Той електричний Audi R8 e-tron - прототип. Таких як він зібрано всього 12 штук. Спільних кузовних панелей з бензиновою R8 - всього дев'ять, а споруда кожного «е-трону» обійшлася компанії більше, ніж у мільйон євро. Короткий брифінг, і ось я вже за кермом машини на покинутому аеродромі Темпельхоф в Берліні. Траса невелика, часу на покатушки - півгодини максимум. І все ж на основні питання про Audi R8 e-tron «Мотор» відповісти готовий.
Головне питання - електрокари «валять»?
Уявіть, так! Пара електромоторів, установлених на задній осі Audi R8 e-tron, розвивають 380 кінських сил і жахливі 820 Нм крутного моменту, тому розгін до сотні за 4,2 секунди виглядає переконливіше, ніж Дід Мороз для дитини.
З місця R8 e-tron зривається з відчутним поштовхом «під зад», а далі прискорення наростає плавно і потужно, як в реактивному літаку на злітній смузі. Короткий стартовий прямик, на око - жалюгідні метрів сто, але до його кінця R8 e-tron вже їде 110 кілометрів на годину! Але головне, що посилює емоції і змушує мозок не вірити в реальність що відбувається - це звук.
Ця Audi не звучить, як трамвай. Коли ви розгонитеся на ній, швидше, ви чуєте гул електростанції. Не сказати, що звук дуже вже гучний - тим більше що більшу його частину «виробляє» бортова аудіосистема. Яку інженери Audi, до речі, спеціально налаштовували, щоб, цитата, «R8 звучала дуже електрично, але при цьому спортивно». Вийшло! Хоча як «правильно» повинні звучати спортивні електрокари, ніхто поки не знає.
Але чому максимальна швидкість - «жалюгідні» 200 кілометрів на годину? Невже через те, що коробки передач у R8 e-tron немає, а електромотори «гаснуть» занадто рано? Ні. За словами інженерів Audi, обмеження швидкості штучне. Взагалі електрична R8 здатна розігнатися до 250 кілометрів на годину. Вся справа у витраті електроенергії: на високих швидкостях він недозволено високий.
А чи є сенс? Може, не треба лізти з електромобілями в спорт - нехай дзижчать собі по містах?
Де в чому сенс є. Наприклад, через особливості компонування електромобілі за інших рівних мають більш низький центр ваги, а тому управляються краще. Ось, наприклад, та ж Audi R8 e-tron: щоб збільшити запас ходу, компанія Continental розробила спеціальні шини зі зменшеним опором коченню. Вони вже покришок бензинових R8 і, б'ємося об заклад, тримають гірше. Але ось у чому вся сіль - по відчуттях, повороти «електричка» Audi проходить так, як звичайним «еркам» і не снилося!
Тут, крім центру мас, допомагає електронна система Torque Vectoring. У віражі вона безперервно змінює величину подається крутного моменту на кожне заднє колесо окремо. Грунтуючись при цьому на даних з розсипи датчиків. Працює - як чарівна паличка! Я сильно переборщив зі швидкістю на вході у віраж, але замість затяжного знесення Audi лише вискнув шинами і сама «довернулась» в поворот як ні в чому не бувало. Фантастика!
Аналогічні системи, реалізовані за допомогою диференціалів, є у багатьох машин «традиційної орієнтації». Але механіка (навіть керована електронікою, як на Mitsubishi Lancer Evolution), все одно не може так точно регулювати крутний момент на кожному з коліс з частотою тисячі разів в секунду. Це як в наручних годинниках: складна «механіка» - це, звичайно, круто, але кварц точніше.
Оскільки вид в заднє вікно перекриває тягова батарея, у R8 e-tron просто не може бути внутрісалонного дзеркала заднього виду. Проблему вирішили, як у ле-мановскіх боліда R18 e-tron quattro - зверху на стелі у R8 є екран, що транслює картинку з камери заднього виду.
Адже у R8 e-tron тільки задній привід. Уявіть собі, як може їхати той же Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, у якого за електромотору на кожне колесо. Ідеальний повний привід? Напишіть правильний «софт» - так і буде!
Але ж важить-то все це електричне господарство, либонь, мама не горюй?
На жаль, так. Одні тільки батареї в Audi R8 e-tron важать 577 кілограмів! Вони, звичайно, розташовані низько і дають уже згаданий виграш в центрі ваги, але, чорт візьми, півтонни тільки на батарейки - це занадто багато.
«Загладити провину» інженери Audi намагалися масою способів. Кузов R8 e-tron, при всій своїй схожості з серійною моделлю, не має з нею нічого спільного. Силова структура з алюмінію розроблена з нуля, майже всі кузовні панелі зроблені з вуглепластика. Стабілізатори поперечної стійкості виконані з нього ж. Навіть пружини - і ті створені з армованого вуглеволокна склопластику! По суті, спільні елементи із звичайною R8 тут тільки двері да скла.
Але знизити масу це допомогло лише частково: Audi R8 e-tron все одно важить 1770 кілограмів. При цьому технології-то шалено дорогі - кожен прототип коштує, як чавунний міст: понад 1 мільйон євро.
Та ще й пробіг на одній зарядці у цього дива, напевно, смішний?
Так і є - всього-то 200 кілометрів. Власники дизельних Volkswagen Polo завжди будуть дивитися на R8 e-tron поблажливо.
А що в ній ще незвичайного?
Наприклад, гальма. Спереду у R8 e-tron встановлені дуже круті, але цілком традиційні карбон-керамічні гальма з шестипоршневими супортами. Ззаду ж - аналогічні механізми з чотирьохпоршневими «машинками», але ... доповнені електричними генераторами. Виходить, що передні гальма управляються безпосередньо педаллю, а задні працюють «по дротах».
Причому інтенсивність рекуперації енергії при гальмуванні у Audi R8 e-tron регулюється. Реалізована вона через підрульові гашетки, які у «звичайної» машини відповідають за зміну передач в коробці. Клацнув пару раз лівим - і при відпуску педалі акселератора машина спокійно рухається накатом, смикнув за правий - починає активно сповільнюватися під скидання газу.
Ще тут є активні аеродинамічні елементи на колесах. Працюють вони також на основі численних датчиків, але зміст їх простій: якщо гальмівній системі потрібно «охолодитися», заслінки в колісних дисках відкриваються, забезпечуючи необхідну вентиляцію. Якщо ні - закриваються, ще трохи покращуючи і без того непоганий коефіцієнт аеродинамічного опору Cx, рівний 0,27.
Чи багато знайдеться покупців на цей хай-тек?
Анітрохи, оскільки пропозиція нульове. На відміну від електричного Mercedes-Benz AMG SLS Electric Drive і BMW i8, Audi передумала продавати ці машини: всі R8 e-tron так і залишаться дорогущими прототипами. На них продовжать обкатувати передові технології, але в продаж - ні-ні!
І все ж, коли настане майбутнє спортивних електромобілів? І настане взагалі?
У певному сенсі, воно вже настало: якщо ви мільйонер, то можете долучитися до світу швидких «електричок» хоч сьогодні: є і Tesla, і Detroit Electric, електричний Mercedes-Benz SLS AMG і багато чого ще. Але поки акумулятори в машинах будуть важити, як щільно пообідає мамонт, і коштувати, як вілла в Голлівуді, скільки-небудь масової появи таких машин на дорогах очікувати не варто.
Втім, у міжнародних наукових журналах вже не перший рік пишуть, що в найближчому майбутньому гряде «революція батарей». Коли (і якщо) необхідні технології будуть освоєні, то батареї можуть стати легше, дешевше і більш ємними. Так що, враховуючи, що єдина деталь у R8 e-tron, виготовлена не в Audi, - це акумуляторна батарея, то відповідне питання треба задати іншим виробникам.
