Хто займе місце росіян і узбеків на українському авторинку

Український автомобільний ринок ставить нові антирекорди. За інформацією асоціації автовиробників "Укравтопром", за 11 місяців цього року обсяг продажів нових легкових машин в країні склав трохи більше 41,1 тис. машин. Це майже на 54% менше, ніж у січні-листопаді 2014 р. (тоді продажі склали 89,4 тис. авто). Вже очевидно, що річний показник продажів у кращому випадку складе 47 тис. авто. Це трохи вище прогнозів експертів автомобільного ринку, але легше від цього нікому не стає - ні автоімпортерам, ні українським автосброрщикам. Щоб зрозуміти, до яких "непристойних" розмірів стиснувся наш автомобільний ринок, досить сказати, що в сусідній з нами Білорусі з населенням всього 9 млн осіб продажу нових легковиків з початку року перевищили 45 тис. одиниць. Про більш благополучних країнах і мова не йде - річний обсяг нашого ринку зараз можна порівняти з тижневим обсягом продажів у Великобританії чи Німеччині.

Автоскладальники покарали узбеків і росіян

В самому несприятливому становищі опинилися українські автовиробники. Корпорація "Богдан", яку до лютого нинішнього року очолював Олег Гладковський (перший заступник секретаря РНБО), ще в минулому році була змушена зупинити свої потужності, що дозволяє випускати 120-150 тис. автомобілів щорічно. У важкому становищі опинився і найбільший автомобільний завод країни - Запорізький, що належить корпорації "УкрАвто" колишньому депутату від Партії регіонів Таріела Васадзе. Починаючи з минулого року, він кілька разів був змушений зупиняти конвеєр через проблеми зі збутом. Тільки за 2014 р., збиток ЗАЗу перевищив рекордну позначку в 2,9 млрд грн. на тлі скорочення виробництва авто в порівнянні з 2013 р. на 40% до 13,12 тис. машин. У цьому році все ще сумніше - ЗАЗ випустив лише близько 1,9 тис. легкових автомобілів. Такий спад призвів до того, що запорожців майже наздогнав за обсягами виробництва "Єврокар" Олега Боярина, який займається складанням автомобілів Skoda в Україні. З початку цього року він випустив понад 1,6 тис. машин.

Не витримуючи конкуренції з автоімпортерами (дилери німецького концерну BMW, наприклад, примудрилися в листопаді продати майже стільки ж авто, скільки і ЗАЗ), українські автовиробники за рік скоротили свою ринкову частку майже вдвічі. Якщо в минулому році вона оцінювалася на рівні 30%, то зараз балансує на рівні 15%. Щоб поправити положення, вони вирішили активніше задіяти свої лобістські можливості. Прицільні удари були нанесені по конкурентам з країн колишнього СРСР. У вересні минулого року "Укравтопром" в інтересах ЗАЗу і "Богдана" ініціював антисубсидиційне розслідування проти поставок в Україну легкових автомобілів з Російської Федерації. Крім того, асоціація автовиробників, раду якої очолює Васадзе, поскаржилася владі на дії Узбекистану, який ввів додаткову мито для наших постачальників авто. Чиновники прислухалися до аргументів заявників - спочатку в жовтні цього року Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі ввела безстрокову ввізне мито у розмірі 12,12% від митної вартості проти легкових авто з Узбекистану в Україну. А на початку грудня МКМТ повідомила про рішення "опошлити" поставки легкових машин з Росії в Україну, зробивши висновок, що влада РФ надавала субсидії своїм автовиробникам, забезпечуючи їм конкурентні переваги перед українськими заводами. У результаті були введені п'ятирічні мита проти "Автовазу" (14,57% від митної вартості), ТОВ "Соллерс - Далекий Схід" (17,66%) і всіх інших виробників машин з РФ - 10,41%.

Імпортери готові наростити частку

Ініціатори обмежень вже висловили своє задоволення рішенням МКМТ щодо росіян, зазначивши при цьому, що воно прийняти занадто пізно. "Російський автомобільний ринок закрився для українських автомобілів ще в 2012 році, а Україна підготувала відповідний крок лише через три роки. Так і в умовах ринку що впав це рішення буде слабким аргументом у подальшому діалозі з РФ", -заявив президент "Укравтопрому" Михайло Резнік. Він також додав, що оцінити, яким буде ефект для вітчизняних заводів від застосування мит, на фоні відсутності системної програми розвитку власного виробничого потенціалу та залучення промислових інвесторів, поки що складно.

Наскільки великою є шкода, яку можуть нанести введені мита постачальникам авто з країн СНД? За даними державної служби статистики, за 9 місяців цього року в Україну з РФ було поставлено близько 920 легкових автомобілів трохи менш ніж на $6 млн, а з Узбекистану - 170 машин на $1,15 млн. У структурі загального імпорту легковиків це менше 7%. Найбільшим російським постачальником був, природно, "АвтоВАЗ", що відправляв в нашу країну машини Lada Granta і Lada 2121 ("Нива"). А от згаданий складальник корейських позашляховиків SsangYong "Соллерс - Далекий Схід", якому дісталося більше за всіх (його контролює колишній топ-менеджер "Сєвєрсталі" Вадим Швецов), на українському ринку майже не був присутній. Що стосується узбеків, то тут єдиною постраждалою стороною стала компанія GM-Uzbekistan, що поставляє в Україну бюджетні машини Matiz і Nexia. Всі вони були прямими конкурентами українських виробників, які тепер напевно постараються зачепитися за вивільняються ніші.

Проте говорити, що вони неодмінно будуть зайняті тим же ЗАЗом, передчасно. Свою думку з цього приводу мають постачальники бюджетних машин з інших країн, і не тільки китайських брендів. Французька компанія Renault, що контролює АвтоВАЗ разом з Nissan, наприклад, поступово нарощує присутність на українському ринку свого бюджетного флагмана Renault Logan, базова ціна якого порівнянна з ціною запорізького ЗАЗ Vida. Це ж можна сказати і про корейської Hyundai, яка також зробила ставку на просування в нашій країні недорогих автомобілів. В цілому ж, за прогнозом Асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД), якщо не відбудеться ніяких катаклізмів (найбільше постачальники побоюються прийняття парламентом законопроекту №3251 про зменшення у 10 разів акцизного збору з старих імпортних авто), у 2016 році український ринок автомобілів може зрости до 58 тис. одиниць.