На спідометрі - понад 150 км / ч. Попереду - чорний джип з «красивим» номером. Йому все «можна», але навіть там водій не витримує натиску і поступається лівий ряд більш швидкому авто. Думаєте, спорт-кару або, в крайньому випадку, потужному седану? Якби - мінівену! Але новий Mercedes-Benz V-Class виявився хороший не тільки на швидкісній автомагістралі...


Незважаючи на «автобусний» імідж, штутгартци не посоромилися передати нову фірмову стилістику дизайну і для V-Class.
Сегмент мінівенів преміум-класу - один з найбільш малочисельних на українському ринку. Фактично тут доступно тільки... три моделі: Volkswagen Multivan, Toyota Alphard і Mercedes-Benz Viano. Всі інші - або недостатньо преміальні, або по суті своїй відносяться вже не до мінівенам, а до мікроавтобусів (якщо навіть не до пасажирських фургонам). Тому поява нової моделі тут варто вважати значною подією.

Незважаючи на «автобусний» імідж, штутгардци не посоромилися передати нову фірмову стилістику дизайну і для V-Class. Результат - стовідсоткова впізнаваність моделі як представника клану Mercedes в поєднанні з вишуканою і солідною зовнішністю
Я не обмовився: Mercedes презентував дійсно нову модель, бо за час тесту представники марки кілька разів підкреслювали, що V-Class і Viano - різні автомобілі. Але в чому різниця - так толком і не пояснили. Можливо, відповідь у тому, що сьогодні у нас пропонуються обидва мінівена, старий і новий (старий, природно, доступніше). Крім того, новинка на 132 мм довше, на 27 мм ширше і на 5 мм вище попередника у всіх трьох варіантах довжини кузова. Але колісна база-то залишилася ідентичною! Та й 2,2-літровий турбодизель OM651 той же...

Найдорожче на сьогодні виконання - Видання 1 - можна відрізнити за багажним рейлингам на даху, які на цьому вене, виходячи з його статусу і вартості, несуть більше декоративну роль
Втім, той, та не той. Для Viano цей мотор був доступний у двох варіантах потужності: 136 і 163 к.с. (310 і 360 Нм крутного моменту відповідно). А під капотом представлених на тесті V-​​Class цей же мотор видає вже 190 к.с. і позначений 250 BlueTec. Що це означає? По-перше, цей двигун відповідає найсуворішим еконормам Євро 6 Gr.I. А по-друге, для відповідності цим нормам двигун вимагає використання сечовини. Колеги-журналісти, природно, засипали технічних консультантів питаннями з використання цієї системи в наших умовах...

Під капотом версії 250 BlueTec знаходиться найпотужніша - 190-сильна модифікація 2,2-літрового турбодизеля. 18-літрового бачка для сечовини (його заправна горловина з синьою кришкою розташована під паливної) повинно вистачати на пробіг від ТО до ТО - а це як мінімум 25 000 км (допускається інтервал до 40 000 км). Але при необхідності водій без зусиль зможе поповнити запас AdBlue самостійно

V-Class по внутрішньому оздобленню ближче до легкових моделям Mercedes, ніж до комерційних.
Втім, пристосованість V-Class до наших умов навряд чи буде гірше, ніж у Viano - адже по суті механічна складова машин принципово не змінилася. А ось по частині електроніки новий мінівен оснащений більш ніж серйозно. Комплекс електронних систем Intelligent Drive опціонально може включати такі системи, як Зіткнення Prävention Assist (акустичне і візуальне попередження про небезпеку зіткнення), Distronic Plus (підтримання дистанції до йде попереду автомобіля), Attention Assist (розпізнавання втоми водія), Traffic Sign Assist (виявлення і «читка» дорожніх знаків), Crosswing Assist (протидія бічного вітру) і ще цілий ряд інших подібних систем.

Особливо варто відзначити мультимедійну систему COMAND Online з виходом в Інтернет. Інформація виводиться на 8,5-дюймовий монітор, а управління здійснюється виключно за допомогою контролера, розташованого на «припливі» центральної консолі. Сенсорного введення немає, а алгоритм роботи з контролером стає зручним тільки після деякого звикання. Втім, ця система використовується на всіх нових моделях компанії і, судячи з усього, відмови від неї не планується
В цілому V-Class по внутрішньому оздобленню ближче до легкових моделям Mercedes, ніж до комерційних (у Viano, як відомо, є утилітарна версія під ім'ям Vito). Передню панель, та й боковини в салоні, прикрашає лаковане «дерево» (на жаль, несправжнє: натуральний матеріал не забезпечує належної стабільності - занадто великі розміри цих вставок на мінівені). Чимало декору під хром і алюміній. Пластик практично скрізь м'який. І, звичайно, шкіра: у виконанні Видання 1 це наппа каштанового кольору зі вставками під ебенове дерево, а у версіях Avantgarde - Лугано чорного або кремового кольорів у поєднанні з «ясенем».

Чорний інтер'єр «середньої» версії Avantgarde виглядає не менш солідно і суворіше топового Видання 1 Яку версію вибрати -. Питання скоріше смаків і уподобань. А ось машин у базовому виконанні на тесті, на жаль, не було
Пасажирський салон не менш розкішний. Крім все тих же варіантів обробки тут можна вибирати ще й з декількох компонувальних варіантів - по два або три крісла в ряд. Причому тримісні ряди деяким менш зручні та комфортні. Різниця скоріше в наявності підлокітників да в трансформаційних якостях роздільних крісел.

Крім додаткових зручностей у вигляді підлокітників роздільні крісла дозволяють встановити по центру зсувний бокс-секцію з розкладними столиками
До слова сказати, велика кількість опцій або хай-тека в салоні V-Class в очі не впадає. Проте тут можна знайти повний набір систем безпеки (у тому числі надувні завіски для всіх трьох рядів), першокласну акустику від Harman Kardon, сервоприводи дверей, систему освітлення Ambient Lighting та інші «приємності». Проте варто мати на увазі, що все це пишність піднімає - і значно - ціну автомобіля. Зокрема, дістався мені вен у виконанні Avantgarde коштував 95 921$ при базовій ціні в 78 684$. Чимало...

Багажник у V-Class також відповідає статусу вена. Особливої ​​уваги заслуговує роздільник багажного відділення, що представляє собою підйомну полицю з внутрішніми відділеннями
Після цього вже не дивує, що штутгартских мінівени використовують в якості машин супроводу - автомобіль насправді їде не гірше представницьких седанів.
Маршрут тест-драйву був заданий у кількох контрольних точках влаштованого організаторами квесту. Тому за не особливо великий час вдалося випробувати машину не тільки в умовах звичайного міського трафіку, а й на швидкісній магістралі, і навіть на лісовій дорозі. Там, до речі, ми з колегою примудрилися застрягти в піску, що не дивно: великий мінівен з заднім приводом не пристосований для експлуатації поза доріг. Проте, навіть в таких нестандартних умовах V-Class дав собі раду.

Ось тут ми і застрягли при спробі розвернутися - під шаром торішнього листя переховувався підступний пісок. Проте за допомогою електронної «блокування» заднього диференціала і невеликих м'язових зусиль Mercedes досить швидко вискочив з пастки
Ще краще машина показала себе в тісних дворах житлового району, куди ми заїхали в пошуках чергової «точки на карті». Зізнатися, від машини завдовжки більше п'яти метрів я не очікував такої «проникаючої здатності» у вузьких проїздах. Але прекрасне відчуття габаритів укупі з невеликим радіусом розвороту (11,8 метра) дозволяють творити чудеса навіть без використання системи кругового огляду.

При маневрах в тісних просторах головне - зробити достатній «замах». Але якщо все ж виникнуть труднощі, в допомогу водієві будуть електронні асистенти, що дозволяють запаркувати машину в автоматичному режимі як уздовж, так і впоперек, а також система кругового огляду 3600
Але найприємніше враження, звичайно, залишили ходові якості на асфальті. Причому асфальт не обов'язково повинен бути ідеально рівним - адаптивна підвіска Agility Control гідно справляється з дорожніми неприємностями і без дорогих пневмоелементов, які були доступні на Viano. Більш м'який хід досягається на штатних 17-дюймових дисках - тут додатковим фактором стає більш високий профіль шин. А ось опціональні 19-дюймові колеса (в такі були «взуті» машини у виконанні Edition, 1) роблять їзду жорсткіше.

Опціонально для V-Class доступна спортивна підвіска із зміненими настройками пружин і амортизаторів, а також з жорсткішим стабілізатором поперечної стійкості і зменшеним на 15 мм дорожнім просвітом
Ще одна «фішка» машини - перемикач спритності Select, що дозволяє водієві вручну змінювати характер роботи двигуна, коробки передач і рульового управління - від підкреслено динамічного до м'якого і плавного. Плюс - передбачена можливість ручного вибору передач в "автоматі" 7G-Tronic Plus допомогою підрульових «пелюсток». У результаті великий мінівен стартує зі світлофорів з бадьорістю інших спорт-седанів. А обмежувачами максимальної швидкості в російських умовах стають не стільки дорожні знаки, скільки трафік і стан асфальту. Після цього вже не дивує, що штутгартских мінівени використовують в якості машин супроводу - автомобіль насправді їде не гірше представницьких седанів.

Преміальність V-Class виражається і у відмінній шумоізоляції. Навіть на швидкості добре за сотню в салоні можна розмовляти, не підвищуючи голосу. Аеродинамічні і шинні шуми добре заглушені. І тільки при стоянці на світлофорі гуркіт дизеля вловлюється і слухом, і з легкої вібрації кузова
висновок
Після тест-драйву від нового Mercedes залишилися тільки позитивні враження. Втім, що очікувати від автомобіля, вартість якого в кілька разів вище народних «Соляріс», «Логанов» та інших «ПолоСеданов» з «Рапідом»? Власне, на ціну і можна поскаржитися: чи не для середньостатистичного більшості цей автомобіль. У Росії мінівени і без того займають не більше 5% ринку (за даними АЄБ), а на частку преміальних версій доводиться і того менше. Плюс - численні опції ще більше підвищують вартість машини.

Втім, свого покупця модель напевно знайде - адже реальних конкурентів у V-Class в буквальному сенсі раз-два і все...

Ціни та комплектації
Нове покоління V-Class поки пропонується в єдиному варіанті кузова Ланг (стандартна база, середня довжина). Двигун також один - 2,2-літровий турбодизель, в трьох варіантах потужності: 136 к.с. (V 200 CDI), 163 к.с. (V220 CDI) і 190 к.с. (В 250 BlueTec). При цьому для найбільш потужного авто пропонується 7-ступінчастий "автомат" 7G-Tronic Plus, а для інших - 6-ступінчаста "механіка". Привід тільки на задні колеса.

Модифікація Потужність, к.с. Вартість, $
В 220 CDI 163 58 950
В 220 CDI Avantgarde 163 69 500
У 250 BlueTEC 190 68 200
У 250 BlueTEC Avantgarde 190 78 680
конкуренти