Що означають прийняті Радою законопроекти по "євробляхам"

"Евробляхери" дотиснули народних депутатів. Сьогодні, 13 липня, парламент прийняв у першому читанні законопроекти №8487 і 8488, які передбачають внесення змін до Митного кодексу та дозволяють легалізувати в Україні машини на іноземних номерах, інформує Ukr.Media.

В останні дні в урядовому кварталі було жарко - туди підтягнулося кілька тисяч власників авто на єврономерах з усієї України. Вони вимагали негайного ухвалення законопроектів про пільгове розмитнення машин, а також скасування урядової постанови, згідно з якою поліції дозволили полювати на "евробляхи".

Нацполіція отримала доступ до митної базі "Інспектор-2006", в якій фіксуються всі, хто в'їжджає до країни авто. Правоохоронці вже почали заносити цю інформацію в свою систему "Рубіж", що дозволило їм оперативно "відловлювати" і штрафувати євробляхерів.

Примітно, що сьогодні вранці, коли ще не було зрозуміло, чи поставлять на голосування законопроекти і чи знайдеться в сесійній залі більшість для їх прийняття, прем'єр-міністр Володимир Гройсман заявив, що в будь-якому випадку до вирішення ситуації карати порушників не будуть.

Чим зрештою закінчиться "мирова" влади і "евробляхеров", як будуть легалізувати автомобілі на іноземних номерах і як це відіб'ється на власників "звичайних" автомобілів на українській реєстрації.

Хочуть ще дешевше

В проекті 8487 прописане скасування екологічного стандарту Євро-5, що дозволяє ввозити до україни авто будь-якого віку. Це важливий момент. Адже зараз "евробляхи" розмитнити взагалі не можна.

Також запропоновано змінити систему нарахування податків. Акциз буде розраховуватися по наступній формулі: базова ставка на авто, помножена на обсяг двигуна та вік автомобіля.

Базова ставка за машину на бензині буде дорівнювати 50 євро, на дизелі – 75 євро. Далі розрахувати ціну розмитнення досить просто.

Наприклад, на 15-річне авто з бензиновим півторалітровим двигуном акциз складе 1 125 євро (50х15х1,5), а на такий же з дволітровим мотором - півтори тисяч євро. На аналогічний автомобіль з дизельним двигуном нарахують вже 2,25 тисяч євро.

Автори законопроекту склали таблицю, за якою можна порівняти вартість розмитнення до і після прийняття закону. Для машин, які старше п'яти років, різниця - в два-три рази менше, ніж зараз.

Проте, активісти, ознайомившись з проектом, ще тоді заявили - для них це занадто дорого.

Олександр Чернявський підрахував, що вживане авто 2000-2005 року випуску, яке в Європі коштує 2-3 тис. євро, в Україні має розмитнюватися не дорожче 500-1000 євро. Він заявляє, що активісти, разом з "окремими народними депутатами" вже готують свою таблицю акцизних ставок. Судячи з гасел деяких політичних сил, боротьба буде йти за розмитнення по 300 євро з машини.

Заплатять по другому колу

Втім, глава консалтингової компанії Autoconsulting Олег Омельницький вважає, що для евробляхеров, "будь-яка ставка вище нуля, буде високою". На його думку, це далеко не кінець історії з автомобілями на іноземній реєстрації.

Крім того, навіть зниження ставок до необхідного активістами рівня, навряд чи дозволить легалізувати "евробяхи" дешево. Адже левова частка таких авто значиться у власності європейських фірм. Щоб поставити їх на українські номери, треба виїхати закордон, зняти машину з реєстрації, оформити угоду купівлі - продажу з сплатою всіх податків в ЄС, пройти техогляд.

Додаткові витрати, за підрахунками експерта авторинку Сергія Креймера, можуть потягнути ще на 2-3 тисячі євро. "Тобто, за ту ж Audi A6 з дизельним мотором 2,5 л 2005 року випуску, яка спочатку коштувала 3 тисячі євро і на яку розмитнення за новими правилами потягне на 3,4 тисяч євро, з урахуванням додаткового вивезення і ввезення доведеться заплатити вже близько 6 тисяч євро", - розповів він.

Втім, експерти припускають, що фірми, які зараз постачають авто на єврономерах до україни, поставлять на потік та їх легалізацію, пропонуючи за подібною ціною "пакет", що включає формальний перетин кордону і зняття авто з обліку тощо.

Ці фірми, нібито, "кришують" окремі політичні сили. Сергій Креймер каже про "депутатів з БПП і "Народного фронту" і "людей з найближчого оточення Гройсмана". Зараз такі фірми беруть комісійні 1-1,5 тис. євро за доставку "евроблях" до україни. А в разі прийняття законопроектів про пільгове розмитнення, будуть брати за легалізацію машин ті ж гроші.

Він упевнений, що те, що зараз відбувається в Раді - "всього лише кулуарні ігри депутатів, які ділять, кому скільки дістанеться коли лохів (власників авто на єврономерах - Прим. Ред. ) змусять заплатити ще раз".

А глава ВААІД Олег Назаренко на своїй сторінці в Facebook написав, що зараз "евробляхо-бізнесмени" завозять до україни близько 40 тисяч блях і заробляють на схемах 40-60 мільйонів євро в місяць. "А тепер погортайте литовський сайт з реєстрації фірм.. І зробите дивовижні відкриття. Знайдете інформацію про литовських фірмах, власниками яких є відомі українці. На цих фірмах зареєстровано по 500-1500 авто, але кількість співробітників - нуль!!!! Вигідно цим українцям - власникам цих фірм зниження податків? Однозначно ні! Так для кого цей спектакль? На словах вимагають зниження податків, а в реаліях хочуть зберегти "статус кво", - написав Назаренко.

Що буде з авто на українських номерах

Формальне ухвалення законопроекту №8487 вигідно всім автомобілістам, так як знизяться податки не тільки на евробляхи, але і на інші машини, в тому числі, нові. Економія на акцизах може скласти від 1 тис. до 7 тис. євро залежно від року випуску й об'єму двигуна транспортного засобу.

Втім, поки невизначеність з податками буквально "заморозила" автопродаж - як у б/у, так і в новому сегменті ринку. За даними Хмельницького, у червні продажі нових авто в Україні впали на 9,3%, порівняно з аналогічним періодом минулого року і на 5%, порівняно з травнем цього року.

Представник компанії "Ніссан Мотор Україна" Володимир Іванов каже, що продажі зупинилися в тому числі й тому, що багато українців чекають на що зважитися з податками і подешевшають у результаті машини.

Те ж саме відбувається з продажем вживаних машин.

Чи дочекаються у підсумку українці знижок на автомобілі - поки невідомо. Олег Омельницький не виключає, що навіть якщо в результаті зниження акцизів узаконять, влада, щоб компенсувати бюджетні втрати, може ввести інші податки, наприклад, екологічний збір на старі авто. І його вже доведеться платити навіть тим, хто нічого не продає і не купує, а просто їздить на вживаній машині.

"У підсумку за знижки для евроблях заплатять інші водії", - підсумував Омельницький.