Виявити п’ятициліндровий двигун під капотом сучасного автомобіля також непросто. Виробників, що використовують мотори подібної конфігурації, можна перерахувати по пальцях однієї руки. Скоро ще одним «пальцем» стане менше: компанія Volvo поступово відмовляється від лінійки п’ятициліндрових агрегатів, представляючи сімейство нових турбодвигунів Drive-E з більш традиційної чотирициліндрової архітектурою. А в навантаження до моторів Drive-E пропонує новий восьмиступінчастий «автомат» і кілька нових опцій.
Найважливішим нововведенням є перехід на нову лінійку двигунів Привід-E
Компанія Volvo традиційно рано починає продажі автомобілів нового модельного року. Так вже зараз, у червні 2014-го, ви можете замовити собі Volvo 2015-го модельного року. Чим цікаві оновлені автомобілі? Окрім чергового витка поліпшення якості та впровадження деяких опцій, які до цього не пропонувалися на ряді моделей, найважливішим нововведенням, безумовно, є перехід на нову лінійку двигунів Привід-E.
Чим не влаштовують Volvo сьогоднішні «п’ятірки»? Причин багато. По-перше, вік цих моторів і знаходження їх на межі прийдешніх норм викидів. По-друге, Volvo хоче остаточно подолати «фордозавісімость», що виникла в часи альянсу з концерном Форд і досі оставляющую то тут, то там свої сліди. Третя причина - перехід на більш збалансовану і просту схему з чотирма циліндрами, причому з блоком, єдиним як для дизеля, так і для бензинового агрегату, так звану архітектуру ФСА (Volvo навколишнього Архітектура). Природно, переслідується мета максимально уніфікувати і тим самим здешевити конструкцію. За прикладами далеко ходити не треба. У тому ж дусі зараз діє компанія BMW, «культивуючи» однакові «півлітрові» циліндри для своїх моторів. Та й багато інших автовиробники намагаються прийти до максимального спільного знаменника в тому, що стосується конструкції силових установок.
Явною перевагою нових двигунів є їх меншу вагу, поліпшені показники економічності та екологічності. Обіцяють, що нові мотори будуть «жерти» на 10-30% менше (в залежності від модифікації), а викидати в атмосферу на стільки ж менше шкідливих речовин. Так, наприклад, заявлена витрата палива для бензинового 245-сильного турбомотора Drive-E складає всього 6,0 літра на "сотню", а 181-сильний турбодизель ХС70 споживає всього 4,9 літра солярки на 100 км! При цьому той же кросовер ХС70 викидає в атмосферу менше 100 г СО2 кожен кілометр. Відмінні результати!
Бензин
Як їх досягли? Почнемо, мабуть, з бензинового агрегату для модифікації Т5. На відміну від більшості автовиробників, що використовують для збільшення потужності виключно турбонаддув, в Volvo вирішили крім турбіни використовувати ще й механічний компресор для забезпечення кращої тяги на низьких оборотах. Крім цього двигун оснащений високошвидкісний системою зміни фаз газорозподілу і унікальною технологією контролю нагрівання двигуна із застосуванням електричного водяного насоса із змінною швидкістю обертання. Циліндри мають спеціальне покриття з ультранизьким коефіцієнтом тертя, так само як і всі підшипники. Все зроблено для того, щоб полегшити мотору життя, мінімізувати витрату палива і викиди, але при цьому зняти дуже пристойні 245 к.с. і 350 Нм з двох літрів робочого об’єму.
Volvo S60 свого часу став першим автомобілем Volvo «нової формації». Як у зовнішності, так і в керованості. Минуло чотири роки з моменту початку продажів, а автомобіль як і раніше виглядає актуально.
Нам вдалося протестувати седан S60 з таким силовим агрегатом. За відчуттями - звичайний турбомотор. Ніякого присутності компресора не помітне і не чутно. Але його виявляє рівна в найширшому діапазоні полку максимального крутного моменту (1500 - 4800 об / хв). На практиці це означає, що потяг доступна завжди, на будь-якій передачі.
Volvo S60 управляється дуже гідно. Трохи псує картину «синтетика» на кермі і схильність до зміни траєкторії на нерівній дорозі, так зване силове підрулювання.
Розгін - щільний, напористий, без провалів - нагадує про тепловозі. Тягне мотор дуже пристойно. Іноді навіть думаєш, а чи не занадто це для звичайного сімейного седана? Передньопривідний S60 Т5 з двигуном Drive-E розганяється на 0,7 секунди швидше попередньої 249-сильною повнопривідної версії Т5 (6,3 сек проти 7,0 сек). Чому ми говоримо про переднеприводном S60? Все дуже просто. Поки всі моделі, які отримають нові мотори Drive-E, будуть тільки з приводом на одну вісь. До загального жаль. Не до вподоби така ситуація і російському представництву компанії Volvo: не секрет, що переважна більшість що продаються у нас Volvo - повнопривідні. Тому разом чекаємо презентації нового флагмана ХС90, на якому також будуть встановлені двигуни Drive-E, але, природно, в поєднанні з повним приводом. Після дебюту ХС90 «все Whell їздити» дістанеться і іншим моделям.
245 сил для сімейного седана - це багато чи мало? З новим мотором Drive-E S60 стає вельми динамічним автомобілем, де будь-яке натиснення на газ означає вельми серйозне прискорення. Сам Бог велів мати в гамі силових агрегатів щось менш потужне і поступливішою. З часом з’явиться і такий мотор.
Загалом, плакати про що минає на спокій «старому» 2,5 літровому п’ятициліндровому двигуні Т5 ми б не стали. Новий мотор краще в усіх відношеннях - тяговитее, легше, економічніше, має більш широкі робочі діапазони. До того ж працює він набагато тихіше «п’ятірки», у нього менше вібрацій і більш звичний для звичайного вуха «голос». Так що почекати трошки до появи модифікацій AWD - і «можна брати», особливо враховуючи те, що ціни залишаться на рівні аналогічної моделі з «п’ятіркою» під капотом.
Sensus зв’язку торкання:
У 2015 модельному році всі моделі Volvo будуть оснащені новим поколінням інтерфейсу Sensus зв’язку сенсорний (ХС70 і S60 отримають його вперше) з сервісом Volvo On-Call. Крім трьох графічних тем оформлення приладової панелі (Elegance, Eco і Sport) Sensus має у своєму активі ще цілий ряд корисних хай-тек «фішок». Можна займатися пошуком інформації в інтернеті, користуватися онлайн-картами, вбудованої 3D-навігацією, оснащеної онлайн-інформацією про дорожній рух і небезпечних зонах, і різними додатками. Є можливість підключення девайсів по Wi-Fi, а голосова система підключена до більшості сервісів. Передбачена нова функція TripInfo, яка «читає» інформацію з Вікіпедії за допомогою аудіосистеми. Також Sensus зав’язаний на роботу з паркувальними сервісами, так що ви зможете оплатити паркування, не виходячи з автомобіля
До двигуна претензій немає, як і до роботи нового восьмиступінчастого «автомата» Aisin, яким комплектуються всі автомобілі з Drive-E. Приємно, що у Volvo з’явилася адекватна і швидка автоматична трансмісія. Не можна сказати, що шестиступеневий Geartronic був так уже й поганий, але, поїздивши на новому «Айсіна», розумієш, що «Гіртронік» - це вчорашній день. Айсин змінює передачі швидше і акуратніше, хоча і зрозуміло, що вісім передач - це виключно дань економії; на моторі з таким робочим діапазоном стільки ступенів просто ні до чого.
Інвестиції в розробку і виробництво нового сімейства двигунів є частиною плану масштабного розширення Volvo Cars. Компанія інвестувала близько двох мільярдів шведських крон в завод в місті Скьовде. Це наймасштабніші інвестиції за всю історію заводу Volvo Cars.
Нова архітектура ФСА представлена чотирициліндровими бензиновими і дизельними двигунами. Разом з впровадженням технологій електрифікації архітектура ФСА замінить вісім попередніх архітектур двигунів, які створювалися на трьох різних платформах. З початку 2014 виробництво доведено до 2000 двигунів на тиждень.
А ось до чого претензії є, так це до поведінки передньопривідного S60 в деяких ситуаціях. На рівному асфальті - все відмінно, S60 радує приємною керованістю (адже саме він став родоначальником нової «драйверской» концепції Volvo, естафету якої потім підхопив V40) і цілком нейтральною інформативністю рульового управління. Але трохи тільки невелика колія, і вам здається, що хтось тягне кермо вбік з дуже пристойною силою. Ні, це не робота системи попередження про схід зі смуги руху, якою можна укомплектувати S60, починаючи з 2015 модельного року. Це така реакція підвіски і керма на нерівності і колейность. Занадто нервово. Не допомагає і можливість зміни зусилля на кермі (низький, середній, високий) - це, до речі, теж новинка цього сезону. Така схильність S60 до самовільної зміні траєкторії трохи псує загальне дуже приємне враження про автомобіль. Може бути, розрадою стане те, що тепер для S60 пропонується ще і автоматичний паркувальник?
Дизель
П’ятициліндровий 2,4-літровий турбодизель D4 кросовера ХС70 мав у своєму активі ті ж 181 л.с., що і новий мотор приводу-E. У «старого» двигуна була перевага в 20 Нм по максимальному моменту (420 Нм замість 400 Нм) і досягався він в трохи більш широкому діапазоні оборотів. Що ж, виходить, новий дизель Volvo - крок назад?
Після змін уже минулого, 2014-го модельного року, у зовнішності Volvo ХС70 нічого не змінилося. Втім, виглядає цей автомобіль настільки класично, що взагалі рідко вимагає якогось сильного «макіяжу».
Нічого подібного. Не забувайте, що разом з одним «зайвим» циліндром двигун позбувся і 400 см ³ робочого об’єму. Так що показники в 181 к.с. і 400 Нм - цілком відповідають сучасним стандартам. При цьому ХС70 з новим дизелем Drive-E витрачає на півтора літра менше солярки, ніж з пятицилиндровим мотором D4, а розганяється швидше повнопривідної «торішньої» модифікації на цілих 1,7 секунди. Звичайно, основний виграш при розгоні дає відсутність баласту у вигляді приводу на задню вісь (на ХС70 з Drive-E він також з’явиться трохи пізніше). Але все ж в цьому є і заслуга того ж самого «автомата» Aisin.
Новий турбодизель Drive-Т хоч менше за обсягом і величиною крутного моменту, розганяє величезний «сарай» ХС70 веселіше. Позначається поєднання з новою восьмиступінчастою автоматичною трансмісією Aisin і відсутність переднього приводу.
Турбодизелю він підійшов ще краще, ніж бензиновому агрегату. Автоматична трансмісія постійно тримає двигун в зоні робочих оборотів, забезпечуючи дуже впевнену тягу. Полка моменту тут не так широка, як на моторі Т5, але все одно турбодизель пре вперед, як танк, дуже впевнено. Такої динаміки кросоверу вистачає за очі. Дуже спритно. А подивишся, що при спокійній їзді пробіг на одному баку цілком може досягати 1200 км, і взагалі здасться, що спорткар.
Volvo ХС70 - найкомфортабельніший з усіх «Вольво». Але передньопривідна машина занадто сильно підрулює при натисканні на газ в коліях, а на слизькій дорозі її стійкість не йде в порівняння з версією AWD.
Турбодизель у Volvo вийшов у кращих сучасних традиціях - економічний, тихий з майже повною відсутністю вібрацій, але дуже високотехнологічний. Основне нововведення (до цього ніхто подібну «фішку» не використав) - технологія I-Арт. Її основна відмінність від традиційної системи живлення Common Rail у використанні чотирьох датчиків тиску (окремо для кожного циліндра) замість одного на «Коммон Рейлі». Завдяки цьому забезпечується індивідуальний контроль і регулювання процесу спалювання суміші в кожному з чотирьох циліндрів двигуна, що, в свою чергу, і забезпечує кращі показники економічності та екологічності.
Технологія уприскування і-Арт:
Над кожною форсункою встановлений невеликий комп’ютер, який стежить за тиском подачі палива. Саморегулівна система я-Арт використовує цю інформацію і підбирає ідеальний обсяг палива, що впорскується для кожного циклу згоряння. Поєднання більш високого тиску уприскування (2500 Бар) і технології я-Арт забезпечує зниження витрати палива, скорочення шкідливих викидів, а також високу потужність двигуна
Крім цього основного нововведення застосований подвійний турбонаддув, збільшений тиск в системі живлення (до 2500 Бар), максимально знижено тертя всіх вузлів, а також і передова конструкція клапанів, що забезпечує швидкий прогрів при пуску холодного двигуна.
Можна припустити, що деяким власникам, наприклад, Volvo S60, потужність в 245 к.с. здасться надлишкової в усіх відношеннях. Тому логічно, що в майбутньому з’являться бензинові мотори Drive-E як більшою (до 300 к.с.), так і меншою (від 140 л.с.) потужності. Віддача ж дизельних двигунів, побудованих на тому ж дволітровому блоці, буде перебувати в діапазоні від 120 до 230 к.с. Правда, коли з’являться ці форсовані і дефорсованим мотори - поки неясно.
Кросоверу Volvo XC70 цей мотор підходить ідеально. Плавне, але напориста тяга дизеля відмінно «перетравлюється» новим восьмиступінчастим «автоматом» Aisin і без втрат і зволікання виявляється на колесах. Турбодизель відмінно поєднується з м’яким і комфортабельним шасі ХС70. Цей автомобіль на даний момент, мабуть, залишається лідером серед всіх моделей Volvo по плавності ходу, ями і вибоїни ковтає на ура, при цьому славиться вельми витривалою посиленою підвіскою. Ну і, як завжди, ХС70 дуже хороший для перевезення вантажів: багажний відсік - просто чудовий.
Електро
Цей огляд лінійки двигунів Volvo Drive-E був би неповним, якби ми не згадали про ще однією важливою спрямованості цієї нової архітектури - про можливість інтеграції з технологіями електрифікації. Інакше кажучи, мотори Drive-E спочатку «заточені» під різного роду гібридні схеми. У двигун можуть бути легко встановлені різні компоненти, наприклад, вбудований стартер-генератор, а компактні розміри чотирициліндрових агрегатів дозволяють розмістити електромотор в передній або задній частині автомобіля, а акумулятори - в центральній. Повна свобода «гібридного творчості»! Вперед до світлого майбутнього автомобілебудування! Забігаючи вперед, скажу, що вже зовсім скоро ми випробуємо в дії один із таких гібридів Volvo і вам про це обов’язково розповімо.
