна і на швидкостях за 140 км / год, оскільки мотор охоче крутиться до червоної зони, помітно пожвавлюючись після 3500 об / хв. Момент є і на низах, однак показовою тягу тут не назвеш. У розгонах з 2000-2500 об / хв допомагає « автомат», оперативно спускається на пару ступенів вниз. Перемогти ж його прагнення до вищих передачам можна режимом Sport або перемиканням вручну. Загалом, в « Дальнобой», та ще по рівних дорогах, нинішній RAV4 залишить тільки приємні враження.

Нетривіальна передня панель підтримує новий вигляд автомобіля. Не факт, що всім сподобається, але, принаймні, виглядає свіжо. Інша справа матеріали, які могли б бути дорожче

Чи погано, що Toyota вже багато років використовує однакові клавіші? Адже звично і зручно! У максимальних комплектаціях у RAV4 є система моніторингу за сліпими зонами ( клавіша BSM ). Муфта приводу задніх коліс може бути примусово заблокована. А задні двері у верхніх оснащеннях - закривається окремо

У передніх дверях дуже компактні кишені, в задніх - тільки подбутильник. Блок управління склопідйомниками і центральним замком... Скільки йому років? Але, зізнатися, зручний і естетично нейтральний

Що дивно, навігація не завжди є навіть у максимальній комплектації. А у камери заднього виду немає функції підказки правильного вибору траєкторії