Автомобільні компанії вигадують для своїх моделей абсурдні опції і пристосування, які потім активно намагаються втюхати покупцям, інформує Ukr.Media.
Приклади? Так візьми хоча б вбудований ароматичний диспенсер або оббивку стелі з віртуальним зоряним небом. Але трапляється, що реально зручні фішки не отримують визнання. Наприклад, ось ці.
Центральна приладова панель
Вона не подобалась нікому, хоча численні дослідження довели: зчитувати інформацію з "приборки" по центру навіть зручніше, ніж з традиційною, розташованої позаду керма. Адже погляд водія не відволікається від дороги ні на мить. Але водії обурювалися, вважаючи, що спідометр — це їх особиста власність, і вимагали повернути його. Так що, попри всі потуги Toyota, Mini та Citroen, центральні "приборки" так і не прижилися.
Автоматичні ремені безпеки
Зараз ці законодавчо затверджені в США ремені називають дурною ідеєю. Але автоматичні ремені, які самостійно застібалися, варто було лише зачинити двері, постраждали не стільки через недосконалість конструкції (недоліки були, але цілком вирішувані), скільки через те, що не залишали водіям вибору. Пристебнути ремінь, провівши його за спинкою крісла, тут не вийде. Що це як не обмеження особистої свободи?
Так від ідеї, яка потенційно рятує життя, відмовилися на користь нагадування про непристебнуті ремені, які, як ми знаємо, легко обійти за допомогою звичайної заглушки.
Звуковий сигнал в торці підрульового перемикача
Ті, хто стверджує, що побібікать, натиснувши в центр керма, зручніше, ніж пальцем торкнутися до кнопки в торці підрульового перемикача, просто не пробували це робити. Звичайно, торцевий сигнал зручніше: не потрібно відривати руки від керма. Саме тому на всіх французьких автомобілях "бібікалки" протягом десятиліть ставилася саме там.
Але більшість не оцінила елегантне і зручне французьке рішення. Зрештою Peugeot, Renault і Citroen втомилися сперечатися і перенесли звуковий сигнал на кермо.
Кодовий доступ в салон
Ще одна дико зручна функція, про яку чомусь мало хто згадує. На деяких американських моделях, переважно на Ford традиційний дверний замок доповнений цифровим. Навіщо він потрібен? Наприклад, щоб залишити машину другу. Просто закидаєш ключ запалювання в бардачок, ставиш машину на цифровий замок і відправляєш код SMS-кою. Геніально. Зручно. Чому такі зручні штуки не пропонують на всіх автомобілях хоча б в якості опції?
Подушки безпеки для пішоходів
Звичайно, першими про бідних пішоходів вирішили замовити слово інженери Volvo. І хетчбек XC40 кілька років тому став першим серійним автомобілем світу з пішохідним airbag. Якщо ви ловите неуважного пішохода, капот відкривається і по його верхньому краю надувається подушка. Вона зробить контакт людини і машини максимально безболісним. Круто? Круто! Але все через рік шведи відмовилися від прогресивної системи, заявивши, що вона потребує доопрацювання. Сподіваємося, допрацюють колись.
Капот на замку
У теорії — дуже корисна функція. Адже замкнений на ключ капот не відкриєш, просто розбивши скло і смикнувши за важіль. Сильний козир для будь-якого автомобіля. Напевно, якби замком капота свої автомобілі оснащувала Toyota або Volkswagen, то все було б добре. Але, на жаль, це був Ford...
Такий капоти на ключ ламався, заїдав, розхитувався і цим дратував власників.
