Седан Kia Cerato минулого покоління користувався стабільним, але не ажіотажним попитом. Автомобіль помітно застарів! І ось, з весни пропонується нова генерація.
Назва симпатичного седана має грецьке походження і в перекладі означає «вершина». Воістину модель Cerato впору вважати одним з гострих піків «великого корейського хребта»! З моменту дебюту в 2004 році автомобіль розійшовся тиражем в 2,5 мільйона екземплярів, а в 2011 році 445 тисяч проданих Cerato склали майже п'яту частину від загального обсягу реалізованих машин Kia в усьому світі.
Cerato, він же Forte, він же K3
Нічого видатного або запам'ятовується в першому Cerato не було. Звичайний корейський автомобіль тієї епохи з кузовами хетчбек або седан і характерною «азіатчиною» в екстер'єрі та інтер'єрі. Мотори бензинові та турбодизельні об'ємом від 1,5 до 2,0 л. У 2006 році модель оновили для продажів на американському ринку, але «вислали» з Європи, замінивши на хетчбек Cee'd. Козирем другого покоління стали не стільки збільшені розміри і подовження колісної бази, скільки зовнішня привабливість - те, чого так бракувало першої генерації. Вдалим доповненням лінійки стало напрочуд гарне двохдверне купе - ось, де стилісти марки «відірвалися» по повній програмі!
Cerato губиться на тлі стрімкого Cee'd та хижої Optima. Різноманітність у вигляд топових комплектацій Premium вносять 17-дюймові колісні диски, ксеноновий оптика і світлодіодні ходові вогні
Тільки що зійшов зі сцени попередник Cerato зачаровував акуратним, виразним і незабутнім виглядом. На жаль, вид спадкоємця викликає лише розчарування. Фари витрішкуваті, корми а-ля Ford Focus ... Хіба що цікавий динамічний силует з спадаючої здатний реабілітувати седан. Невже забув Томас Кернст, один з авторів стилю, який очолює заокеанське дизайн-бюро Kia Motors America, заповіти геніального баварця Петера Шрайера, якого за заслуги перед маркою перевели з посади головного дизайнера на пост президента компанії? І якщо автомобіль другого покоління був чистим, лаконічним, але «гострим», то новому Cerato бракує характеру.
У профіль седан перетворюється, з'являється легкість і грація
Седан сегмента C, на розробку якого компанія витратила 250 мільйонів доларів, націлений на нові горизонти. Він повинен розташувати до себе аудиторію, плануюче придбати машину відносно невеликих габаритів, але з великим внутрішнім об'ємом і хорошим оснащенням. Третя генерація досягла довжини 4560 мм, що на 30 мм більше, ніж раніше. Ширина зросла на 5 мм, до 1780 мм, а рівень даху опустили на 15 мм, до 1445 мм. Але головне, колісна база розтяглася на 50 мм до рекордних в гольф-класі 2700 мм. Стільки ж і у Elantra і ... досить великого кросовера Kia Sorento!
Це Focus або ... Ні, схоже Kia. Задній звис зменшений на ледь помітні 5 мм, а передній на 15 мм
Багато читачів можуть висунути припущення про те, що «вершина» - всього лише трьохоб'ємний Cee'd, однак фактично це два різних автомобіля. За несхожими кузовними панелями (розрізняється навіть форма підштампувань в нижній частині дверей - у Cee'd випирає «ребро», а у седана ниспадает «бумеранг») ховаються відмінності, наприклад, несхожі задні підвіски. У той час, як хетчбек задовольняється багаторичажка, Cerato і раніше оснащується балкою, як і його соплатформенніца Hyundai Elantra. Архітектура передньої підвіски зі зміною поколінь у седана не змінилася - на передній осі і раніше старий добрий McPherson, змонтований на новій посиленій підрамнику. L-подібні нижні важелі оснастили втулками збільшеного діаметру, а рульовий механізм змістили вперед на 15 мм. Базовий двигун об'ємом 1,6 літра запозичений у «сіда», а от дволітровий двигун сімейства Nu потужністю 150 к.с., яким поділився Hyundai i40, пропонується тільки для «вершини». Але дизельних агрегатів як не було, так і немає, а шкода.
Оскільки Cerato і Cee'd - не одне і те ж, не варто приписувати седану гучну перемогу, яку здобув хетчбек в краш-тестах EuroNCAP, отримавши за пасивну безпеку п'ять зірок. «Вершина» орієнтована не на Старий Світ, а на ринки Південної Кореї і США, тому для розуміння її здатності зберігати людські життя треба дочекатися підсумків американських краш-тестів. Попередник отримав вищу оцінку «добре» у випробуваннях на безпеку, проведених за методикою IIHS, та й новий Cerato, швидше за все, покаже себе з кращого боку.
Салон? Без вад!
Від інтер'єру багатьох «корейців» (мова про продукцію Hyundai-Kia) нового тисячоліття бере острах: прогрес порівняно з нехитрими надрами машин недавнього минулого серйозний. Що ні клас, то - подив публіки! Cerato, що відноситься до доступного сегменту, зроблений настільки ладно і красиво, що язик не повернеться кинути на його адресу образливе визначення «бюджетник».
У цьому автомобілі приємно перебувати!
І з ергономікою повний порядок. Ми, скільки не старалися, так і не виявили якихось серйозних недоліків.
Cerato Prestige задовольняється монохромним екранчиком. Тільки для Premium доступна панель Supervision з кольоровим монітором 4,2 дюйма
Приладова панель читається на тверду «п'ятірку» і в компонувальному відношенні підозріло нагадує фольксвагеновские приладові щитки з тією лише різницею, що у «німців» другорядні шкали дивляться стрілками вгору і «закільцьовані»
Інтер'єрники не заощадите: передня панель частково виготовлена з м'якого, приємного на дотик пластика і не позбавлена дизайнерських знахідок. Деяким перебором виглядають вставки а-ля карбон, але рельєфні вертикальні складки перед пасажиром - ненав'язливий, ефектний і зріло сповнений штрих! Панелі відмінно підігнані, а "цвіркунів" не почуєш навіть на відчутних нерівностях.
Худнути необов'язково! Ширина салону на рівні плечей збільшена на 9 мм, висота сидіння зменшена на 26 мм, а саме крісло стало ширше. Кут нахилу подушки збільшений з 15,2 до 16,2 градусів
Кермо регулюється як по нахилу, так і по вильоту. Діапазони переміщення - більше 40 мм
Немає шкіряної оббивки? Але фрикційні властивості тканини укупі з вираженою бічною підтримкою на спинці водійського крісла і подушці прекрасно фіксують тіло. Поздовжнє регулювання велика, діапазонів переміщення керма по нахилу і вильоту достатньо, а місця над головою вистачає навіть високим. «Средньогабаритні» взагалі роздолля! Правда, суб'єктивно не сподобався рельєф сидіння, злегка давить на верхню частину спини в область лопаток. При цьому трохи бракує підпору для попереку. Але грудний відділ не втомлюється, а поперек не болить, так що явного «криміналу» в цій особливості ми не угледіли.
Компромісність у порівнянні з Cee'd - у дрібницях. Центральний монітор, наприклад, менше. Та й дизайн не настільки вивірено-вибагливий
Оглядовість вперед і по сторонах завидна: велика площа лобового скла і дзеркала заднього виду, що не спотворюють простір і позбавлені ефекту риб'ячого ока, а також мінівеновская віконця-трикутник в передніх стійках. Сліпі зони невеликі, зате засмучує складність «намацати» передній і задній габарит седана. Інженери добилися відмінного коефіцієнта аеродинамічного опору 0,27 проти 0,29 у минулого покоління моделі, який водій відчуває з першої ж секунди за кермом - капота не бачити, як і кришку багажника. Так що спочатку доведеться трохи звикнути.
Профіль спинки і подушки хороший, місця для ніг більш ніж достатньо. І підігрів є
(Включається клавішею на дверній ручці)
А що там ззаду, на другому ряду? Відкриваю двері і падаю на просторий диван з двоступінчатим обігрівом. Ось, де позначилося збільшення колісної бази! Простір в горизонтальному напрямку на задньому дивані майже царський, зрозуміло, з поправкою на клас. А центральний тунель ледь прощупується під килимком. Мені з ростом 178 см добре і привільно, однак і рослий фотограф без проблем сів «сам за собою».
Багажник зручний: проріз широкий, на дверях є ручка. Та й за обсягом в 421 л вантажний відсік випереджає Focus і Lancer
Спинка дивана складається в пропорції 60/40
Новий ступінь
З кожним новим кілометром, з черговим поворотом, прискоренням і уповільненням у свідомості все яскравіше і виразніше спливає асоціація: «Volkswagen!» Дожили: Kia нагадує деякі німецькі машини своїми настройками. Чи це не підтвердження нового ступеня в розвитку марки? Привід акселератора налаштований точно, причому розробники змогли знайти і не перейти ту тонку грань, за межами якої реакції на натискання газу задемпфирован, або надмірно різання. Гальма хороші, навіть ... занадто. Вільний хід у педалі мінімальний, при цьому гальмівні колодки «кусають» передні диски діаметром 280 мм і задні діаметром 262 мм несподівано різко навіть при штатних уповільненнях, немов водій вдарив по педалі. Виразна зворотний зв'язок дозволяє досить швидко пристосуватися до цієї особливості, яка спочатку відверто нервує.
Темперамент дволітрового двигуна компенсує седану відсутність яскравої зовнішності
Тестовий автомобіль оснащений автоматичною коробкою передач - за заявою компанії, самої компактної в світі серед шестиступінчастих. Агрегат змінює передачі непомітно, часом починає здаватися, ніби це і зовсім варіатор. У «бойовому» режимі автомат поводиться класно, переходячи на рівні вниз оперативно, без роздумів і запізнювань. А потім ... Ті 9,3 секунди, що потрібні на набір 100 км / год - лише початок. Особливий ентузіазм і легкість у Cerato прокидається, коли спідометр починає відраховувати другу сотню. Здавалося б, мчи собі в радість, але не виходить: в колії автомобіль починає відчутно «погулювати», тримаючи в напрузі. Але по енергоємності підвіска хороша! Пружна мускулиста хода, незворушність перед оскалом поперечних стиків і підступністю вибоїн, і, головне, легкість і точність у поворотах. Додайте до цього прекрасну шумовіброізоляція, в якій ефективно грузнуть дорожні шуми (на швидкості 110 км / год рівень шуму в салоні не перевищує 65 дБ), і отримаєте гармонійний, приємний для повсякденного життя автомобіль.
Автомат працює відмінно, а селектор приємно лягає в руку
Але ось знову колія, і знову метання в смузі. Добре хоч траєкторія коригується не так на дотик: на кермі присутня адекватне реактивне зусилля, яке ... можна регулювати! Так, у Cerato передбачена «вишенька на торті», система Flex Steer з трьома режимами синтезованого зусилля. Клавіша їх вибору розміщена на правій спиці рульового колеса - зручніше не придумаєш!
Отже, що віддати перевагу? «Спорт» непоганий, проте кермо стає штучно в'язким і при цьому седан занадто гостро реагує навіть на невеликі відхилення "бублика". З такою жвавістю хоч на гоночний трек, але в місті - втомлює. Зворотний ефект проявляється в «комфорті», коли кермо «розпускається», зворотній зв'язок розчиняється, а реактивна дія знижується. Так що на нашу думку оптимальним є середній режим Normal.
Система стабілізації курсової стійкості, як і підігрів керма, є прерогативою тільки виконань Prestige і Premium
Відповідаючи на питання, поставлене на початку тексту, можемо сміливо запевнити навіть розпещених користувачів: такий «кореєць» припав би вам до смаку. Його сильні сторони - просторий і продуманий буквально до дрібниць салон, хороші ходові характеристики, досить високий рівень комфорту. А ще приємні, несподівані «фішки» на кшталт регульованого зусилля на кермі, здатні скрасити життя. Ось тільки з ціною біда: початкова, хоч і досить багате виконання 2.0 Premium коштує від 849 900 рублів. Для сегменту, в якому цільова аудиторія не кидає гроші на вітер і відрізняється раціональним підходом, це лякаючий цінник. Але не один Cerato такий. Прайс на Mazda 3 2.0 ще солідніше, та й Honda просить приблизно ті ж гроші за комплектацію седана Civic 1.8 з автоматом. Потрібно бути в деякій мірі поціновувачем «вершини», щоб віддати перевагу її як іменитим іміджевим суперникам, так і гірше оснащеним, зате більш доступним опонентам з аналогічним об'ємом двигуна начебто Ford Focus 2.0. Такі нинішні реалії, та й корейські машини - слід визнати! - Не ті, що раніше. Цікаво, милозвучно чи в перекладі з грецького звучить «зірка» або «діамант»?
Комплектації та ціни
У сукупності у новинки сім комплектацій: п'ять для модифікації з двигуном об'ємом 1,6 літра і ще дві розподілені на дволітрову модифікацію. Виконання Comfort з молодшим мотором і шестиступінчастою механічною коробкою передач вартістю 167 000 грн. - пустушка. Задовольнятися доводиться лише електродзеркалами з обігрівом, передні електросклопідйомники і кондиціонером. Ні регулювання сидіння по висоті і системи стабілізації курсової стійкості, а подушки безпеки лише фронтальні. Найбільш високий рівень оснащення у Prestige і Premium (199 000 і 217 000 грн відповідно), які пропонуються з шестиступінчастими автоматами (також доступні для Luxe), мають у базі систему вибору режиму роботи електропідсилювача Flex Steer, підігрів керма і систему допомоги при старті на підйомі . На преміум-версії встановлюється камера заднього виду. Початкова ціна на добре оснащене дволітрову виконання (212 000 грн.) виявляється навіть нижче, ніж на найбагатше з «один і шість».
Конкуренти
Volkswagen Jetta. Корейська седан досяг таких висот в якості, оснащенні, їздових дисциплінах і, звичайно, ціною, що його якраз порівнювати з «німцем», пропонується в чотирьох версіях - Conceptline, Trendline, Comfortline та Highline. Базова комплектація (передні і задні автоматичні електросклопідйомники, електропривід дзеркал, «зимовий пакет», адаптація для російських умов) оснащується виключно 105-сильним мотором об'ємом 1,6 літра, що працює в парі з п'ятиступінчастою механічною або шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, а прайс на неї стартує з 160 000 грн. Починаючи з Trendline гаму агрегатів доповнює двигун 1.4 TSI, зістикований з шестиступінчастою механічною коробкою передач або семиступінчастою преселективною DSG.
Mitsubishi Lancer. Базова комплектація Inform з двигуном об'ємом 1,6 літра і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач майже повністю позбавлена сучасних благ цивілізації. Є хіба що передні і задні електросклопідйомники, та борткомпьютер. Ціна - 150 000 грн. Найбільш багато оснащений варіант Intense з цим же двигуном і чотириступінчастим автоматом тягне вже на 190 000 грн. Lancer Invite + з мотором 1.8 MIVEC і «механікою» виявиться дешевше на 5 000 грн. А за автомобіль з безступінчатим трансмісією в максимальному виконанні Intense доведеться доплатити ще 17 000 грн.
Ford Focus. Світовий бестселер пропонується з кузовами седан, хетчбек і універсал. Гамма двигунів складається з бензинових «четвірок» об'ємом 1,6 літра (в варіантах потужності 85, 105 і 125 к.с.) і 2,0 літра (150 к.с.), а також дволітрового турбодизеля, розвиваючого 140 к.с . Коробки передач - п'ятиступінчасті механічні та шестиступінчасті автоматичні. Базовий седан Focus Ambiente з найбільш слабким мотором за 128 000 грн. має мінімум оснащення, а перелік додаткового обладнання слабкий. Що йде слідом версія Trend з початковим цінником 140 000 грн. багатшими (є аудіосистема, кондиціонер, обігрів дзеркал і бортовий комп'ютер), а за доплату пропонуються різні опціональні пакети.