Документ встановлює поетапне зниження ввізного мита на нові легкові автомобілі, випущені в країнах Євросоюзу. У перший рік після підписання угоди мито залишиться на нині діючій позначки - 10% митної вартості, - а в наступні дев’ять років буде знижуватися на 1 відсотковий пункт щороку: до 9% у 2015 р. до 8% у 2016 р. і так далі. Таким чином, мито стане нульовою в 2025 р., на одинадцятий рік з момент підписання угоди.
Нюанси договору
Документ встановлює граничний обсяг імпорту автомобілів з Європи, при перевищенні якого Україна має право використовувати захисні заходи. Якщо в перший рік після підписання угоди України з ЄС буде імпортовано понад 45 тис. нових легкових автомобілів, то вже з наступного року наша країна має право ввести захисне мито в розмірі 1%. При подальшому перевищенні зазначеного обсягу Україна зможе щороку підвищувати мито ще на 1 п.п. Таким чином, максимальний розмір ввізного мита та додаткової спецмита залишатиметься на рівні 10%, що відповідає нинішній ставці ввізного мита.
Згідно з текстом угоди, для введення такої захисної спецмита не вимагається погодження з Євросоюзом, а приналежність автомобіля до ЄС буде визначатися не його маркою, а місцем виробництва. Це означає, що випускаються на заводах в Іспанії, Словаччини, Великобританії і поставляються до нас деякі моделі таких марок, як Kia і Hyundai (Південна Корея) або Nissan (Японія), теж будуть враховуватися в цьому підрахунку.
Паралельно буде використовуватися метод підрахунку граничного імпорту на підставі частки європейських автомобілів в загальній кількості проданих на українському ринку. На другий рік після підписання Угоди про асоціацію з ЄС цей показник не повинен перевищувати 20%, а аж до сьомого року після підписання угоди він може зрости до максимальних 25%.
Іномарки не подешевшають
Україна обов’язково скористається можливістю введення захисту спецмита, вважає голова Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів. У 2013 р., з Європи було імпортовано 69 тис. легкових автомобілів, а тільки за шість місяців поточного року європейський імпорт перевищив 27 тис. легковиків. «Обсяг 45 тис. авто з ЄС буде досягнуто навіть в нинішньому непростому році».
2014 р. став серйозним випробуванням для продавців автомобілів. Травневі продажу побили всі антирекорди. Тоді було реалізовано близько 3 тис. легковиків, що в три рази менше квітневих показників і в п’ять разів нижче, ніж у травні 2013 р. В червні падіння продажів сповільнилося: було реалізовано 8,13 тис. легкових машин, що лише на 46,4% нижче, ніж за аналогічний період минулого року.
Збереження загороджувальних спецмит означає, що іномарки, всупереч очікуванням, не подешевшають. Але вітчизняних автовиробників це радує. Це захистить авторинок від різкого зростання продажів іномарок, тим самим дозволивши українським гравцям адаптуватися до нових правил торгівлі. «Після ратифікації Угоди про асоціацію з ЄС вітчизняні виробники опиняться в ще більш складних конкурентних умовах. - Зняття митних обмежень на переміщення товару не означає, що наші автомобілі отримають перевагу на європейському ринку».
Дорогі автомобілі подорожчають
Угода загрожує підвищенням цін на випущені в Європі автомобілі з об’ємом двигуна понад 3 л. Нагадаємо, що ввізне мито на такі машини знижувалася з моменту вступу України у СОТ і зараз складає 5%. Підписана з ЄС угоду йде врозріз з раніше взятими зобов’язаннями, що може обернутися збільшенням мита до загального рівня. При цьому ціни на аналогічні автомобілі з США, Японії і Південної Кореї змінитися не повинні.
Договір не зачіпає спецмита для іномарок з бензиновими двигунами об’ємом від 1 до 2,2 л, які були введені Україною в 2013 р. для захисту вітчизняного автопрому. Після зниження у квітні розміру мита він становить 4,31% для легкових авто з двигунами 1,0-1,5 л і 8,63% - для машин з двигунами 1,5-2,2 л. Наступної весни Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі має знову переглянути ставки спецмита, а діятимуть вони до 2016 р. «До цього часу Україні немає необхідності в додаткових заходах захисту авторинку, навіть при перевищенні передбаченого угодою граничного обсягу імпорту».
Після закінчення десятирічного перехідного періоду Україна ще протягом п’яти років зможе вводити захисне спецмито в розмірі до 10%, хоча для цього доведеться довести, що імпорт з Європи представляє реальну загрозу для вітчизняного автопрому.
