Інопланетянин сузір’я «Преміум». Тест-драйв Lexus CT 200h

Цей автомобіль став просто зборищем протиріч. Ще на стадії концепту Lexus CT 200h японці вирішили об'єднати не зовсім сумісні речі - компактність і преміальність, швидкість і екологію. Серійна модель 2011 стала невеликої революцією, правда, настільки спокійною, що її майже ніхто не помітив. Найменший автомобіль сімейства ніс основні риси філософії дизайну, які стали застосовуватися до всіх старших Lexus. Нинішнє, друге покоління зухвалості тільки додало, довівши ідею агресії та стиль до досконалості. Але розглядати всю неординарність моделі можна тільки з дуже близької відстані, а ще простіше - після особистого контакту.

Цих машин в Україні, м'яко кажучи, мало. Воно й зрозуміло, адже випускаючи CT 200h, японці насамперед думали про ринки Європи. Саме там так важливі розміри автомобіля, які часто впливають на можливість припаркуватися, і його дружелюбність по відношенню до навколишнього середовища. Через низькі витрати палива і зведених до мінімуму шкідливих викидів європеєць, який володіє гібридом, може заощаджувати на податках кілька тисяч євро на рік. У нашій країні компактність актуальна тільки у великих містах. Екологічність же турбує лише власника, і нікого не хвилює, що 85% матеріалів CT 200h можна переробити і повторно використовувати. Та ще й ціна! Мало хто готовий платити від 34 815 $ за автомобіль гольф-класу. Втім, це ж не просто міський хетчбек, це Lexus. Хоч і з суперечностями.

Взяти хоча б зовнішність. Автомобіль красивий, з цим ніхто не сперечається. Але це не ідеальна краса, а така, в якій є вади, що підкреслюють її. У мене виникло стійке відчуття, що машина складається з трьох частин. Дуже агресивна морда з гратами радіатора, що має хромовані контури букви Х, яку називають «формою веретена». Холодні, прості зовні і включають більше 5 блоків всередині, фари роблять погляд суворим і насупленим. Як ніби дивишся в очі маленькому хижакові. CT 200h не страждає проблемою всіх преміальних компактів - нудною кормою. Вона у нього має складний малюнок і може цілком належати універсалу вищого порядку. На відміну від попереднього покоління, верхній спойлер став помітно більше, надаючи динамічність. А ось профіль у гібрида нуднуватий, без модних гострих граней. Лише одна яскрава смуга знизу, нагадує спортивний обвіс, чіпляє погляд. І взагалі, зовні не так вже й багато деталей, які можна розглядати, - японська лаконічність у плоті. Образ машини складається відразу цілком і вже не змінюється.

Абсолютно протилежний пристрій салону Lexus CT 200h. Це, мабуть, перший автомобіль, в якому я розгубилася. Аж надто незвично виглядає робоче місце пілота, зі зміщеними вгору важелями і перемикачами. З одного боку, це зручно - перед очима знаходиться більше інформації. З іншого, потрібно трохи вище піднімати руку для зміни регулювань. Навіть центральний тунель знаходиться вище звичного рівня, а для підлокітника не було потрібно додаткове піднесення.

Особливо ефектно інтер'єр виглядає з третього рівня комплектації, в якому з'являється мультимедійний монітор, керований контролером Remote Touch. Таке відчуття, що саме заради нього японці підняли лінію приладів. Джойстик знаходиться між сидіннями, і широкмй «капелюшок» маніпулятора не потрібно намацувати. І їм може користуватися як водій, так і пасажир. Рухається контролер, як у комп'ютерній грі, а на моніторі з'являється схематичний приціл. Звикнувши до тиску й кроку, якими потрібно впливати на джойстик, стає дуже зручно управляти різними меню. Найбільше труднощів виникало в режимі навігації, коли невелике натискання сприймалося як установка нової мети на карті і потрібно було робити кілька зайвих маніпуляцій, щоб повернутися до початкового маршрута. Але при поїздках по знайомих місцях монітор найчастіше транслював перетікання енергії між батареєю, двигуном і колесами. Захоплююче видовище, яке ще провокує на більш екологічний стиль водіння. Коли бачиш, як тане заряд під час активного розгону, рушати хочеться спокійніше. А наповнення акумуляторів при плавному гальмуванні (йде рекуперація енергії) підштовхує до того, щоб перед світлофорами скидати хід заздалегідь. У підсумку витрата палива в міському режимі склала близько 4 л на 100 км.

У гібридному Lexus закладені три режими руху, що впливають практично на всі системи: Еко, Звичайний і спорт. У першому панель приладів світиться блакитним кольором, а ліва шкала відображає, наскільки економно ви їдете. При цьому автомобіль стає лінивим на розгін, а ось гальмує з задоволенням - мінімальне натискання на педаль переводить електродвигун в режим генератора, який збирає кожен джоуль, що виробляється при гальмуванні. А для більшої економії електроніка навіть знижує продуктивність кондиціонера, хоча в звичайному режимі про клімат взагалі не потрібно турбуватися: виставив один раз - далі все підтримує автоматика. У «нормальному» режимі панель приладів виглядає так само, але CT 200h стає більш поступливим і доброзичливим. На натискання педалей реагує адекватно і в роботу інших систем не втручається. У спортивному варіанті панель стає червоною, ліворуч з'являється тахометр. Реакції автомобіля стають більш гострими, кермо важчає, а антипробуксовочна система і система курсової стійкості дивляться на замети «крізь пальці», хоча повністю контроль не втрачають. Але глобального відмінності щодо прискорення між звичайним і спортивним режимом я не відчула. Якщо не гнатися за особливим драйвом, то нормальний дійсно оптимальний режим, до того ж більш економний. І це ще одне невелике протиріччя.

Коли я забирала автомобіль з прес-парку, на його одометрі був пробіг в 6 км. «Так йому обкатка потрібна!» - Резонно зауважила я. «Автомобілі Lexus не потребують обкатки, а всі тестові випробування агрегата проходять на заводі», - заспокоїв мене представник компанії. Але своєрідна обкатка все ж відбулася. Справа в тому, що автомобілі їхали до нас з салоном, упакованим в поліетилен. Його невеликі шматочки залишилися в замках кріплення спинок задніх сидінь. Коли мені довелося різко загальмувати, пропускаючи лихача, частина речей просто вивалилася в салон по рівній підлозі зі сформованих спинок, надавши замість звичайних 375 літрів багажника всі 985. Довелося зупинятися, все складати назад і приводити спинки у вертикальне положення, виколупуючи залишки упаковки.

З точки зору техніки, CT 200h влаштований, як Toyota Prius. Бензиновий двигун 1,8 л і електромотор об'єднані в одну систему, в якій можуть працювати разом і окремо, видаючи в цілому 136 л. с. потужності. А ось крутний момент у машинки виходить цілком пристойний:. До завжди доступним 207 Нм електромотора максимально можуть додатися 142 Нм ДВС, що розвиваються при 4400 об / хв. Він передається на колеса автоматичною безступінчатою трансмісією з електронним управлінням (Е-CVT). Відбувається це по-різному, залежно від обраного режиму. Заводиться автомобіль кнопкою, вірніше, не заводиться, а активується: перший оживає електромотор, і зрозуміти, працює він чи ні, можна тільки по напису Ready / Готовий на панелі приладів. При плавному русі на швидкості до 40 км / год тишу порушує тільки шурхіт шин, і тільки при активних розгонах, на великих швидкостях або коли сів заряд акумулятора, включається звичайний двигун. Але навіть він не заважає насолоджуватися звуком аудіосистеми Mark Levinson з 13 динаміками.

А от що дійсно преміально в цьому Lexus, так це поведінка підвіски. Класичне поєднання стійок Макферсон спереду і подвійних поперечних важелів ззаду, і там, і там зі стабілізатором поперечної стійкості, дає чудовий результат. Досить короткобазний автомобіль йде дуже плавно, не валиться в поворотах, не стрибає на купині. Якщо скидати швидкість перед лежачими поліцейськими, а не проїжджати їх ходом, то перешкоди не доставляють дискомфорту. Хетчбек не боїться колії і веде себе дуже стабільно на високій швидкості, яка сприймається не відчуттями, а виключно за допомогою спідометра.

Незважаючи на преміальність марки і максимальну комплектацію тестового Lexus CT 200h (люкс 43 868$), мені не вистачало кілька опцій, які є в автомобілях рівнем нижче. Зрозуміло, що значну частину вартості хетчбека складають гібридні технології, а точніше нікель-металгідридна акумуляторна батарея. На матеріалах економити не можна, от і не ставляться додаткові системи. У базовій версії CT 200h немає навіть камери заднього виду. А мені, наприклад, не вистачило системи стеження за сліпими зонами. При цьому всі комплектації упаковані по повній системами безпеки: ABS, EBD (Електронна система розподілу гальмівного зусилля), BAS (Підсилювач екстреного гальмування), TRC (Антипробуксовуюча система), VSC (Система курсової стійкості), HAC (Система допомоги при старті на підйомі).

Що ж до конкурентів, то у Lexus CT 200h їх, можна сказати, немає. Найближчий гібридний автомобіль, згаданий Toyota Prius. Коштує майже стільки ж, але виглядає простіше зовні і має більш скромне оснащення. Його конкурент Honda Insight поставляється тільки сірими дилерами. Інші ж гібриди - це або повноцінні седани начебто BMW ActiveHybrid 3 або Infiniti Q50 Hybrid, які у нас не продаються, або повнорозмірні кросовери Infiniti QX60 гібрид, Audi Q5 гібрид Quattro і ті ж Lexus. Набагато більше як конкурентів підходять компактні моделі з економічними двигунами і АКПП: ( Від 32 368$) Mercedes-Benz B-класу, (Від 30 145$) BMW 1-серії та Audi A3 (25 920$). Їх мотори менш потужні, середня витрата складає близько 6 л на 100 км, але зате немає зайвих витрат на гібридну установку.

Останнім штрихом до портрета цього інопланетянина-революціонера стала його мийка. Розраховуючи витратити на компактний CT 200h невелику суму, я була здивована виставленим рахунком. «Це ж Lexus!» - Вигукнув менеджер, відповідаючи на моє запитання. Дійсно, чого ще чекати від преміальної марки. Навіть маленького розміру. А гібридну установку можна сприймати як бонус до статусу.

Плюси

- економна витрата палива,
- приналежність до преміального бренду,
- відмінні ходові характеристики.

Мінуси

- частина обсягу багажника з'їдається батареєю,
- спокійна динаміка навіть в режимі Sport,
- маленька кількість допоміжних систем.

Габарити (довжина / ширина / висота 4350/1765/1445

Колісна база 2600

Споряджена маса, кг 1410

Обсяг багажника, л 375

Тип кузова хетчбек

Кількість дверей / посадочних місць 5/5

Двигун, тип: L4, DOHC

електродвигун синхронний змінного струму з постійним магнітом
Робочий об'єм, см ³ / Напруга, В 1798 650