Коли в 2007 році на світ з’явився перший Nissan GT- R R35, він вже був досить крутий, щоб рвати на треку дорожчі і потужні суперкари, як « Тузик грілку ». 480 к.с., швидкий і витривалий «робот», продумана аеродинаміка і чудово налаштований повний привід дозволяли вже тоді ставити рекорди Нюрбургрінга і, наприклад, розганятися до 100 км / год всього за 3,7 секунди. Nissan GT -R 2014 модельного року проробляє цю вправу рівно на секунду швидше. Тільки вдумайтеся, ви ледве встигнете сказати «Боже мій, це ж неймовірно спритно! », А на спідометрі вже буде « сотня»!
Слово « брутальний » як не можна краще підходить до опису зовнішності Nissan GT -R. Похмурий погляд, висунута вперед щелепа переднього бампера з величезним двосекційним повітрозабірником, прорізи на капоті, «круті » колісні арки - справжній track - fighter!
Будь-який хоч трохи розбирається в автомобілях і техніці людина повинна розуміти, наскільки важко дається кожна « десятка» поліпшення в розгоні до 100 км / год в діапазоні від п’яти хоча б до трьох секунд. Убистрить розгін з восьми до семи секунд набагато простіше, ніж, наприклад, скинути півсекунди з чотирьох. А тут - було 3,7, а стало 2,7! Героїчний результат!
Чи можна назвати GT -R красивим? Мабуть, немає. Його краса - в абсолютній функціональності всіх аеродинамічних елементів
Інженерам Nissan можна сміливо поаплодувати. Вони завжди створювали « Гетери » з великим запасом. Це добре відомо любителям тюнінга в усьому світі, а також власникам різного роду спеціальних версій минулих поколінь GT -R, начебто V- Spec, N1 або Z -Tune. Та й зараз більше 75 % сучасних GT -R в Росії проходять різного роду доопрацювання, і знайти стоковий автомобіль вельми складно.
Потужне антикрило, хитросплетіння різного роду прорізів і накладок - все для того, щоб збільшити притискну силу, поліпшити аеродинаміку і зробити автомобіль як можна більш стабільним на високих швидкостях
Nissan GT -R 2014 модельного року - це чергова демонстрація сили японських інженерів, їх можливостей постійно вдосконалювати і доводити свій і без того найдосконаліший і передової автомобіль. І якщо 540 -сильний мотор ми побачили ще позаторік, а в цьому він не зазнав якихось серйозних змін ( значення потужності, моменту і витрати палива залишилися колишніми ), то тепер « ніссанівці » переклали свої зусилля на інші вузли та агрегати. Так що ж нового з’явилося в GT -R в 2014 році?
Новий Nissan GT- R MY2014 :
Зовнішніх змін в порівнянні з моделлю минулого року не так вже й багато. Світлодіодні адаптивні фари з смужками - « блискавками», задні ліхтарі, рівномірно подсвечивающиеся по колу. Є й незначні метаморфози в аеродинаміці, які, втім, допомогли збільшити притискну силу на високих швидкостях на цілих 100 кг.
В інтер’єрі Nissan GT -R змін не відбулося. В черговий раз трохи краще стала якість. На вибір пропонується чотири колірні рішення салону - три для комплектації Premium Edition і ще одне - для комплектації Black Edition
Більше змін, непомітних оку. Було покращено якість збірки кузова, збільшена кількість деталей високої точності, застосовано більше високоміцних сталей. Присутні також карбонові та відлиті з алюмінієвих сплавів елементи. Все це дозволило ще більше збільшити жорсткість кузова ( близько 50 000 Нм / град.) І, як наслідок, поліпшити точність роботи підвіски, яка теж була неабияк перероблена.
Серед пропонованих варіантів обробки салону є один новий - Pale Ivory (колір слонової кістки). Виглядає досить елегантно
Архітектура ( двухричажка з алюмінієвими важелями спереду і многоричажка ззаду) і геометрія підвісок залишилися колишніми. Удосконалення, в основному, були спрямовані на зниження коливань і більш правильний розподіл навантажень між усіма колесами за допомогою установки модифікованого переднього стабілізатора поперечної стійкості і доопрацьованих сайлент- блоків. Разом з « перепрошивкой » програмного забезпечення це дозволило зробити автомобіль більш стабільним, поліпшити стійкість і керованість.
Дисплей, на який в GT -R виводиться ціла купа різної інформації про автомобіль (рівень прискорень, lap - timer, показники потужності, моменту, кут повороту керма, швидкість і т.д.), залишився колишнім. Але після зміни « прошивки » став працювати швидше, а кількість « екранів » зменшилася з восьми до шести, зберігши при цьому хороший рівень інформативності
Крім цього, однією з цілей було підвищення комфортабельності та забезпечення більш врівноваженого характеру автомобіля на нерівних дорогах при цивільній експлуатації. Різниця з GT -R попереднього модельного року особливо помітна, якщо перевести амортизатори в режим Comfort. Якщо раніше ви легко могли розгубити всі зубні пломби на щербатому асфальті, то зараз ви в гіршому випадку прикусіть мову. Плавність ходу в « Комфорті » дійсно покращилася. Це, звичайно, плюс. Правда, чи оцінять це хардкорні любителі трек -днів, незрозуміло. Втім, для них залишилися звичайний і гоночний « R » режими, в яких « Гетер » як і раніше залишився зубодробильної жорстким.
За допомогою трьох клавіш під кліматичним блоком можна міняти окремо налаштування двигуна і трансмісії ( режими Save, Normal і Race ), амортизаторів ( режими Comfort, Normal і Race ) і ESP (Normal, Race, Off ). Нагадаємо, що як і раніше при відключенні ESP ви можете втратити гарантію на автомобіль. Маленька ложка дьогтю в солодкий мед GT -R
Окреме слово про шумоізоляції. У нас була можливість порівняти минулорічний GT -R з моделлю 2014 року. Тут прогрес найбільш помітний. Новий автомобіль дійсно став помітно тихіше. Менше став бубнеж двигуна у всіх діапазонах оборотів, а найголовніше, не так страхітливо чутні завивання трансмісії. Все для того, щоб зробити спорткар від Nissan більш пристосованим для звичайної їзди в межах міста.
Задній ряд в Nissan GT -R, звичайно, дитячий. А ще там дуже страшно. Правда, це не завадило одному колезі -оператору їздити там близько години
Налаштування гальмівної системи ( 390 мм диски і шестипоршневі супорти спереду і 380 мм диски і чотирьохпоршневі «машинки» ззаду) також були змінені на догоду більш надійному і прогнозованому уповільнення саме при звичайній міській експлуатації. Гальмування стало більш плавним, без відчутного раніше легкого « прікусиванія ». Зусилля на рульовому колесі також стало менше при маневруванні в місті. Не зіпсувала чи вся ця націленість на комфорт новий GT -R? Не привела чи ідея зробити « Гетер » більш « м’яким і пухнастим» до того, що автомобіль втратив частину своєї привабливості на треку?
Гоночна траса KazanRing Canyon
Протяжність - 3476 м
Ширина - 12 - 15 м
Перепад висот - 22 м
Найбільший поздовжній ухил - 10 °
Довжина найдовшою прямий - 832 м
Напрямок руху - проти НС
Кількість поворотів - 12
Ні в якому разі! GT -R все так само суворий, злий на весь світ і агресивний. Щоб перевірити це, нам було дозволено зробити кілька кіл по чудовою « тривимірної » трасі « Казань Ринг». Правда, під наглядом інструктора, з обмеженням максимальної швидкості на 200 км / год і дуже ранніми торможениями. І все ж, навіть такий напівпрогулянковою темп дозволяє в черговий раз здивуватися мощі і керованості « Гетера ».
Цілий день трек « Казань Ринг» був у нашому розпорядженні. Шкода, що організатори використовували часом не оптимально. Проїхати вдалося всього кілька кіл
Ось і прийшов час повернутися до тих 2,7 секундам до «сотні», про які ми говорили на самому початку цієї статті. Як описати таке прискорення? Швидке? Занадто просто. Стрімкий? Вже краще, але теж не дає уявлення. Найкраще рівень прискорення характеризує ваш вестибулярний апарат і неможливість навіть підняти руку, яка багато разів додає у вазі при кожному старті. Страхітливе, карколомне, могутнє прискорення! Під рев турбо- "шістки" GT -R йде з місця з напором, швидкістю і ревом ракети, що злітає з космодрому Байконур. Мозок притискає до задньої стінки черепа, в очах трохи темніє.
Ззаду дві пари значних патрубків вихлопної системи. У кожен майже влазить iPhone. «Голос» у автомобіля грудної, густий, на високих оборотах перехідний в грізний крик
При цьому величезний табун з 540 "коней" знаходиться під абсолютним контролем, завдяки системі повного приводу, філігранним настройка підвісок і спеціальним шинам Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT нового покоління. На сухому асфальті GT -R немов катапультується з місця без натяку на пробуксовку або зміна траєкторії.
Коло по трасі « Казань Ринг» за кермом Nissan GT- R MY2014 :
Але божевільний розгін - це далеко не все, на що здатний GT -R. На гальмуванні ваші « півкулі » прилипають вже до чола з прискоренням близько 1,6 G. Гальмівні механізми хапають намертво, але баланс настільки хороший, а ширина шин настільки велика, що продавити педаль до спрацьовування АБС посуху майже нереально. Так що гальмує « Гетер » чи не краще, ніж розганяється.
Nissan GT -R - автомобіль з просто чудово налаштованої електронікою. Вона виконує свою роботу настільки добре, що, кажуть, навіть на Нюрбургринзі рідкісні гонщики повністю відключають ESP
Відгальмував в підлогу до потрібної на вході швидкості, злегка направили автомобіль на апекс « коротким » ( 2,4 обороту від упору до упору) кермом і, ще не подолавши вершину повороту, вже можна починати відкриватися. У цьому - головна особливість GT -R. Просунута повнопривідна трансмісія ATTESA - ETS Pro з активним заднім диференціалом разом з відмінно налаштованими гоночними режимами шестиступінчастого «робота» з двома зчепленнями (розробка Borg Warner ) та системи стабілізації дозволяють почати прискорення раніше, ніж це здатне зробити більшість сучасних і більш дорогих автомобілів. Це саме той випадок, коли електроніка більше допомагає, чим заважає управлінню автомобілем. Ці системи - при належної кваліфікації пілота - дійсно витягують GT -R з дуже складних ситуацій, то філігранно « докручівая » автомобіль в поворот, то дозволяючи прискоритися ще на дузі з такою силою і міццю, що позаздрять сильні світу цього в особі Audi R8 або Porsche 911 Turbo.
Nissan GT -R просто розтрощує своєю міццю. Голова в шоломі стає дуже чутливою до божевільним перевантажень по всіх напрямках. Старт - приголомшливо. Вас утискує в крісло з силою ковальського молота. На гальмуванні щелепу хоче вилетіти з рота. У поворотах стійкість така, що м’язи шиї працюють на межі. Вогонь!
Специ з Nissan в черговий раз продемонстрували, що немає межі досконалості. Постійно допрацьовує свій гіперкар, весь час покращуючи його характеристики, вони немов пояснюють всьому світу, що гроші не завжди вирішують все. При менших бюджетах і набагато меншій вартості самого автомобіля японці доводять ( в першу чергу - європейським виробникам елітних спорткарів ), що як і раніше вміють будувати не просто швидкі, а найшвидші автомобілі.
