Чому мотори таксі без ремонту і проблем мають величезні пробіги

Ви ніколи не замислювалися, чому таксисти, які працюють на автомобілях з пробігом понад 300 000 км, не знають що таке проблеми з мотором? Так буквально і кажуть: "А які проблеми?". Мало того, бачили ми автомобіль з пробігом під 700 000 км, а його власник казав, що міняв лише мастило і фільтри. У чому ж секрет довговічності агрегатів?

Невже недорога іномарка, настільки витривала? Після 300 000 км пробігу двигун не жере мастило, не димить, має скромну витрату, та й взагалі працює рівномірно. В чому ж секрет? Що ж, порівняймо режими роботи двигуна рядового цивільного автомобіля та автомобіля таксі, інформує Ukr.Media.

Пересічний автовласник, який використовує свою машину у великому мегаполісі, постійно стоїть у пробках, переміщається у "поривчастому" режимі, часто глушить і заводить двигун, роз'їжджаючи по місту у робочих справах або від магазину до магазину. Причому деякі поїздки бувають настільки короткі, що двигун не встигає вийти на свою робочу температуру в 90 градусів. Адже для правильної роботи двигуна (особливо в мінусові температури, коли мастило підмерзло, а його плинність і змащувальні властивості ще не прийшли в норму), цей пункт особливо важливий.

В таких режимах їзди господар авто майже не накочує пробіг, але моторні години в його автомобілі, що працює в досить екстремальних умовах, стукають. А значить, мастило швидше втрачає свої змащувальні властивості. В результаті двигун позбавляється належного змащення. А далі маємо те, що маємо — підвищений знос мотора з усіма наслідками.

А що ж таксисти? Таксисти їздять дуже багато. Всі їх переміщення по місту відбуваються з більш-менш рівномірною швидкістю: ганяти, порушуючи ПДР, — собі дорожче. Зараз штрафує за це не тільки поліція, але й агрегатори таксі. До того ж, на крейсерських швидкостях — найменша витрата палива і рівні обороти мотора. Фактично це найбільш бережливий режим для силового агрегату. Зупиняються водії авто з шашечками лише для того, щоб посадити або висадити пасажирів. Так і глушать мотори своїх автомобілів виключно тоді, коли потрібно відійти через нужду або на АЗС. І то — не завжди.

Ось і виходить, що при великих пробігах двигуни автомобілів таксистів виглядають краще, ніж мотори автомобілів тих, хто приречений стояти в заторах, часто запускати-глушити мотори та грати у світлофорні перегони.