Не розумію людей, які купують седан Mercedes-Benz S-Class для того, щоб їздити за кермом. Викласти кілька мільйонів за задоволення виглядати найманим водієм в очах охоронця на парковці і вислуховувати з заднього сидіння захоплені крики друзів, розвалених на отоманці, що насолоджуються масажем? Нерозумно! Тим більше, що «Мерседес» давно навчився упаковувати начинку «ес-класу» у егоїстичний дводверний кузов. А якщо справа була в назві, то і цей недолік тепер усунено: найрозкішніша двухдверка з зіркою на капоті знову називається S-Class, але з приставкою Coupe.
Так, знову. У 22-річної історії великих купе Mercedes-Benz перші два покоління- сімейства W126 і W140- носили ім'я S-Class Coupe, і лише в 2000 році двохдверки були виділені в окремий CL-клас. Але історія штука циклічна, і найсвіжіше купе, побудоване на базі надуспішного седана W222, який змітають з автосалонів зі швидкістю пармезану після введення санкцій, знову називається S-Class Coupe.
Логічно, адже нове купе, вважай, той же седан, але накритий дводверним кузовом і із збільшеним на пару мільйонів рублів цінником.
Але є і відмінності. Наприклад, технічні: в основі купе лежить скорочена на 90 міліметрів платформа S-класу. Незважаючи на це, габаритна довжина новинки все ще перевищує п'ятиметрову позначку (5027 міліметрів)- у порівнянні з попередником нова двухдверка стала трохи коротше, нижче і ширше. По-друге, купе відрізняється від седана зовні: у нього інше оформлення передньої частини кузова з довгим капотом і поджарая корму в стилі суперкара SLS AMG. А ще- 47 кристалів Swarovski в передніх фарах, які роблять S-Class Coupe, мабуть, самим гламурним автомобілем на планеті.
А головна відмінність двохдверки від седана в тому, що цей автомобіль створений виключно для водія.
[1/2]
Тут більше місця за кермом- передні сидіння встановлені нижче, ніж в седані, і мають більший запас поздовжніх регулювань. Самі крісла- іншої форми, з більш довгою подушкою. І кермо новий- пухкий триспицеве від AMG-моделей, а не «шоферське кермо, як на чотиридверному S-Class. Змістилися акценти в обробці салону: в купе більше шкіри і алюмінію, а дерево використовується лише як декоративний елемент на передній панелі і обшивці дверей.
Сидіння другого ряду виглядають не менш розкішно, ніж в седані, але комфорту, порівнянного з кріслами першого класу з «Ейрбасов» близькосхідних авіакомпаній, вже не подарують. Місця для ніг впритул (і це в п'ятиметровому автомобілі!), посадка низька і мало завалена назад, а дах хоч і не тисне на потилицю, але вільного простору між головою і стелею навіть у невисоких пасажирів майже не залишається.
Забиратися назад- та ще забава. Електропривод зрушує передні крісла з спритністю, що розбудила лінивця, а елегантно протиснутися в утворений отвір зуміє лише пара циркачів-гімнастів. Пара- тому що для третього пасажира місця там немає.
Всі S-Class Coupe вже «в базі» оснащуються повністю світлодіодними адаптивними фарами головного світла. Фари з кристалами Swarovski (47 штук: 17 утворюють смужку денних ходових вогнів, а ще 30 формують сигнал повороту) доведеться замовляти за доплату.
При розробці S-Class Coupe дизайнери явно надихалися суперкаром SLS AMG. Особливо це помітно щодо оформлення задньої частини кузова.
Зате в іншому S-Class Coupe вийшов крутіше свого чотирьохдверного побратима. Концентрація електроніки на кубічний сантиметр об'єму кузова- позамежна. Є система нічного бачення і система запобігання аварій, розумна круїз-контроль, здатний простояти кілька годин в пробках і вміє підрулювати на многополосном шосе, камери кругового огляду і мультимедійна система з доступом в Інтернет. Як і седан, купе позбулося від звичних стрілочних приладів- їх замінила «віртуальна» приборка, намальована на 12-дюймовому РК-дисплеї. Ще один такий же екран відповідає за розваги, показ навігаційних карт і роботу з налаштуваннями автомобіля.
Мерседеса «магії» в купе теж більше- крім «підвіски з очима» і хитрих склоочисників з форсунками на щітках, у двухдверного S-Class є чарівний панорамний дах Magic Sky Control, прозорість якого можна регулювати з допомогою кнопок.
[1/3]
Електрохроматичний дах (Magic Sky Control) дебютував ще на родстері SLK. Втім, новому купе теж є чим похвалитися- панорамний скляний люк займає дві третини всієї поверхні даху, або квадратних 1,2 метра.
Новий люк на 150 відсотків більше, ніж у моделі попереднього покоління.
«Магічні» склоочисники мають більше десятка крихітних форсунок, які розпилюють воду безпосередньо перед щіткою.
І ніяких бюджетних силових установок- малолітражних «шісток», дизелів чи гібридів. Найскромніший варіант- це 4,7-літрова бітурбірована «вісімка», що розвиває 455 кінських сил і 700 Нм крутного моменту і прискорює двотонну машину до «сотні» за суперкаровскі 4,6 секунди. Далі йдуть тільки «заряджені» версії S 63 AMG (5,5-літровий наддувний V8, 585 л.с. і 900 Нм) і недавно представлений S 65 AMG з шестилітровим турбованим V12 потужністю 630 кінських сил і 1000 Нм крутного моменту.
Ну що, у когось ще залишилися питання, який S-Class крутіше?
Їде S500 з кузовом «купе» мерседесовски грунтовно. Ізольованість водія і пасажирів від навколишнього світу- майже абсолютна. Водій може припаркуватися посеред бразильського карнавалу і спокійно продовжити спілкуватися з людьми. Пошепки.
Поганих доріг у всесвіті власника S-Class Coupe не існує. Пневмопідвіска, якою вже «в базі» оснащуються всі повнопривідні двохдверки, розчиняє в своїх надрах будь-які нерівності менше Госту. А якщо на шляху зустрінеться велика купина, то адаптивне шасі за частки секунди напружить пневмобаллони і зустріне перешкоду з особою Стівена Сігала, повідомивши пасажирам про це непорозуміння лише легким погойдуванням кузова.
І ось що дивно: незважаючи на обволікаючий комфорт, нове купе шалено приємно водити.
Так, у відносинах між водієм і автомобілем тут зберігається певна дистанція, а рульове управління здається дещо відстороненим, немов інженери Mercedes-Benz заздалегідь відміряли кількість інформації про стан дороги та зацепи покришок, яке повинен отримувати водій. Але навіть незважаючи на це, поїздка на найбільшому купе «Мерседеса» більше не нагадує морську прогулянку верхи на киті.
Налите виразним зусиллям кермо дуже точне- протиснути широке (2,1 метра з дзеркалами) купе в щілину між зустрічною вантажівкою і припаркованої на узбіччі машиною можна без попередніх тренувань і сивого волосся. Привід акселератора, здається, управляє тягою мотора безпосередньо, без електронних шлюзів- настільки лінійно і потужно прискорюється S-Class Coupe у відповідь навіть на легке натиснення на педаль газу. А завдяки повнопривідної трансмісії з вираженим задньопривідним розподілом тяги, прискорюватися на виході можна досить агресивно і дуже рано, причому без побоювання закінчити маневр в найближчому гаю.
На купе, як і на седані, використовується постійний повний привід з розподілом моменту по осях в пропорції 33:67. Блокуванням центрального диференціала завідує компактна багатодискова муфта.
Крени ледь помітні, але все ж є. Здається, їх залишили лише для того, щоб власник і його пасажири розуміли, наскільки швидко здатний їхати цей великий автомобіль. А зовсім «плоско» ведуть себе автомобілі з гидропружинной підвіскою Active Body Control, яка йде в парі з системою розпізнавання якості дорожнього полотна Magic Body Control- тієї самої, що сканує рельєф з допомогою стереокамер і готує підвіску до зустрічі з нерівностями. Така ж штука є на седані, але для купе її доповнили новою функцією- зворотним нахилом кузова в поворотах.
Це не фотошоп- на фотографії добре видно, як купе нахилилося всередину повороту. Система працює на швидкостях 15-180 кілометрів на годину і активується кнопкою на центральному тунелі. Забавно, але не більше того. Куди більше враження на непідготовленого водія справить звичайний режим гідропідвіски двухдверного «ес-класу», в якому автомобіль взагалі перестає кренитися.
Принцип тут точно такий же, як на велосипедах або мотоциклах: у початку маневру на швидкісний дузі кузов нахиляється всередину повороту на кут до 2,5 градуси. Відчуття дивні: наче повертаєш і мимоволі чекаєш, коли тулуб почне під дією відцентрової сили сповзати в кут крісла, але нічого такого не відбувається. Здається, в салон нового купе можна забратися з повним відром молока і не розплескати його навіть якщо за кермом сидітиме Кен Блок.
Правда, як кажуть інженери, ця штука потрібна не для збільшення абсолютної швидкості проходження поворотів, а для підвищення рівня комфорту. Загалом, ідеальний варіант для страждаючих хворобою руху.
Ось тільки тієї шовковистості ходу, яку дарують купе з пневмопідвіскою, гідропружинні «Мерседеси» позбавлені. Дорожню брижі таке шасі фільтрує гірше, а поштовхи від нерівностей серйозніше передаються на пухкі крісла з розмахом. А тим, хто готовий пожертвувати часткою комфорту в обмін на азартну їзду, радимо придивитися до S 63 AMG Coupe- 585-сильного монстра, чиї 900 Нм крутного моменту здатні потягти на зчепленні маленький залізничний склад.
Версія від «АМГ» крутіше у всьому: вона менше важить, зібраніше їде, а її динаміці розгону позаздрять інші суперкари: 3,9 секунди з нуля до «сотні».
Версія AMG- це не тільки більш потужний мотор і більш жорстке шасі. «Заряджене» купе на 65 кілограмів легше громадянської моделі за рахунок використання літій-іонного акумулятора, полегшених колісних дисків і- якщо власник не поскупився- за рахунок більш легких карбон-керамічні гальма. Плюс у AMG-купе свій семиступінчастий «автомат» AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, в якому замість гідротрансформатора використовується компактна багатодискова муфта.
У S 63 AMG Coupe своя, перенастроєна підвіска- у неї інші характеристики пружних елементів на стиск і відбій і перероблена вся еластокінематика, а також встановлені більш витривалі гальма з величезними гальмівними дисками. Мало того, за ціну непогано оснащеного Kia Rio можна замовити і невбивані карбон-керамічні диски, які здатні незворушно поглинути теплову енергію маленького термоядерного вибуху, а потім нарізати пару кіл по Нюрбургрингу.
Зовні S 63 AMG відрізняється від цивільного купе новими бамперами, гратами радіатора,...
... новою випускною системою з чотирма патрубками,...
... плюс накладками на порогах кузова.
У салоні- обробка карбоном замість дерева і ще більше алюмінію.
Колісні диски- мінімум 19-дюймові, щоб вмістити збільшені гальма.
Двигун- 5,5-літровий бітурбо «вісімка», що видає 585 кінських сил і 900 Нм крутного моменту.
У AMG-версії є спортивний режим коробки передач і більш жорсткі настройки амортизаторів, які включаються кнопкою поруч із селектором коробки передач.
У «зарядженого» купе ще і інша графіка віртуального «прибирання», а віртуальний спідометр розмічений до 330 кілометрів на годину. Хоча у серійних машин «максималка» обмежена на позначці 250 км/ч.
Хоча поїздки по треку- досить дивне заняття навіть для S-Class Coupe у версії AMG. Ця двухдверка здатна попсувати нерви хот-хэтчам на серпантині, а її водій отримає свою порцію задоволення від точних реакцій, витривалих гальм і, можливо, навіть зменшити гучність видатної аудіосистеми Burmеster (тієї, що стоїть як новенький «Дастер»), щоб послухати розкотистий голос наддувний бітурбо-вісімки. Але на гоночній трасі розкішне купе буде безпорадно скрипіти покришками, намагаючись наздогнати французькою малолітражкою зі студентом за кермом, яка обійшлася йому в вісім разів дешевше.
Повнопривідна версія S 63 AMG Coupe розганяється до «сотні» за 3,9 секунди, а задньопривідна - за 4,3 секунди. Топовий 630-сильний S 65 AMG буває тільки задньопривідним і здатний розганятися з 0 до 100 км/год за 4,1 секунди.
S-Class Coupe- це найдорожчий, але аж ніяк не самий спортивний «Мерседес» наших днів.
Цей автомобіль- ідеальний аксесуар для демонстрації статусу свого власника, який ще і відмінно їде (особливо якщо пам'ятати про його масу і габаритах), розкішно виглядає і дарує пасажирам рівень комфорту, недосяжний для більшості конкурентів. Нарешті, це єдиний «ес-клас», на якому не соромно їздити за кермом самому.
