Багатьом автомобілістам властиво помічати за своєю машиною всякі особливості поведінки, пов'язані з погодою, магнітними бурями, кількістю палива в баку і тому подібними прикметами. Деякі з подібних "звичок" машини легко списати на суб'єктивні відчуття власників, а інші дійсно мають під собою цілком об'єктивну основу, інформує Ukr.Media.
Йдеться про зміну характеристик роботи двигуна під час опадів. Річ у тім, що коли трапляється дощ, відносна вологість повітря дуже швидко підскакує до максимальних значень.
Особливо це помітно, коли палючу літню спеку в лічені хвилини змінює гроза зі зливою. Як не дивно, але різні автомобілісти оцінюють зміни в характері роботи мотора власної машини під час дощу абсолютно протилежним чином. Одні запевняють, що авто стало явно краще їхати, а движок швидше і легше набирає обертів. Їх опоненти, навпаки, відзначають, що в дощ мотор гірше "тягне" і більше "їсть" палива. Хто ж правий?
Ті хто говорить що автомобіль їде краще, наводять наступні аргументи. По-перше, паливна суміш з підвищеним вмістом парів води горить "м'якше", оскільки волога нібито перешкоджає детонації. Через її відсутність ефективність силового агрегату зростає, і він видає велику потужність. По-друге, датчики масової витрати повітря, ніби через більшу його теплоємність і теплопровідність в дощ злегка змінюють свої показання, змушуючи блок управління двигуном впорскувати в циліндри більше пального. Звідси, мовляв, і надбавка в потужності.
Ті ж автовласники, хто краще пам'ятає ази елементарної фізики, дотримуються думки, що в дощ від мотора, швидше, можна чекати втрати потужності. Їхні аргументи ґрунтуються на фундаментальних законах. Річ у тім, що при одній і тій же температурі і атмосферному тиску частка кисню в повітрі при інших рівних умовах буде незмінною. Датчик масової витрати повітря, зрештою, поставляє блоку управління двигуном дані для обчислення кількості кисню — для приготування оптимальної паливної суміші. А тепер уявімо, що вологість повітря різко підскочила.
Якщо пояснювати "на пальцях", то пари води, раптово з'явилися в ньому, зайняли частину "місця", яку раніше займав кисень. Але датчик масової витрати повітря про це знати не може. Тобто, при високій вологості під час дощу, в циліндри надходить менше кисню. Блок управління двигуном помічає це по зміні показань вже лямбда-зонда і відповідно зменшує подачу палива, щоб не палити зайвого. Зрештою виходить, що при максимальній відносній вологості повітря движок працює не так ефективно, як може, отримуючи урізаний «пайок», і водій це, зрозуміло, відчуває.
