Навіщо на нових шинах ставлять червоні та жовті точки: що вони означають і чому їх враховують під час монтажу

Кольорові точки на боковині нової шини — підказка майстру, як повернути шину на диску перед балансуванням. У Yokohama та Toyo жовта точка позначає найлегше місце шини. Червона — місце, де шина під навантаженням тисне на дорогу найдужче. Єдиних кольорів у виробників немає, а якщо точок немає взагалі — це не брак.

Ідеально рівної шини не буває — точка показує її «особливе» місце

Шину збирають із кількох шарів: кожен стикують внапусток або встик, а потім усю заготовку вулканізують у формі. Десь гума трохи товстіша, десь проходить стик — і по колу шина виходить трохи нерівномірною і за вагою, і за жорсткістю.

Тому на заводі шини перевіряють на стендах: на одному міряють дисбаланс, на іншому — з якою силою шина тисне на ролик під час обертання. Шини поза допуском вибраковують, а в решти якраз і знаходять місця, які потім позначають точкою.

Жовта точка — найлегше місце, її ставлять до вентиля

Жовту точку суміщають із вентилем — зазвичай це найважче місце диска. Якщо в колесах стоять датчики тиску, які кріпляться біля вентиля, це місце ще важче.

Легке місце шини біля важкого місця диска частково врівноважує його, і під час балансування потрібно менше тягарців. Але точка не замінює балансування: після монтажу колесо все одно перевіряють на верстаті.

Червона точка — те, що тягарцями не виправити

Шину можна уявити як кільце з безлічі маленьких пружин. Якщо одна «пружина» трохи жорсткіша за інші, на кожному оберті колесо з різною силою тисне на дорогу і на вісь — і машину злегка трусить. Інженери називають це варіацією радіальної сили, а червона точка у Yokohama та Toyo позначає місце, де ця нерівномірність найбільша.

Тягарцем такого не виправити, річ не у вазі: під навантаженням шина поводиться як трохи некругла. На деяких швидкостях вібрація може залишитися й на ідеально збалансованому колесі, і її часто приймають за дисбаланс. Відчувається вона так само: дисбаланс у 7-14 г середній водій зазвичай уже помічає, а таку саму вібрацію може дати й невелика нерівномірність шини. Звичайний верстат міряє лише вагу по колу, а «жорстке» місце бачить верстат із навантажувальним роликом, який притискає колесо, як дорога.

Зате цю нерівномірність можна частково погасити, якщо правильно повернути шину на диску: червону точку ставлять до найнижчого місця диска — туди, де обід по радіусу трохи «просідає». «Горб» шини лягає в «ямку» диска, і вони частково гасять одне одного. На диску це місце позначають по-різному: кольоровою точкою, наклейкою, невеликою виїмкою або засвердлюванням. Але мітка є не на кожному диску.

Обидві точки на шині: яка головніша

Yokohama радить так: якщо на диску позначено низьке місце, шину ставлять червоною точкою до нього. Якщо мітки на диску немає — жовтою точкою до вентиля.

Раніше й червону ставили до вентиля: вважалося, що там у диска найнижче місце. На багатьох литих дисках вентиль тепер розміщують там, де зручно за дизайном, і про низьке місце диска його положення вже нічого не говорить.

Колір точки у кожного виробника свій

Сенс у міток один із двох — найлегше місце або «найжорсткіше», а колір кожен виробник обирає сам. Наприклад, Continental на частині своїх мотошин ставить червону точку або кружечок саме на найлегше місце і радить суміщати його з вентилем, який зазвичай найважче місце обода. Мотошину без мітки, додає Continental, суміщати з диском не потрібно. Тож, побачивши точку, спочатку варто зрозуміти, чия це шина, і зазирнути в рекомендації її виробника.

Кольорові смуги на протекторі — це інше

Смуги на протекторі нової шини до монтажу не належать. Їх наносять на заводі спеціальним чорнилом на сирий, ще не вулканізований протектор, щоб розпізнавати заготовки. Єдиної системи кольорів немає, у кожного виробника свій код, а стираються смуги за перші кілометри. Майстру вони не потрібні.

Точок немає — це не брак

Для автозаводів мітки ставлять обов'язково — і на шини, і на диски: так колеса для нових машин на конвеєрі одразу збирають правильно, тягарців менше і скарг на вібрацію менше. Буває, що мітка — лише тимчасова наклейка: вона губиться під час перевезення і на складі або її знімають після складання.

На шинах, що йдуть у продаж, мітки теж бувають — Yokohama ставить обидві точки на свої шини, — але не в усіх виробників. Шину без точок просто ставлять на диск і балансують, а якщо тягарців виходить багато — просять про оптимізацію.

Багато тягарців — привід попросити про оптимізацію

Режим оптимізації є на багатьох балансувальних верстатах: шину провертають на диску, верстат рахує, за якого положення дисбаланс менший, і підказує, куди її повернути. В інструкції до одного з таких верстатів цей режим радять, коли дисбаланс більший за 30 г: так зменшується і кількість тягарців, і биття колеса.

Ще точніше працює верстат із навантажувальним роликом: він сам знаходить «жорстке» місце шини і низьке місце диска та показує, як повернути шину. Після такого підганяння точка на шині може опинитися й не біля вентиля — Toyo прямо радить через це не хвилюватися: колесо балансує майстер, і мітки іноді доводиться зміщувати. Якщо такого верстата немає, шину ставлять за точками, а якщо колесо все одно трусить — повертають на диску по чверті оберту, щоразу перевіряючи знову.

«0-0» на екрані означає «менше за поріг»

Так верстат показує, що залишок дисбалансу менший за заданий у ньому поріг — наприклад, 5 г для легкових коліс. Точний залишок можна попросити показати: у деяких верстатів для цього є окрема кнопка. Такий залишок — нормально: на колесі середнього розміру радять залишати менше ніж 7 г, а зі звичайними тягарцями, які йдуть із кроком 5 г, до 4 г може залишитися й на добре відбалансованому колесі.

Щоб цифрам можна було вірити, за інструкціями до верстатів колесо перед балансуванням очищають від бруду, зокрема з внутрішнього боку обода, виймають камінці з протектора і знімають старі тягарці.