Базовий діагноз двухдверка Mercedes-Benz E-класу можна поставити вже по одному-єдиному симптому: в них немає і не буде (як мінімум до наступного покоління) AMG-версії. А путь дводверних «Ешека» - розслаблена транспортування людей з розвиненим смаком до життя. І рестайлінг тільки зміцнив ці позиції.
По ходу рестайлінгу у купе і кабріолета навіть не довелося прибирати «масл-каровскіе» горби на задніх крилах. Особливо добре «Єшки» виглядають, якщо одягнені в агресивний AMG-обвіс з хижо блискучим лезом переднього спойлера.
Змін в салоні менше: новий приладовий щиток, зворушливі годинничок на центральній консолі да змінений джойстик системи COMAND. Стійте, а де селектор трансмісії? А він, виявляється, проробив антіеволюціонно шлях з центрального тунелю на підрульовими колонку, перетворившись з гордого важеля в проамериканську «кочергу», як у седана з універсалом. Навіщо? А щоб, пояснюють творці, між водієм і пасажиром утворилося більш «чисте» і містке простір.
Але чого б тоді взагалі на кнопки цей архаїчний девайс не замінить? А у нас, кажуть «мерседесовци», і кнопки є! На автобусах ...
Часики на передній панелі - куди ж без них!
На центральному тунелі залишився тільки один керуючий елемент - джойстик системи COMAND
Загалом, рішення дивне, тим більше що стоїть проміж крісел бокс, для якого і звільняли місце, ні обсягом, ні зручністю похвалитися не може. Але одну думку міграція пульта управління трансмісією позначає дуже чітко. Навіщо раніше на купе з кабріолетом стояв нормальний важіль? Щоб вони сприймалися спортивнее седана і універсала.
А тепер - розслабся, рідний, сиди релаксує.
Релаксує в E-класі дійсно чудово. Якщо ви, звичайно, звикли до мерседесовским ергономічним дивацтвам начебто стоянкового «ножник», самотнього підрульового перемикача і антіінтуітівного інтерфейсу мультимедійної системи. І ще господині на замітку: якщо берете купе з люком, переконайтеся, що у вас нормальна довжина ... тулуба.
Стеля в машині низький, і навіть при зростанні в 178 сантиметрів, правильно влаштувавшись по керму-педалей, опиняєшся в сантиметрової близькості від козирка захисту від сонця - жах як некомфортно. Єдиний спосіб позбутися неприємного відчуття - плюнути на всі ці «руки зігнуті в лікті майже під прямим кутом», відкинути спинку зручного крісла і зайнятися тим, для чого цю машину зробили. Кайфувати.
Рестайлінговий E-клас отримав нову мультимедійну систему COMAND Online. Крім програвання музики і навігації (з оновлюваної раз на пів хвилини інформацією про пробки) ця штука дозволяє виходити в інтернет і постити цінні думки в Facebook і Twitter
У звичках дводверних E-класів немає ні краплі агресії - адаптивне шасі буває або комфортним (режим Sport), або чудово комфортним (режим Comfort). І різниця між двома цими іпостасями добре помітна - у першому режимі кренів стає менше, а однозначності в реакціях - більше.
Але в «спорт» машину переключити ви вирішите хіба що в тому разі, якщо будете спізнюватися на літак. Адже гнати заради задоволення на цьому автомобілі не хочеться: ні в ньому вогника, хоч ти трісни! Зате є бездоганна надійність, чіткість і збалансованість - так навіщо ж руйнувати ідилію, збільшуючи число пробилися в салон нерівностей з «дуже мало» до просто «мало»?
Єдина версія, в якій можна вловити щось схоже на азарт, - це E 400 з новітнім трилітровим бітурбомотором V6, що розвиває 333 кінських сили. На «чотирьохсот» і семиступінчастий «автомат» перемикається трохи різкіше і грубіше, ніж на інших модифікаціях, і відгуки на подачу палива виявляються жвавіше. Та й сухі цифри вражають: купе E 400 розганяється до сотні за 5,2 секунди, а кабріолет розмінює її за 5,3 секунди. Але є пара проблем: по-перше, движку «забули» поставити виразний голос, а по-друге - у нас такі машини продаватися не будуть.
Так само як не з’явиться і могутній 4,7-літровий V8 потужністю 408 кінських сил, яким комплектується версія E 500. Точніше, такий двигун буде тільки на седані Е-класу. Цей мотор з глибоким породистим рокотом розганяє машину з будь-якій швидкості без тіні напруги. Натисніть педаль в підлогу - і він зашвирнет вас за обрій, як Валуєв трагічно обізнаються хулігана. Чудовий варіант для автобанів!
Але, не чекайте від нього драми і зухвалості. «П’ятисотий» вміє розганятися до сотні за 4,8 секунди і нещадно розправляється з опором повітря на будь-яких швидкостях, але емоцій в ньому не більше, ніж у кілера. Нічого особистого, тільки швидкість.
Версія з пакетом AMG - це величезні вентиляційні «дірки» з боків переднього бампера і блискуче лезо нижнього спойлера.
З того ж, що доступно росіянам, вдалося спробувати модифікацію E 250 з новим агрегатом серії BlueDirect: два літри, турбонаддув, 211 сил. І знаєте що? А не потрібно цій машині нічого більшого! І двигун, і трансмісія роблять все, щоб ви взагалі не згадували про їх існування. Автомобіль їде саме так, як того забажає водій, і ніколи не намагається випендритися своїми здібностями - часом виникає відчуття, що в процес можна і не втручатися, «Ешка» і так все зробить сама.
Хоча про що це я? Вона і так до непристойності самостійна. Тепер на E-класі коштує розумний комплекс активної безпеки - майже такий же, як на свіжому S-класі. Це означає, що машина може без сторонньої допомоги прискорюватися і сповільнюватися в заторах, а на швидкостях до 200 кілометрів на годину - не лише висіти на хвості у впередіідущего автомобіля за допомогою активного круїз-контролю, але і теж повертати слідом за ним. Ну, майже ...
Майже - тому що в цьому режимі електродвигун підсилювача сам кермом не обертає, але дає прозорі натяки, нібито підштовхуючи руки водія в потрібну сторону. Шаблон просто рве на частини: одночасно здається, що і ти керуєш автомобілем, і він тобою.
Причому система в E-класі зроблена так, що теоретично може сама проїхати за попутної машиною хоч сотню кілометрів, але через норм безпеки руки на кермі тримати все ж треба. Тому, якщо водій не чіпатиме обід хоча б п’ять секунд, система прямо заявить про це водієві, включить червоний індикатор на приладовій панелі і відмовиться працювати з таким безвідповідальним нехлюєм.
Але якщо ви все робите правильно, то поняття «втомився з дороги» можете зі свого словника викреслювати.
Самостійна особистість
Представники Mercedes-Benz неохоче, але зізнаються: кількості і якості різних камер, радарів і сенсорів у новому E-класі вже достатньо для того, щоб автомобіль міг їздити сам. Тобто, апаратна частина готова: залишилося написати досить розумний «софт» і якимось чином переконати публіку в тому, що через психологічний бар’єр, який заважає довірити життя машині, вже можна переступати.
На той же ефект безтурботності працює і шумоізоляція. Покладемо, те, що в купе не чутно практично нічого з того, що відбувається навколо, якщо не вважати легкого шелесту шин, що цілком нормально для «Мерседеса». Але ж і в кабріолеті з піднятим дахом справи йдуть майже так само! Щоправда, тільки до 180 кілометрів на годину: далі набігаючий потік немов пробиває встановлене навколо машини захисне силове поле і починає немилосердно гудіти у вухо. Якщо ж тканинний верх прибрати (залишає посаду він, до речі, довгі 20 секунд - але зате на швидкості до 40 кілометрів на годину), то з’явиться ще один привід похвалити мерседесовских інженерів.
На швидкостях до 120 кілометрів на годину вітер не прагне увірватися в салон і облаштувати там все по-своєму. Він навіть до зачісок майже байдужий! Спасибі за це варто сказати аеродинамічному екрану за задніми сидіннями і безглуздо виглядаючу, але з біса ефективному козирка над лобовим склом.
Оцініть, до слова, ще один приклад турботи про безтурботності: до рестайлінгу цей козирок треба було викликати натисканням кнопки, а тепер він виїжджає і їде назад автоматично.
Від п’ятірки за аеродинаміку кабріолет E-класу відділяє лише той факт, що в ньому біса сильно продуває лікті. Принаймні, 12-градусний повітря північного узбережжя Німеччини змусив включити піч на максимум і направити всі потоки саме в район ліктів. З іншого боку, старомодні піджаки з шкіряними латками на рукавах в цьому контексті набувають несподіваний і дуже реальний сенс!
Загалом, тут ось яка штука. Якщо ви дійсно дозріли для купівлі кабріолета (або купе) Mercedes-Benz E-класу, то такий піджак у вас вже напевно є. І ви прекрасно знаєте ціну комфорту, стилю, спокою і можливості жити (і їздити) у своєму власному ритмі. В іншому разі сміливо вирушайте за SLK або купе C-класу: з ними у вас буде куди менше шансів померти з нудьги.
