Полгода тому - на автосалоні в Детройті - компанія BMW представила оновлений родстер BMW Z4. «Мотор» поїздив на рестайлінгової машині по околицях Мюнхена і тепер ділиться першими враженнями.
Компактні родстери в Україні не користуються особливим попитом - напевно, через нашої боротьби не самого відповідного клімату. Сумарні продажі в цьому сегменті обчислюються, в кращому випадку, сотнями, а якщо подивитися на окремі бренди, то навіть десятками. Новий Mercedes-Benz SLK, який пережив серйозне оновлення пару років тому, в 2012 році розійшовся тиражем в 143 примірника, а його прямий конкурент - BMW Z4 - продавався рівно вдвічі гірше. Бути може, свіжий рестайлінг виправить ситуацію?
Змін у зовнішності Z4 після рестайлінгу сталося не багато: злегка оновилися «ангельські очі» і нутрощі фар, з’явилися нові колісні диски, а прорізи в передніх крилах з інтегрованими повторювачами сигналів повороту тепер виконані в загальнийкорпоративної манері і отримали нову обробку хромом.
Стривайте-но, я от дивлюся на фотографії і не розумію: що взагалі змінилося в Z4?
Ну як ... З’явилися трохи модернізовані передні фари (там помінялися світлодіодні елементи), нові повторювачі поворотників на передніх крилах з хромованою обробкою, і лінійка нових колісних дисків.
1. Ярко-руда обробка салону - на любителя. Правда, якщо ви купуєте руду машину, то отримаєте її в навантаження без доплати.
2. Железка на фотографії - це насправді плетені з тонкого дроту деталь. Виглядає приголомшливо.
3. Обновленние родстери Z4 оснащуються системою ConnectedDrive попереднього покоління - ще без передплаченого доступу в інтернет і інших нововведень.
4. Сіденья на версії Z4 sDrive35is гарні: щільні, глибокі і чіпкі.
5. Еще один відзнаку машини з «М-пакетом» - накладка на пороги.
Трохи не забули! Ще для оновленого BMW Z4 пропонується 11 кольорів забарвлення кузова і два варіанти контрастного фарбування жорсткого даху (чорна або срібляста), і новий пакет обладнання та оформлення салону Design Pure Traction, який йде в комплекті з помаранчевим кузовом. У нього входить обробка інтер’єру алькантарою, помаранчеві вставки на передній панелі і на дверях, а також особлива металева накладка на передню панель, схожа на сіточку з дроту - дуже красива.
Втім, цей же пакет можна замовити і з будь-якої іншої забарвленням кузова в якості опції.
І все? Що нового з техніки?
Головне (і, на жаль, єдине) нововведення - поява базової модифікації sDrive18i, яка оснащується дволітровим турбомотором потужністю 156 кінських сил (250 Нм). Це той же мотор, що ставиться на версії sDrive20i і sDrive28i, але злегка дефорсований. Він теж обладнаний турбокомпресором з подвійною крильчаткою, безпосереднім уприскуванням палива і системами зміни фаз газорозподілу і висоти підняття клапанів.
Новий двигун буде доступний з шестиступінчастою "механікою" або з восьмиступінчастим «автоматом» (опція), і зможе розганяти заднеприводную двухдверку BMW до «сотні» за 7,9 секунди (8,1 у версії з «автоматом). Максимальна швидкість - 220 кілометрів на годину.
Але головне - за документами цей агрегат витрачає всього 6,8 літра палива в змішаному циклі.
Ось тільки перевірити, правда це чи ні, ми не зможемо - до Росії нова модифікація BMW Z4 поставлятися не буде. Нам як і раніше запропонують лише 184 - і 245-сильні модифікації з дволітровою турбо-четвіркою (в парі з «механікою» або «автоматом», на вибір), і дві версії родстера з рядним шестициліндровим турбомотором, що розвиває 306 (версія sDrive35i) або 340 кінських сил (sDrive35is). Причому остання доступна тільки з семиступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями, і вже в стандартній комплектації оснащується пакетом M Sport з особливою обробкою салону.
Якраз такі машини - «топові» Z4 sDrive35is з чорно-помаранчевої забарвленням з М-пакетами - і були доступні для короткого тест-драйву в Мюнхені.
І як, 340-сильна «зедка» хороша?
Бистра. Адже 340 кінських сил і 450 Нм метрів крутного моменту в парі з «роботом» катапультує Z4 з місця до ста кілометрів на годину за 4,8 секунди. А ще - вона дуже гучна.
Налаштувань випуску BMW Z4 sDrive35is позаздрять і деякі суперкари: рядна "шістка", дарма що оснащена турбонаддувом, спочатку гулко бубонить, потім роздратовано гарчить, а на високих оборотах в її голосі з’являються майже гоночні металеві нотки! І ще ці чудові хлопки і вибухи, що доносяться ззаду під скидання газу ...
Ей, ми точно їдемо на цивільному автомобілі?
Точно. Тому що семиступінчастий "робот" хоч і змінює передачі стусанами і вміє робити гарний «ррявк!» При переході на знижену щабель, але до справжніх спортивних трансмісій йому далеко - надто сіпатися.
Тому що відкритого кузову BMW Z4 не вистачає жорсткості: на рухи кермом він реагує з затримкою, і навіть спроба погратися з настройками мехатронного шасі принципово нічого не змінює. Так, кермо трохи важчає, а підвіска стає практично твердокамінних жорсткою, але швидкість реакцій майже не змінюється. Трохи виправити ситуацію допомагає піднята жорсткий дах (для цього доведеться скинути швидкість до 40 кілометрів на годину і 19 секунд тримати кнопку на центральному тунелі) - родстер стає трохи зібраніше і трохи жвавіше, але (і це дивно) по лінійності реакцій і точності шасі він все одно не дотягує навіть до «копійки» BMW.
А головна біда - це порожній і неінформативне в околонулевой зоні кермо. Я правда пишу це про BMW?
На жаль, так. Налаштування електромеханічного підсилювача тут неідеальні: перший керуючий імпульс водієві доводиться робити «на око», тому що зв’язки з передніми колесами в цей момент він майже не відчуває. Вже потім, в повороті, кермо раптом наливається зусиллям, та й яка-ніяка інформація від покришок з’являється, але на вході ця відстороненість дещо спантеличує.
В результаті, швидка їзда по складних звивистих дорогах на Z4 sDrive35is не приносить задоволення, очікуваного від 340-сильного задньопривідного автомобіля, який так виглядає, і так звучить.
Чорна дах робить силует BMW Z4 візуально помітно легше. Як виглядає срібляста дах - сказати не можемо, не бачили.
Хм, і що ж тепер робити?
Для початку, не панікувати. Тому що злегка попрівикнув, на «топовій» версії Z4 можна їздити дуже швидко. Але не факт, що це буде приносити особливе задоволення.
Є й інший варіант: вибрати родстер у версії простіші, в якій не так буде помітний дисонанс між очікуваннями і реальними можливостями машини. Адже виглядати вона може нітрохи не гірше, їхати буде майже також, а суперпотужний мотор прогулянкової, за своєю суттю, відкритої дводверки BMW не дуже-то й потрібний.
