Яку машину обрати пенсіонеру: маленька й економна ще не означає зручна

Водієві старшого віку потужність і «навороти» потрібні менше, ніж зручна посадка. Тому підходить зазвичай не найменша й найекономніша машина, а та, в яку легко сісти і з якої легко вийти, з добрим оглядом і простим керуванням. Занадто висока теж не годиться, адже у великий позашляховик доводиться видиратися.

Німецький автоклуб ADAC, який сам випробовує машини, звів ці вимоги до кількох мірок. Багато з них можна перевірити в салоні звичайною рулеткою.

Коротко. Сидіння на висоті від 47 до 66 см над асфальтом (що вищий зріст, то вище), поріг багажника не вище 78 см, висота машини від 1,5 м, довжина до 4,5 м і хоча б чотири місця.

Сидіння на рівні стегна, а не біля самої землі

Головна мірка — висота подушки сидіння. Виміряйте рулеткою від асфальту до подушки. За даними ADAC, вона має бути не нижче 47 см, а високій людині підійде й вища посадка, аж до 66 см.

Без рулетки перевірити ще простіше. Станьте спиною до відчинених дверей. Край сидіння має опинитися між серединою стегна та низом сідниць. Тоді ви сідаєте, а не падаєте в крісло і не видираєтеся на нього.

Наприклад, Ford Puma зроблено на основі Fiesta, але посадка в ньому на 3 см вища, і тому сідати легше.

Потім подивіться на поріг і проріз дверей. Що нижчий поріг і що ближче до нього сидіння, то менше доводиться підіймати ногу та «вповзати» в салон. Завдяки високому прорізу без скосу зверху не доведеться пригинатися. Четверо дверей зручніші за двоє, бо короткі двері легші й на тісній парковці відчиняються ширше.

Як видно дорогу, зрозуміло одразу, щойно сіли

ADAC вважає огляд одним із вирішальних пунктів, бо з роками важче обертатися, коли паркуєшся.

Сядьте за кермо й подивіться, наскільки широкі передні стійки з боків лобового скла та чи велике заднє вікно. У Honda Jazz хвалять саме вузькі передні стійки й великі вікна. А в трьох кросоверах, які ADAC радить водіям старшого віку (Škoda Kamiq, Toyota Corolla Cross і Renault Captur), огляд на випробуваннях оцінили як посередній. Про ці моделі розповідаємо нижче.

Камера заднього ходу та датчики паркування позбавляють зайвих поворотів корпуса, але дзеркала не замінюють. Уточніть, чи є камера саме в тій комплектації, яку ви берете. Буває, що в моделі її ставлять лише в дорогу версію, а в простій камери немає.

Автомат, регулювання та кнопка замість ключа

З автоматом за кермом однією турботою менше. Тільки він є не в усіх версіях. У Nissan Qashqai в Німеччині з базовим мотором коробка механічна, автомат ставлять на потужніший. В Україні комплектації бувають інші, тому в салоні питайте, чи є автомат із потрібним мотором. У Renault Twingo з мотором на 65 сил автомата не було взагалі. Гібридна Toyota Yaris Cross, навпаки, буває лише з автоматом.

Водійське сидіння має рухатися вперед і назад, угору та вниз і змінювати нахил спинки, а кермо — підлаштовуватися за висотою та глибиною, ближче до вас або далі від вас. Так можна сісти, щоб бачити дорогу поверх керма й тримати груди на відстані хоча б 25 см від його центру, де схована подушка безпеки.

Якщо ви возите дружину чи чоловіка, перевірте й пасажирське крісло. На німецьких випробуваннях у Qashqai в базовій версії та в Citroën Berlingo воно за висотою не регулювалося. Ще сядьте й пристебніться, до ременя має бути легко дотягнутися. Кнопка запуску мотора зручніша за ключ, який треба повертати в замку.

Кнопки, які знаходиш не дивлячись

Від 2026 року Euro NCAP, який ставить машинам зірки за безпеку, вимагає, щоб покажчики повороту, двірники з омивачем, аварійка, сигнал і кнопка екстреного виклику вмикалися звичайною кнопкою або важелем. Якщо їх сховали в меню на екрані, машина недоотримає балів, бо пошук у меню відволікає від дороги сильніше. Це правило рейтингу, а не закон, тож машини майже без кнопок продають і досі. Сядьте в машину й спробуйте не дивлячись увімкнути покажчик повороту, двірники та аварійку.

Пічки в цьому переліку Euro NCAP немає. На випробуваннях ADAC за клімат на крутилках і кнопках хвалили Škoda Kamiq, Nissan Qashqai та Toyota Yaris Cross. У Toyota Corolla Cross головні функції теж на звичайних кнопках.

ADAC радить ще в салоні попросити продавця показати й простими словами пояснити, як підключити телефон і знайти потрібне в меню.

Низький поріг і справжній об'єм багажника

Що нижчий край багажника, то легше підіймати сумки та ящики. За міркою ADAC він має бути не вище 78 см від землі. У кросоверів із тих самих порад ADAC поріг від 69 до 78 см. Найнижчий, 56,5 см, виявився у вантажопасажирських «каблучків» Citroën Berlingo та Opel Combo Life, хоча сидять у них вище за всіх, приблизно на 61 см.

Літрам із рекламного проспекту краще не вірити на слово. У Twingo за заводськими даними багажник 188 л, а під час заміру ADAC вийшло 155 л. У Puma заявлено 456 л, наміряли 280 л. Надійніше відкрити багажник самому й поставити туди сумку, з якою ви зазвичай їздите за покупками.

Допомагають і дрібниці. У Renault Captur підлога багажника переставляється за висотою, і ящик із водою не потрібно підіймати через високий край. У Honda Jazz подушки задніх сидінь відкидаються вгору, як у кінотеатрі, і за передніми кріслами звільняється місце для сумок.

Які моделі варто подивитися

Усі машини з переліку нижче ADAC перевіряв сам. Kamiq, Corolla Cross, Qashqai та Puma проходять за всіма мірками з розділу «Коротко», але мінуси є й у них. Yaris Cross і Jazz у цьому переліку ADAC немає, але в їхніх тестах хвалять посадку, огляд і багажник. Перші п'ять продаються в Україні новими, Jazz — лише з пробігом. Витрату вказано на 100 км за даними виробника. На випробуваннях у Kamiq, Puma та Yaris Cross вона виходила на 0,4-0,7 л більшою.

• Škoda Kamiq. Сидіння близько 47 см, прорізи дверей високі та широкі, клімат на кнопках. Із літровим мотором і автоматом витрата 5,5 л. Але огляд посередній, а від 2024 року прилади лише на екрані.
• Toyota Yaris Cross. Посадка тут вища, ніж у звичайному Yaris, клімат на кнопках, коробка завжди автомат, витрата 4,4 л. Але ззаду тісно тим, хто вищий за 1,80 м, а частину кнопок сховано низько під кермом.
• Toyota Corolla Cross. Сидіння на 52,5 см, поріг багажника 73 см, головні функції на звичайних кнопках, гібрид витрачає 4,9-5,3 л. Але огляд посередній, а під час розгону мотор шумить.
• Nissan Qashqai. Сидіння на 56 см, висока посадка й не надто широкі стійки, пічка на крутилках. Але назад видно гірше, а в німецькій базовій версії механіка й пасажирське крісло без регулювання висоти.
• Ford Puma. Проріз багажника завширшки метр, в Україні продається з автоматом. Але на низьких обертах мотор гуде, а в новій версії прилади та мультимедіа на двох великих екранах.
• Honda Jazz. Дуже низький поріг багажника, добрий огляд і відкидні «кінотеатральні» сидіння. Гібрид на випробуваннях витрачав у місті 3,1 л. Але на трасі витрата зростає до 7,2 л, спереду тіснувато тим, хто вищий за 1,85 м.