Намагаємося розгледіти відмінності Nissan Terrano від Renault Duster

Не сумуєте за лихими дев'яностими? Пам'ятаєте, як тоді було модно тюнінгувати «Жигулі» як попало? «Зубілісти» цінували агресивні «гоночні» обважування і глушники голосніше, а серед власників «десяток» особливим шиком було поставити решітку радіатора в стилі Mercedes-Benz або BMW. Здавалося б, при чому тут Nissan Terrano?

Не треба вдаватися до спектрального аналізу, щоб зрозуміти: новий Nissan Terrano - це звичайний Renault Duster. Він же - змінений Dacia Duster. Окей, бейдж-інжинірингом сьогодні нікого не здивуєш, а хід з перейменуванням Dacia в Renault для України і деяких інших країн був логічний - не відкривати ж з нуля дилерську мережу нової марки з неоднозначним іміджем. А тепер Duster чомусь став «Нісаном».

Майже всі кузовні панелі у Nissan Terrano - нові. Але силова структура кузова залишилася незмінною, тому Renault Duster нав'язливо проглядає крізь нову одежинку «Террано».

На фотографіях «камуфляж» від «Ніссана» виглядає досить переконливо. У Terrano солідна решітка радіатора, модні «дизайнерські» колеса, великі задні ліхтарі і дверні панелі іншої форми. І ще по дрібниці: змінилися рейлінги і бампери плюс центральні стійки кузова пофарбовані в чорний, а не в колір кузова - так силует виглядає гармонійніше.

Але живцем - все одно вийшов Renault Duster.

Салон взагалі обділили увагою: тут лише трохи модернізована передня панель з пластиковою кришкою у верхній частині, оновлені прилади, інші повітроводи, своє кермо і нова мультимедійна система. Негусто. Більш того, від підрульового пульта управління «музикою» Nissan чомусь відмовилися, а в топ-версій «Дастера» мультимедійна система має екран з більшою діагоналлю. Зате в самій крутій комплектації Tekna у Nissan Terrano є камера заднього виду, а у «Дастера» її немає.

По техніці теж все знайоме: бензинові мотори 1.6 (102 кінські сили) або 2.0 (135 сил), передній або повний привід, механічна коробка із «заниженою» на першій передачі або чотирьохдіапазонний «автомат». А кути в'їзду і з'їзду з-за нових бамперів у «Ніссана» виявилися навіть трохи менше. Але дорожній просвіт такий же, як у «Дастера», - 210 міліметрів.

Ні, звичайно ж в альянс Renault-Nissan працюють правильні маркетологи, тому різниця в ціні тут не тільки через відмінності у зовнішності. «База» у Terrano включає фронтальні подушки безпеки, кондиціонер, АБС, роздільну спинку заднього дивана, MP3-аудіосистему з Bluetooth і USB-портом, а також передні електросклопідйомники. Renault Duster, в схожій комплектації обійдеться «всього» на 1500$ дешевше.

Ціна на топ-версії Tekna з дволітровим двигуном і повним приводом і зовсім зашкалює. До того ж такий Terrano буде з «механікою»: на відміну від Renault Duster, поєднання дволітрового мотора, повного приводу і автоматичної коробки передач для нього не передбачено. Як немає варіанту і з дизельним двигуном.

До плюсів можна віднести те, що деякі опції у Terrano будуть трохи дешевше: скажімо, доплата за повний привід. Але це дрібниці - головне, що Nissan Terrano у всіх версіях, крім базової, комплектується системою стабілізації, яка перетворює його у солідного «пройдисвіта» навіть без блокувань диференціалів. На Duster вона числиться опцією навіть в найдорожчій модифікації.

Піжонська зовнішність Nissan Terrano по повній дисонує з його їздовими звичками. Описувати тут нічого - він їде як Renault Duster. Шумоізоляція середня. У поворотах Nissan помітно крениться, при цьому він відпрацьовує нерівності так само, як і Duster - жорсткувато, але без найменшого натяку на пробій підвіски навіть на величезних ямах. Підсилювач рульового управління невиразний: на парковці кермо занадто важке, а із зростанням швидкості стає легше і втрачає в інформативності.

Посадка за кермом незручна: регулювання рульової колонки по вильоту відсутнє, а саме крісло - занадто плоске. Якість обробки салону - ну зовсім вже проста. Важелем коробки передач доведеться орудувати розмашисто, а педаль зчеплення тут важка і не дуже інформативна.

За кермом Nissan Terrano взагалі важко розслабитися. У місті здається незручною коробка передач з дуже короткими передавальними числами. Так, це рішення частково замінює знижувальна передача (на першій можна повзти не торкаючись педалі газу), але в звичайних умовах комфортніше рушати з другої. Але і вона «крутиться» всього до 50 кілометрів на годину.

І все ж покупцям «Террано» важливо знати зовсім інше: головний козир «Дастера» - підвіска, якій байдуже будь-які ями, залишилася такою ж вічною. Збереглася та гідна поведінка на бездоріжжі.

Так, пофарбовані в колір кузова бампери простіше подряпати за кущі. Так, у «Ніссана» трохи гірше геометрична прохідність - але не настільки, щоб це було помітно. А ось повноприводна трансмісія з багатодисковою муфтою від Nissan X-Trail - та ж. І налаштована вона точнісінько, як на «Дастері». Додайте сюди систему стабілізації, яка частково замінює «справжнє» блокування диференціалів, і надкоротку першу передачу і отримаєте вельми гідний варіант для будь-яких доріг і напрямків.

Виходить, що все знайоме і все начебто непогано. Але якщо Renault Duster підірвав ринок, захопивши беззастережне лідерство в сегменті кросоверів, то у більш дорогого Nissan Terrano такого шансу вже не буде. Так, Terrano виглядає нарядно, але свої гроші ви витратите тільки на те, щоб пустити пил в очі - адже технічно машина нічим не відрізняється від Renault Duster. До того ж, його філософія бути проста, але чесна, викликає набагато більше поваги.