Правила обкатки двигунів нових автомобілів

Обкатка нового автомобіля, точніше серйозні обмеження на початку експлуатації - це як і раніше актуально або вже атавізм? Давайте розберемося разом у цьому важливому для багатьох автомобілістів питанні.

Сьогодні в інструкціях до нових автомобілів обкатці приділяється всього пара абзаців, а іноді і всього рядок тексту. Які вимоги до обкатці нових автомобілів пред'являються сьогодні? Ми розіслали запити в офіційні представництва автовиробників, вивчили ряд інструкцій з експлуатації, знайшли електронні мануали ...

І з'ясували, що сьогодні обкатка стала поняттям досить умовним

У більшості випадків рекомендації з обкатці зводяться лише до двох простих правил:

1. Уникати руху із занадто високими швидкістю і оборотами двигуна.

2. Уникати різких розгонів і зупинок.

Також автовиробники радять у період обкатки уникати підвищених навантажень на автомобіль у вигляді перевезення важких вантажів або великої кількості пасажирів, а також буксирування причепів або інших ТЗ і буксування. Іноді рекомендується уникати тривалого руху з постійною швидкістю і гальмування двигуном. Все!

У різних компаній ці рекомендації приписані на різні початкові пробіги - в середньому від 1000 до 2000 км. Частина цих рекомендацій пов'язана з приработкой гальмівної системи нового автомобіля (при встановленні нових гальмівних колодок в принципі не слід допускати різкі гальмування на перших декількох сотнях кілометрів пробігу), а також приработкой шин і елементів трансмісії. А ось по двигунах переважна більшість автовиробників сьогодні обкатки не вимагає, обгрунтовуючи це досить високою точністю виготовлення моторів, а також новими технологіями при їх розробці і виготовленні. Крім того, багато автовиробників застосовують для нових двигунів так звану холодну обкатку - коли зібраний двигун примусово прокручується за допомогою сервоприводу (час холодної обкатки може становити від одного до декількох десятків хвилин).

Які вимоги щодо обкатці нового автомобіля пред'являють автовиробники?

Renault рекомендує, але не зобов'язує, своїм клієнтам перші 1000 км (для деяких моделей 2000 км) не перевищувати швидкості руху в 130 км / год на вищій передачі, або не допускати роботу двигуна понад 3000-3500 об / хв.

Honda в інструкції до нового седану Accord рекомендує протягом перших 1000 км «не чіпати з місця при повній подачі палива...», а також не буксирувати причіп і не проводити заміну моторного масла раніше досягнення пробігу або строків, рекомендованих в регламенті технічного обслуговування.

Немає особливих вимог і для китайських автомобілів (зокрема, для Lifan): всі на рівні загальних рекомендацій про обмеження максимальної швидкості, оборотів двигуна і деяких інших, спрямованих на обмеження навантаження на новий автомобіль.

А в представництві Mitsubishi нам повідомили, що для їхніх автомобілів вимоги по обкатці взагалі відсутні!

А що в інших країнах. У США, наприклад?

Компанія Toyota для свого седана Avalon рекомендує в перші 200 миль (300 км) уникати раптових зупинок, а в перші 1000 миль (1600 км) не їздити на занадто високих швидкостях, уникати різких прискорень, а також постійної їзди на зниженій передачі і з постійною швидкістю. Останній пункт цікавий тим, що по суті він не рекомендує використовувати на новому автомобілі при русі за містом круїз-контроль, хоча прямо про таку заборону не говориться.

GM для свого позашляховика Chevrolet Tahoe призводить трохи більш розгорнуті рекомендації. Зокрема, окрім обмеження по швидкості і оборотам двигуна, а також застережень про різкі зупинках або буксируванні причепів, в GM радять протягом перших 800 км пробігу уникати гальмування двигуном, а також не натискати до упору педаль акселератора. Але в цілому і тут не пред'являють будь-яких особливих вимог до обкатці нових автомобілів.

І навіть для Lada немає специфічних вимог щодо обкатці. Зокрема, в перебігу перших 3000 км пробігу необхідно контролювати затяжку болтів кріплення коліс, а також уникати різкого зрушення з місця - у тому числі з затягнутим ручним гальмом (!), І розвороту з пробуксовкою ведучих коліс. При цьому представники ВАЗу підкреслюють, що ці вимоги пов'язані виключно з «необхідністю підробітки покришок, елементів шасі і гальмівної системи. До «притирке» деталей моторів ці вимоги відношення не мають, тому що сучасні мотори автомобілів Lada обкатки не вимагають... ».

А що на рахунок обкатного масла, або «нульового» ТО для нового автомобіля - те, що років 20 тому було нормою? Подібні вимоги ми знайшли тільки щодо моделей Daewoo (Nexia і Matiz), а також деяких вітчизняних авто радянської розробки, де на період обкатки заявлено про застосування спеціального обкатного масла, що підлягає заміні при проходженні першого ТО при досягненні пробігу в 2000 км.

Чим загрожує автовласникові недотримання навіть таких нескладних правил «обкатки» нового автомобіля? Ми ставили це питання представникам автовиробників, а також співробітникам техцентров офіційних дилерів. І фактично, всі відповіді зводилися до одного - нічим не загрожує! Чому? По-перше, довести, що двигун працює неправильно саме через порушення рекомендацій з обкатці нового автомобіля практично неможливо. Правда, існує підвищений ризик відмови нового двигуна через його перегріву (через що, власне, автовиробники і радять утриматися в перші тисячу кілометрів від важких умов експлуатації з великими навантаженнями): непріработанние деталі нових двигунів більш схильні до теплового «клину». Але, по-друге, співробітники опитаних нами техцентров не змогли згадати приклади відмови мотора виключно через неправильну обкатки, так як максимум, що реально може відразу ж піти за цим, за словами майстрів - тільки підвищена витрата масла.

Іншими словами, ймовірність вбити новий двигун неправильної обкаткою вкрай мала. А в довгостроковій перспективі на ресурс мотора впливає занадто багато інших факторів, багато з яких здатні прикінчити двигун набагато швидше, ніж неправильна обкатка. У кожному разі, свій гарантійний пробіг (а це 2-3 роки експлуатації і 100 тис. кілометрів) мотор сучасного легкового автомобіля відходить навіть якщо його крутити по повній з перших же кілометрів пробігу - звичайно, при дотриманні інших правил експлуатації автомобіля (своєчасне і полнооб'емное техобслуговування, а також використання завідомо якісних і схвалених виробником автомобіля видаткових та мастильних матеріалів і запчастин).

І ось тут-то і виявляється специфіка обслуговування сучасного автомобіля. Багато автовласників відразу по закінченні гарантії перестають відвідувати дилерські техцентри. А разом зі зміною місця обслуговування нерідко змінюється і регламент проведених робіт: змінюються міжсервісні інтервали, застосовуються невідповідні технічні рідини, починається економія на матеріалах, на діагностичних і перевірочних операціях... Адже все це рано чи пізно обов'язково відіб'ється на ресурсі двигуна і його безвідмовності.

З іншого боку, для сучасного автомобіля старий дідівський принцип гаражного техобслуговування також перестає бути можливим: деякі сервісні операції без спецобладнання або стають невиправдано складними, або неможливими в принципі. І тут навіть сама ретельна обкатка нового автомобіля не допоможе продовжити його життя!

СПРАВА ТЕХНІКИ?

Двигуни сучасних легкових автомобілів буквально напхані всілякими електронними системами, які не тільки стежать за станом мотора, але і керують їм. І було б логічним передати електроніці функції стеження і контролю за режимами роботи нового двигуна. Однак на практиці цей контроль зводиться, по суті, тільки до банального електронного обмежувача оборотів, тоді як про застосування будь-яких технічних засобів, які обмежують режими роботи нового автомобіля, в офіційних представництвах автовиробників нам нічого конкретного повідомити не змогли.

Але дещо з'ясувати все-таки вдалося. Зокрема, для нових автомобілів практикується активація так званого «транспортного режиму», в якому функціональність нового авто дійсно серйозно обмежена. Але цей режим потрібен виключно для періоду транспортування нового автомобіля від автозаводу до дилерського центру, і спрямований він в основному на збереження працездатності акумуляторної батареї (обмеження енергоспоживання). Під час передпродажної підготовки машини транспортний режим має бути в обов'язковому порядку відключений (або спеціальним дилерським обладнанням, або комбінацією дій штатними органами управління автомобілем).