Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Назва симпатичного седана має грецьке походження і в перекладі означає «вершина». Воістину модель Cerato впору вважати одним з гострих піків «великого корейського хребта»! З моменту дебюту в 2004 році автомобіль розійшовся тиражем в 2,5 мільйона екземплярів, а в 2011 році 445 тисяч проданих Cerato склали майже п'яту частину від загального обсягу реалізованих машин Kia в усьому світі.

Cerato, він же Forte, він же K3

Нічого видатного або запам'ятовується в першому Cerato не було. Звичайний корейський автомобіль тієї епохи з кузовами хетчбек або седан і характерною «азіатчиною» в екстер'єрі та інтер'єрі. Мотори бензинові та турбодизельні об'ємом від 1,5 до 2,0 л. У 2006 році модель оновили для продажів на американському ринку, але «вислали» з Європи, замінивши на хетчбек Cee'd. Козирем другого покоління стали не стільки збільшені розміри і подовження колісної бази, скільки зовнішня привабливість - те, чого так бракувало першої генерації. Вдалим доповненням лінійки стало напрочуд гарне двохдверне купе - ось, де стилісти марки «відірвалися» по повній програмі!

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Cerato губиться на тлі стрімкого Cee'd та хижої Optima. Різноманітність у вигляд топових комплектацій Premium вносять 17-дюймові колісні диски, ксеноновий оптика і світлодіодні ходові вогні

Тільки що зійшов зі сцени попередник Cerato зачаровував акуратним, виразним і незабутнім виглядом. На жаль, вид спадкоємця викликає лише розчарування. Фари витрішкуваті, корми а-ля Ford Focus ... Хіба що цікавий динамічний силует з спадаючої здатний реабілітувати седан. Невже забув Томас Кернст, один з авторів стилю, який очолює заокеанське дизайн-бюро Kia Motors America, заповіти геніального баварця Петера Шрайера, якого за заслуги перед маркою перевели з посади головного дизайнера на пост президента компанії? І якщо автомобіль другого покоління був чистим, лаконічним, але «гострим», то новому Cerato бракує характеру.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

У профіль седан перетворюється, з'являється легкість і грація

Седан сегмента C, на розробку якого компанія витратила 250 мільйонів доларів, націлений на нові горизонти. Він повинен розташувати до себе аудиторію, плануюче придбати машину відносно невеликих габаритів, але з великим внутрішнім об'ємом і хорошим оснащенням. Третя генерація досягла довжини 4560 мм, що на 30 мм більше, ніж раніше. Ширина зросла на 5 мм, до 1780 мм, а рівень даху опустили на 15 мм, до 1445 мм. Але головне, колісна база розтяглася на 50 мм до рекордних в гольф-класі 2700 мм. Стільки ж і у Elantra і ... досить великого кросовера Kia Sorento!

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Це Focus або ... Ні, схоже Kia. Задній звис зменшений на ледь помітні 5 мм, а передній на 15 мм

Багато читачів можуть висунути припущення про те, що «вершина» - всього лише трьохоб'ємний Cee'd, однак фактично це два різних автомобіля. За несхожими кузовними панелями (розрізняється навіть форма підштампувань в нижній частині дверей - у Cee'd випирає «ребро», а у седана ниспадает «бумеранг») ховаються відмінності, наприклад, несхожі задні підвіски. У той час, як хетчбек задовольняється багаторичажка, Cerato і раніше оснащується балкою, як і його соплатформенніца Hyundai Elantra. Архітектура передньої підвіски зі зміною поколінь у седана не змінилася - на передній осі і раніше старий добрий McPherson, змонтований на новій посиленій підрамнику. L-подібні нижні важелі оснастили втулками збільшеного діаметру, а рульовий механізм змістили вперед на 15 мм. Базовий двигун об'ємом 1,6 літра запозичений у «сіда», а от дволітровий двигун сімейства Nu потужністю 150 к.с., яким поділився Hyundai i40, пропонується тільки для «вершини». Але дизельних агрегатів як не було, так і немає, а шкода.

Оскільки Cerato і Cee'd - не одне і те ж, не варто приписувати седану гучну перемогу, яку здобув хетчбек в краш-тестах EuroNCAP, отримавши за пасивну безпеку п'ять зірок. «Вершина» орієнтована не на Старий Світ, а на ринки Південної Кореї і США, тому для розуміння її здатності зберігати людські життя треба дочекатися підсумків американських краш-тестів. Попередник отримав вищу оцінку «добре» у випробуваннях на безпеку, проведених за методикою IIHS, та й новий Cerato, швидше за все, покаже себе з кращого боку.

Салон? Без вад!

Від інтер'єру багатьох «корейців» (мова про продукцію Hyundai-Kia) нового тисячоліття бере острах: прогрес порівняно з нехитрими надрами машин недавнього минулого серйозний. Що ні клас, то - подив публіки! Cerato, що відноситься до доступного сегменту, зроблений настільки ладно і красиво, що язик не повернеться кинути на його адресу образливе визначення «бюджетник».

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

У цьому автомобілі приємно перебувати!

І з ергономікою повний порядок. Ми, скільки не старалися, так і не виявили якихось серйозних недоліків.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Cerato Prestige задовольняється монохромним екранчиком. Тільки для Premium доступна панель Supervision з кольоровим монітором 4,2 дюйма

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Приладова панель читається на тверду «п'ятірку» і в компонувальному відношенні підозріло нагадує фольксвагеновские приладові щитки з тією лише різницею, що у «німців» другорядні шкали дивляться стрілками вгору і «закільцьовані»

Інтер'єрники не заощадите: передня панель частково виготовлена ​​з м'якого, приємного на дотик пластика і не позбавлена ​​дизайнерських знахідок. Деяким перебором виглядають вставки а-ля карбон, але рельєфні вертикальні складки перед пасажиром - ненав'язливий, ефектний і зріло сповнений штрих! Панелі відмінно підігнані, а "цвіркунів" не почуєш навіть на відчутних нерівностях.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Худнути необов'язково! Ширина салону на рівні плечей збільшена на 9 мм, висота сидіння зменшена на 26 мм, а саме крісло стало ширше. Кут нахилу подушки збільшений з 15,2 до 16,2 градусів

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Кермо регулюється як по нахилу, так і по вильоту. Діапазони переміщення - більше 40 мм

Немає шкіряної оббивки? Але фрикційні властивості тканини укупі з вираженою бічною підтримкою на спинці водійського крісла і подушці прекрасно фіксують тіло. Поздовжнє регулювання велика, діапазонів переміщення керма по нахилу і вильоту достатньо, а місця над головою вистачає навіть високим. «Средньогабаритні» взагалі роздолля! Правда, суб'єктивно не сподобався рельєф сидіння, злегка давить на верхню частину спини в область лопаток. При цьому трохи бракує підпору для попереку. Але грудний відділ не втомлюється, а поперек не болить, так що явного «криміналу» в цій особливості ми не угледіли.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Компромісність у порівнянні з Cee'd - у дрібницях. Центральний монітор, наприклад, менше. Та й дизайн не настільки вивірено-вибагливий

Оглядовість вперед і по сторонах завидна: велика площа лобового скла і дзеркала заднього виду, що не спотворюють простір і позбавлені ефекту риб'ячого ока, а також мінівеновская віконця-трикутник в передніх стійках. Сліпі зони невеликі, зате засмучує складність «намацати» передній і задній габарит седана. Інженери добилися відмінного коефіцієнта аеродинамічного опору 0,27 проти 0,29 у минулого покоління моделі, який водій відчуває з першої ж секунди за кермом - капота не бачити, як і кришку багажника. Так що спочатку доведеться трохи звикнути.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Профіль спинки і подушки хороший, місця для ніг більш ніж достатньо. І підігрів є

(Включається клавішею на дверній ручці)

А що там ззаду, на другому ряду? Відкриваю двері і падаю на просторий диван з двоступінчатим обігрівом. Ось, де позначилося збільшення колісної бази! Простір в горизонтальному напрямку на задньому дивані майже царський, зрозуміло, з поправкою на клас. А центральний тунель ледь прощупується під килимком. Мені з ростом 178 см добре і привільно, однак і рослий фотограф без проблем сів «сам за собою».

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Багажник зручний: проріз широкий, на дверях є ручка. Та й за обсягом в 421 л вантажний відсік випереджає Focus і Lancer

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Спинка дивана складається в пропорції 60/40

Новий ступінь

З кожним новим кілометром, з черговим поворотом, прискоренням і уповільненням у свідомості все яскравіше і виразніше спливає асоціація: «Volkswagen!» Дожили: Kia нагадує деякі німецькі машини своїми настройками. Чи це не підтвердження нового ступеня в розвитку марки? Привід акселератора налаштований точно, причому розробники змогли знайти і не перейти ту тонку грань, за межами якої реакції на натискання газу задемпфирован, або надмірно різання. Гальма хороші, навіть ... занадто. Вільний хід у педалі мінімальний, при цьому гальмівні колодки «кусають» передні диски діаметром 280 мм і задні діаметром 262 мм несподівано різко навіть при штатних уповільненнях, немов водій вдарив по педалі. Виразна зворотний зв'язок дозволяє досить швидко пристосуватися до цієї особливості, яка спочатку відверто нервує.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Темперамент дволітрового двигуна компенсує седану відсутність яскравої зовнішності

Тестовий автомобіль оснащений автоматичною коробкою передач - за заявою компанії, самої компактної в світі серед шестиступінчастих. Агрегат змінює передачі непомітно, часом починає здаватися, ніби це і зовсім варіатор. У «бойовому» режимі автомат поводиться класно, переходячи на рівні вниз оперативно, без роздумів і запізнювань. А потім ... Ті 9,3 секунди, що потрібні на набір 100 км / год - лише початок. Особливий ентузіазм і легкість у Cerato прокидається, коли спідометр починає відраховувати другу сотню. Здавалося б, мчи собі в радість, але не виходить: в колії автомобіль починає відчутно «погулювати», тримаючи в напрузі. Але по енергоємності підвіска хороша! Пружна мускулиста хода, незворушність перед оскалом поперечних стиків і підступністю вибоїн, і, головне, легкість і точність у поворотах. Додайте до цього прекрасну шумовіброізоляція, в якій ефективно грузнуть дорожні шуми (на швидкості 110 км / год рівень шуму в салоні не перевищує 65 дБ), і отримаєте гармонійний, приємний для повсякденного життя автомобіль.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Автомат працює відмінно, а селектор приємно лягає в руку

Але ось знову колія, і знову метання в смузі. Добре хоч траєкторія коригується не так на дотик: на кермі присутня адекватне реактивне зусилля, яке ... можна регулювати! Так, у Cerato передбачена «вишенька на торті», система Flex Steer з трьома режимами синтезованого зусилля. Клавіша їх вибору розміщена на правій спиці рульового колеса - зручніше не придумаєш!

Отже, що віддати перевагу? «Спорт» непоганий, проте кермо стає штучно в'язким і при цьому седан занадто гостро реагує навіть на невеликі відхилення "бублика". З такою жвавістю хоч на гоночний трек, але в місті - втомлює. Зворотний ефект проявляється в «комфорті», коли кермо «розпускається», зворотній зв'язок розчиняється, а реактивна дія знижується. Так що на нашу думку оптимальним є середній режим Normal.

Тест-драйв Kia Cerato. Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.

Система стабілізації курсової стійкості, як і підігрів керма, є прерогативою тільки виконань Prestige і Premium

Відповідаючи на питання, поставлене на початку тексту, можемо сміливо запевнити навіть розпещених користувачів: такий «кореєць» припав би вам до смаку. Його сильні сторони - просторий і продуманий буквально до дрібниць салон, хороші ходові характеристики, досить високий рівень комфорту. А ще приємні, несподівані «фішки» на кшталт регульованого зусилля на кермі, здатні скрасити життя. Ось тільки з ціною біда: початкова, хоч і досить багате виконання 2.0 Premium коштує від 849 900 рублів. Для сегменту, в якому цільова аудиторія не кидає гроші на вітер і відрізняється раціональним підходом, це лякаючий цінник. Але не один Cerato такий. Прайс на Mazda 3 2.0 ще солідніше, та й Honda просить приблизно ті ж гроші за комплектацію седана Civic 1.8 з автоматом. Потрібно бути в деякій мірі поціновувачем «вершини», щоб віддати перевагу її як іменитим іміджевим суперникам, так і гірше оснащеним, зате більш доступним опонентам з аналогічним об'ємом двигуна начебто Ford Focus 2.0. Такі нинішні реалії, та й корейські машини - слід визнати! - Не ті, що раніше. Цікаво, милозвучно чи в перекладі з грецького звучить «зірка» або «діамант»?

Комплектації та ціни

У сукупності у новинки сім комплектацій: п'ять для модифікації з двигуном об'ємом 1,6 літра і ще дві розподілені на дволітрову модифікацію. Виконання Comfort з молодшим мотором і шестиступінчастою механічною коробкою передач вартістю 167 000 грн. - пустушка. Задовольнятися доводиться лише електродзеркалами з обігрівом, передні електросклопідйомники і кондиціонером. Ні регулювання сидіння по висоті і системи стабілізації курсової стійкості, а подушки безпеки лише фронтальні. Найбільш високий рівень оснащення у Prestige і Premium (199 000 і 217 000 грн відповідно), які пропонуються з шестиступінчастими автоматами (також доступні для Luxe), мають у базі систему вибору режиму роботи електропідсилювача Flex Steer, підігрів керма і систему допомоги при старті на підйомі . На преміум-версії встановлюється камера заднього виду. Початкова ціна на добре оснащене дволітрову виконання (212 000 грн.) виявляється навіть нижче, ніж на найбагатше з «один і шість».

Конкуренти

Volkswagen Jetta. Корейська седан досяг таких висот в якості, оснащенні, їздових дисциплінах і, звичайно, ціною, що його якраз порівнювати з «німцем», пропонується в чотирьох версіях - Conceptline, Trendline, Comfortline та Highline. Базова комплектація (передні і задні автоматичні електросклопідйомники, електропривід дзеркал, «зимовий пакет», адаптація для російських умов) оснащується виключно 105-сильним мотором об'ємом 1,6 літра, що працює в парі з п'ятиступінчастою механічною або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, а прайс на неї стартує з 160 000 грн. Починаючи з Trendline гаму агрегатів доповнює двигун 1.4 TSI, зістикований з шестиступінчастою механічною коробкою передач або семиступінчастою преселективною DSG.

Mitsubishi Lancer. Базова комплектація Inform з двигуном об'ємом 1,6 літра і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач майже повністю позбавлена ​​сучасних благ цивілізації. Є хіба що передні і задні електросклопідйомники, та борткомпьютер. Ціна - 150 000 грн. Найбільш багато оснащений варіант Intense з цим же двигуном і чотириступінчастим автоматом тягне вже на 190 000 грн. Lancer Invite + з мотором 1.8 MIVEC і «механікою» виявиться дешевше на 5 000 грн. А за автомобіль з безступінчатим трансмісією в максимальному виконанні Intense доведеться доплатити ще 17 000 грн.

Ford Focus. Світовий бестселер пропонується з кузовами седан, хетчбек і універсал. Гамма двигунів складається з бензинових «четвірок» об'ємом 1,6 літра (в варіантах потужності 85, 105 і 125 к.с.) і 2,0 літра (150 к.с.), а також дволітрового турбодизеля, розвиваючого 140 к.с . Коробки передач - п'ятиступінчасті механічні та шестиступінчасті автоматичні. Базовий седан Focus Ambiente з найбільш слабким мотором за 128 000 грн. має мінімум оснащення, а перелік додаткового обладнання слабкий. Що йде слідом версія Trend з початковим цінником 140 000 грн. багатшими (є аудіосистема, кондиціонер, обігрів дзеркал і бортовий комп'ютер), а за доплату пропонуються різні опціональні пакети.