Справжня радість автовласника, коли мотор зовсім не витрачає мастило. Від цього факту на душі легко і спокійно. Але будь-який двигун рано чи пізно починає "під'їдати" мастило. А деякі сучасні "високотехнологічні" мотори люблять їсти мастило з самого народження, причому його витрата безперервно наростає. Однак, в арсеналі будь-якого автовласника є чимало способів знизити витрату мастила без зайвих зусиль по типу капремонту або заміни мотора, інформує Ukr.Media.
Насправді все досить просто: зменшити витрату мастила можна, якщо їздити переважно на середніх оборотах, без викручування мотора до "відсічення", а також під час використання мастил помірної в'язкості. Втім, потрібно пам'ятати, що дуже малов'язкі мастила мотору протипоказані, і насправді рекомендовані не інженерами, а екологами.
Шанс знизити "мастиложор" з'являється і під час використання мастил з високою температурою спалаху. Цей показник завжди вказаний в специфікації. Температура спалаху від 220 градусів — непогано, від 250 і вище — відмінно. Якщо куплене мастило — не підробка, а виробник не прибрехав, то витрата мастила повинна знизитися. Економічна доцільність використання мастил з високою температурою спалаху не завжди очевидна, ці мастила недешеві, тому в кожному конкретному випадку рішення залежить від параметрів не тільки мотора, але і гаманця автовласника. Але, запитаєте ви, звідки ми взяли всі ці прості рецепти? Давайте розбиратися.
Щоб розуміти методи боротьби з наслідками хвороби — треба чітко знати її причину. Всупереч поширеному переконанню, причина чаду мастила на циліндрі зовсім не в тому, що "щось кудись витікає". Справа йде в точності до навпаки — осіло на циліндрі під поршнем мастило не знімається належним чином, надмірно товстий його шар недостатньо охолоджується циліндром, і частина мастила випаровується при кожному робочому ході.
Тиск газів при робочому ході поширюється, як вчили в школі, рівномірно на всі боки, тому гази не тільки штовхають поршневі кільця вниз, але і заповнюють кільцеву порожнину під кільцем, притискаючи кільце до циліндра. Але є і сила протидіє тиску кільця на циліндр.
Поведінка мастилознімного кільця при швидкому русі нагадує поведінку воднолижника або глісера на поверхні моря. Кільце частково "спливає" на шарі мастила, кілька підтискається, утоплюючись всередину проточки на поршні. Значення цієї мікроскопічної, але значущої деформації залежить від двох параметрів.
По-перше, від оборотів двигуна. Чим вони вище — тим більше і швидкість руху поршня, тим більше кільце "спливає" на шарі мастила. Воднолижник зі зростанням швидкості все менше занурюється у воду. Схожим чином поводиться і кільце, тому на високих оборотах мастило гірше знімається з циліндра кільцем, "угар" зростає.
По-друге, від реальної в'язкості мастила на циліндрі. Уявивши, що вода під воднолижником стала густішою, наприклад, вдвічі — ми зрозуміємо, що для його утримання на поверхні буде потрібна набагато менша швидкість. За густою субстанцією кільцю також легше "пливе", залишковий шар мастила на циліндрі стає товщим. З цієї причини, на подив багатьох автомобілістів, використання густих мастил нерідко призводить до збільшення витрати мастила. А що відбувається з мастилом, що залишилося на циліндрі над поршнем?
Невелика його частина випаровується і згорає при кожному робочому ході. Витрата тим більше, чим більше шар мастила. Чи можна знизити випаровування і, відповідно, угар мастила, який вже знаходиться на стінках циліндра у фронті полум'я? Так, в невеликій мірі можна використанням мастил з низькою випаровуваністю. При цьому, як показує практика, спеціально розроблений для оцінки випаровуваності так званий NOACK Volatility Test показує себе відверто погано, справедливо критикується автомобільними інженерами за відірваність від реальності. Практична залежність чаду від результатів тесту NOACK вельми сумнівна, що неодноразово підтверджувалося випробуваннями.
А ось інший параметр — температура спалаху, як з'ясувалося, досить непогано відображає схильність мастил до чаду. Дійсно, згорянню парів мастила передує утворення цих парів, тому температура спалаху досить непогано відображає схильність мастила випаровуватися, а значить — і згоряти.
