Більше функцій, менше блиску.
Минулого разу, коли ми говорили про наш надкомпактному героя, рішучому Honda Fit, він починав потихеньку старіти. При цьому модель другого покоління не збиралася здавати свої позиції, оскільки для захопленого водія з невеликим бюджетом, який хоче все і відразу, цей автомобіль залишався номером один у своєму класі. Якщо вам потрібен був нескінченно практичний і надійний компактний хетчбек, яким приємно керувати, знайти що-небудь краще Honda Fit було неможливо. Навіть незважаючи на те, що з моменту дебюту моделі в 2009 році майже всі його конкуренти оновилися і посвіжішали, Honda цілком успішно утримувала свої позиції завдяки неймовірній функціональності в поєднанні з невимовним задоволенням, яке отримував водій, сидячи за її кермом. Одним словом, ми любили цю машину.

Звичайно, навіть у героїв є недоліки, не став винятком і Fit. Він не був таким вже економічним, лише іноді домагаючись витрати палива по трасі в 7 літрів на 100 км. І це в сегменті, де еталоном з недавніх пір вважається витрата в 40 миль / галон (5,8 літра). Крім того, його технологічна начинка та інформаційно-розважальна система почали серйозно застарівати. І ми скільки завгодно могли захоплюватися Fit, сидячи за кермом, але в тривалих поїздках по автомагістралях настройки його підвіски і рульового управління виявлялися не так вже й бездоганні.

А тепер знайомтеся: Honda Fit 2015 модельного року в автосалонах вже цієї весни. Не варто хвилюватися, він все так само чудовий з точки зору оснащення, і у нього є маса нововведень як усередині, так і зовні. Це куди більш конкурентоспроможний автомобіль, ніж його попередник, і у нього є все необхідне, щоб протистояти найнебезпечнішим зі списку суперників. Але, як і колись, наші рекомендації не позбавлені деяких застережень.

Візуально Fit третього покоління втратив більшу частину свого колишнього чарівності маленької комашки і знайшов більше агресивних і сучасних деталей, особливо спереду. У загальному і цілому, нам подобається його новий вигляд, хоча ми і не купилися на виразну лінію, яка різко піднімається по передній двері, розширюється в міру просування до задньої частини кузова і закінчується біля задньої колісної арки. Це цікаве дизайнерське рішення, але нам воно не здається вдалим в даному контексті і особливо бентежить у ракурсі три чверті ззаду. Причому з цього ж ракурсу Fit 2015 модельного року менше схожий на хетчбек, і більше - на мініатюрний мінівен. Невелике опитування співробітників редакції показав, що новий дизайн нам подобається, хоча деяким не вистачає старих клиновидних фар і загальної кокетливості колишнього Fit. Загалом новий дизайн цілком вписується в загальну концепцію модельного ряду Honda. Що буде далі, покаже час.


Новий Fit менше нагадує класичний хетчбек, яким він був, і більше - мінівен, але більш компактний.
З моменту нашої останньої зустрічі Fit не особливо виріс, а якщо придивитися, то за деякими параметрами навіть став менше попередника. Довжина його колісної бази 2530 мм, що на 30 мм більше, ніж у попереднього покоління, а от загальна довжина скоротилася приблизно на стільки ж (4064 і 4105 мм відповідно). Ширина нової моделі зросла на незначних 7 мм, а висота не зазнала жодних змін і становить 1524 мм. Збільшення колісної бази в поєднанні зі скороченням довжини кузова означає зменшення переднього свеса, джерела деяких проблем у попереднього покоління. В цілому форми кузова стали більш згладженими, якщо не вважати згаданої вище лінії.

Honda пропонують нову палітру свіжих квітів, прекрасно поєднуються з оновленими формами, в тому числі Пікачу Жовтий (ладно-ладно, насправді він називається не жовтий покемон, а таємничий жовтий перламутровий). Базова комплектація LX оснащується 15-дюймовими колісними дисками з нудними пластиковими ковпаками, а от у версій EX, EX-L і EX-L Navi симпатичні 16-дюймові литі диски. Фари і раніше стандартні галогенові, а ось задні ліхтарі тепер світлодіодні. Новий Fit дуже симпатичний, і нові темні кольори, такі як Пристрасть Беррі (темно-фіолетовий), Сучасна сталь (мокрий асфальт) і Aegean Blue (насичений синій) відмінно приховують ту саму характерну лінію, яка припала нам не до смаку. Ще хотілося б, щоб дизайнери Honda прибрали хромовану накладку під склом двері багажника. На решті частини кузова мінімальна кількість блискучих деталей, і чорна матова панель тут виглядала б набагато доречніше.

Приладова панель і центральна консоль втратили значну частину чистоти в порівнянні з попереднім поколінням моделі.
Всередині багато чого змінилося, і тому приладова панель і центральна консоль втратили колишню чистоту. Масивні пластикові молдинги на приладовій панелі доповнені акцентами з алюмінію і смужками зі штучної шкіри з непереконливою імітацією машинної строчки, а центральну консоль трохи розгорнули до водія, переорієнтувавши розташування кнопок регулювання системи клімат-контролю з вертикального (у попередньої моделі) на горизонтальне, акуратно розмістивши їх під магнітолою (або монітором інформаційно-розважальної системи в більш дорогих моделях). Все, що знаходиться безпосередньо перед водієм, максимально ущільнено. Повітроводи системи клімат-контролю тепер зліва від оновленого рульового колеса і нових приладів, а перегляд дизайну кондиціонера призвів до того, що кнопки регулювання гучності аудіосистеми тепер доступні тільки в цифровому варіанті на сенсорному моніторі, що сильно дратує. До слова, про моніторі - з цього року всі моделі Fit оснащуються камерою заднього виду. На жаль, зник зручний двосекційний бардачок, і тепер єдине функціональне місце для зберігання речей знаходиться в районі колін пасажира.

Незважаючи на загальну перевантаженість деталями, салон нового Fit додав у класі на тлі попередника. Він може запропонувати такі блага, як шкіряна обробка, підігрів передніх сидінь і великий люк - одним словом, все те, що було недоступне в попередній моделі. Встановіть не втратив свою неймовірну функціональність, і представники Honda з гордістю заявляють, що найвагомішим перевагою нової моделі є рівень її оснащення. Незважаючи на мінімальне збільшення розмірів колісної бази, в новому Fit цілий метр простору для ніг пасажирів на задньому сидінні. Це на 12 см більше, ніж у попередньої моделі, а якщо розглядати модельний ряд в цілому, то у надкомпактного хетчбека на задньому ряду місця більше, ніж у значно перевершують його за розміром седанах Honda Civic і Honda Accord. А в поєднанні з більш вертикальною посадкою це дає дуже просторий задній ряд замість «камери тортур» у багатьох конкурентів в даному класі. Незалежно, шкірою оброблений салон або тканиною, всі крісла комфортні й акуратні, і незважаючи на те, що місця для ніг на передньому сидінні стало трохи більше, в цілому виникає таке відчуття, ніби воно злегка опустилося. Не те щоб володарів середнього зросту це турбувало, але от люди високі періодично виявляли невдоволення цією зміною.


Представники Honda з гордістю заявляють, що найвагомішим перевагою нової моделі є рівень її оснащення.
Це чудове чарівне заднє сидіння продовжує радувати різноманіттям можливих конфігурацій, в складеному вигляді надаючи вам неймовірний об'єм багажника - 1492 літра. Що дивно, це на 130 літрів менше в порівнянні з попередньою моделлю, але багажне відділення Fit і раніше являють собою куди більш містке простір, ніж у будь-кого з конкурентів. Для порівняння, у Ford Fiesta в кузові хетчбек обсяг багажника становить усього 720 літрів, а це менше половини об'єму багажного відділення Fit. По правді кажучи, в Fit місця більше, ніж у куди більш масивного Hyundai Elantra GT з його 1444 літрами. Іншими словами, складіть спинки сидінь, підійміть їх, і ви не помітите жодної різниці між новим і колишнім Fit. Ну а якщо додати до вищесказаного можливість скласти переднє сидіння, створюючи майданчик з практично рівною підлогою для транспортування довгих предметів, то в Fit можна перевезти практично все. Нещодавно ми чули, як один з PR-менеджерів конкурента назвав Fit «Сікстинської капелою ергономіки». Воістину.

Ретельно продумана ергономіка і просторий місткий салон - ось кити, на які Honda Fit буде спиратися в завоюванні більш масового ринку. Крім того, двигун оновили впровадженням нової технології Honda Мрії про Землю і доповнили його двома варіантами трансмісії, що в цілому підвищило економічність і якість їзди. Але, на жаль, на додаток до очевидних поліпшень новий Fit втратив частину своєї харизми.

Під коротким капотом ховається рядний чотирициліндровий 1,5-літровий двигун Мрії про Землю потужністю 130 к.с. з обертовим моментом 154 Нм, доступними при 6 600 і 4600 оборотів в хвилину відповідно, а це означає, що у порівнянні з попередником новий Fit став на 13 к.с. і 10 Нм могутніше. У вазі нова модель практично не додала, базова комплектація важить 1140 кг (раніше було 1132 кг). Ну а упакована за повною програмою комплектація EX L-Navi витягне на всі 1 192 кг.


Новий Honda Fit втратив частину своєї харизми.
Новий двигун з системою прямого вприскування палива означає, що Fit 2015 модельного року буде набагато економічніше за свого попередника. Базова модель, оснащена варіатором як коробки передач, орієнтовно стане витрачати близько 7 літрів на 100 км пробігу по місту і 5,7 літра по трасі - це значний прогрес у порівнянні з попередньою моделлю з п'ятиступеневим «автоматом», зменшення витрати становить 1,7 літра і 1,4 літра відповідно. Для любителів механіки дані будуть наступні: шестиступінчаста механічна коробка передач доступна для моделей LX і EX, витрата в цьому випадку складе 8,1 літра і 6,3 літра по місту і по трасі, тобто на 0,6 і 0,8 літра менше, ніж у попередньої моделі з 5-ступінчастою механікою.

Так, не треба панікувати з приводу пропонованого варіатора - це хороша трансмісія, до того ж для багатьох комплектацій Honda пропонує підрульові перемикачі швидкостей, яких тут цілих сім (мова, звичайно ж, йде про імітацію). В даному випадку це такий же варіатор, який встановлювався на модель 2014 року, тобто компактніша версія агрегату, який можна виявити на Honda Accord. Ми сміливо користувалися підрульовими перемикачами в ході поїздки по Сан Дієго, штат Каліфорнія, але прийшли до висновку, що найкраще пустити все на самоплив. Це один з кращих воротарів серед тих, які нам зустрічалися.

Як і в попередній моделі, новий полуторалітровий мотор відчутно млявий в діапазоні низьких оборотів, і на газ припадає жати довго і наполегливо, особливо при підйомі в гору або прискоренні. Незалежно від типу трансмісії, цей процес супроводжується характерним шумом. Всупереч титанічним зусиллям Honda зробити салон більш тихим, новий Fit здається більш гучним (звук працюючого мотора і шум зустрічного повітряного потоку), ніж більшість його конкурентів. Перевага варіатора криється в тому, що коли автомобіль виходить на крейсерську швидкість, він утримує двигун на відносно невисоких оборотах. На відміну від механіки, яка, навпаки, тримає двигун в діапазоні високих оборотів - шостий швидкості відповідає таке ж передавальне число, яке було у п'ятому в попередній версії, так що швидкості 130 км / год відповідає 4000 обертів двигуна на хвилину. І звучить це не кращим чином. В іншому механічні КПП від Honda завжди достатньо приємні у використанні, те ж саме ми можемо сказати і про новий шестиступінчаста агрегаті: педаль зчеплення виразна, перемикання точні і своєчасні. Відмінний варіант, якщо не вважати тужливе звуковий супровід на шосе.


Було б упущенням з нашого боку не відзначити, що деякі сильні сторони нового Fit негативно позначилися на іскристому характері, за який його так цінували.
Honda визнають, що власники Fit попереднього покоління часто скаржаться на те, що машина не особливо комфортна в тривалих поїздках на високих швидкостях, і в новій моделі багато з цих аспектів враховані. Підвіска тепер пристосована для шосе більше, ніж раніше, завдяки чому автомобіль став комфортніше. І якщо для більшості власників Fit це чудова новина, було б недоглядом з нашого боку не відзначити, що деякі сильні сторони нового Fit негативно позначилися на його іскристому характер, що виявляється на більш цікавих маршрутах, ніж прямі автомагістралі. Зник задній стабілізатор, що була у моделі Fit Sport, і задня частина в поворотах стала поводитися досить дивним чином. Гальмування ефективне, потужності достатньо, але машина вже не забезпечує колишньої впевненості на звивистих трасах, відчутно демонструє недостатню обертальність, а її задня частина практично живе своїм життям.

До всього іншого, новий електричний підсилювач керма не такий приємний, як на Fit попереднього покоління. Передавальне число в новому автомобілі зросла з 12,7 до 13,1, в цілому ж кермо втратив колишню точність і інформативність, яка нам так подобалася. Це вкрай неприємно, особливо якщо врахувати, що Honda, і особливо Fit, завжди славилися саме чудовим рульовим управлінням. Але не все ще втрачено, оскільки за цим показником новачок навіть тепер випереджає більшість суперників у своєму класі. У плані динаміки найсерйознішу конкуренцію Fit становить, мабуть, оновлений Ford Fiesta, з подвійним зчепленням, добре збалансованим кермом і більш вдалими налаштуваннями підвіски. Інші представники класу, Chevrolet Соник, Nissan Versa Примітка і Toyota Yaris, явно не дотягують до заданого рівня. І все ж, навіть з урахуванням того, наскільки був хороший попередній Fit, Mazda2 здається більш захоплюючою для водія. Але різнобічність старого Fit, його економічність і зручність салону роблять його більш імовірним вибором в якості автомобіля на кожен день, ніж Mazda2, яка ставить задоволення від водіння вище всього іншого.


Динаміка Fit раніше залишає більшість конкурентів далеко позаду.
Цей список недоліків може здатися надзвичайно довгим, хоча насправді це не так. Безсумнівно, поскучневшая динамічність нового Fit - це крок назад у порівнянні з йде моделлю, але він все ж краще більшості конкурентів у своєму класі. Нехай вже не нескінченно краще, вже не зразково-показовий хетчбек, яким був його попередник, але в якості автомобіля на кожен день він задовольнить більшість покупців, і основна маса не помітить ніякої різниці. Ми навіть поспілкувалися з кількома власниками Fit старого покоління, і вони сказали, що із задоволенням пожертвують гостротою управління заради більшого комфорту на нерівних дорогах. Такі от справи.

У підсумку все зводиться до того, що Fit необхідно стати привабливішими для більш широкої споживчої аудиторії, ніж раніше. Зрештою, цей хетчбек - четверта за популярністю модель Honda на автомобільному ринку США, після Honda Accord, Honda Civic і Honda CR-V. І не забувайте ось про що: на базі шасі Fit побудували новий компактний кросовер (у Японії він відомий як Honda Vezel, а тут, за чутками, він називатиметься Honda HR-V), а це означає, що дана основа повинна буде стати більш різнобічної і функціональною.


У класі, де машини повинні бути всім для кожного, все могло бути набагато гірше, ніж у цього місткого «малюка» від Honda.
Ціна і раніше конкурентна, базова комплектація Fit LX з механікою буде коштувати $ 15 525 без урахування $ 790 за доставку, тобто на 100 доларів дорожче попередника. Вартість найбільш популярною комплектації EX стартує з позначки $ 17435, EX-L коштуватиме не менше $ 19 800, ну а топова комплектація EX-L Navi -. Чи не менше $ 20800 Fit Sport Navi попереднього покоління коштує від $ 19 790, і якщо враховувати такі нововведення, як шкіряна обробка салону, багата технічна начинка, люк та інші бонуси, підвищення вартості виглядає цілком виправданим. Для порівняння, аналогічно оснащена Fiesta Titanium обійдеться в $ 21 285 без урахування вартості доставки.

Отже, Fit все ще наш надкомпактний герой? І так, і ні. Наш розмитий відповідь обумовлений тим, що Fit став менш привабливим саме з точки зору захопленого водія. Але при цьому його інтер'єр став більш вишуканим і зберіг беззастережну функціональність, тим самим схиляючи нас до компромісу. Цей автомобіль вже не стане однозначним вибором безкомпромісного водія, але в класі, де машини повинні бути всім для кожного, все могло бути набагато гірше, ніж у цього місткого «малюка» від Honda.

Характеристики Honda Fit
Двигун 1,5 літра, 4 циліндри
Потужність 130 к.с.
Крутний момент 154 Нм
Трансмісія CVT
Тип приводу передній
Маса 1198 кг
Схема посадки 2 +3
Обсяг багажника 1492 літра
Витрата палива 7,35 л на 100 км пробігу по місту, 6,2 л по трасі
Ціна базової версії в США $ 15 525