Перший Rapid у чехів вже був у 1935 році, а другий - в 1984, коли під цією назвою випустили спортивну версію страшненького седана Skoda 130. Через ще майже 30 років, в 2011 році, компанія Skoda показала два концепти - футуристичний Vision D і більше приземлений MissionL. Перший задав новий вектор розвитку дизайну чеських автомобілів на найближчі роки, а другий показав, як виглядатиме перша модель нової для «Шкоди» ери. Причому в якості «маніфесту» був обраний не флагманський «Суперб», а нова бюджетна модель Rapid, квінтесенція ідеології чеської марки.
Про те, що автомобілі Skoda будуть змінюватися, ще рік тому говорив шеф-дизайнер марки Йозеф Кабан. Зараз у приватних бесідах керівництво Skoda говорить, що відправною точкою для зміни стилю став не зовсім вдалий компактвен Roomster. Незвичайний «каблук», який за задумом повинен був бути схожий на кабіну літака, через занадто складною зовнішності сподобався далеко не всім.
Нові «Шкоди» стануть простіше: чисті лінії, чисті форми. Але головне, тепер всі чеські автомобілі будуть виконані в єдиній стилістиці - в тій, яку задали торішні концепти і їх перший серійний послідовник, бюджетний ліфтбек Skoda Rapid.
Машина виглядає простовато? Може бути. Швидше, нові Skoda будуть виглядати динамічно, немов займалися у фітнес-клубі. Але від статі Superb не залишилося і сліду.
У порівнянні з MissionL з «Рапіда» зникли і незвичайні ручки дверей, і дорогі фари, і сліпучо-білий шкіряний салон, та й вставки з гірського кришталю, якими вражали концепти, виявилися забуті. Добре хоч від логотипу через весь капот і раніше тягнуться ті дві динамічні лінії, які і зробили Skoda останніх поколінь такими помітними. Сам логотип тепер одноколірний, хромований, без єдиного зеленого плямочки. Точно такий же, як і на Citigo. Під фарами розмістили величезні противотуманки, а капот і радіаторні грати - це тепер окремі деталі, причому не такі масивні, як раніше.
Те, що Rapid насправді ліфтбек, можна здогадатися лише по двірнику на задньому склі.
Як і раніше, новий автомобіль Skoda побудований на перевірених компонентах Volkswagen. Ручки дверей пам'ятають відразу кілька поколінь автомобілів концерну. Кнопки в салоні, магнітолу, блок клімат-контролю теж не розробляли спеціально - на них лише поставили Шкодовським логотипи. Та й основу автомобіля - базову архітектуру платформи PQ25 - Rapid ділить з VW Polo, Seat Ibiza і Audi A1, хоча найбільше по конструкції він схожий на російський седан VW Polo. Здавалося б, Rapid повинен виглядати еклектично, як якийсь «автомобільний Франкенштейн», але талант інженерів і дизайнерів Skoda якраз і полягає в тому, що вони змогли згладити всі ці шорсткості.
Втім, гладким автомобіль здається тільки зовні. На дотик новий Rapid відразу себе видає. Матеріали салону дуже дешеві. Доторкаєшся до передньої панелі і відчуваєш, що вона дуже жорстка, з грубого, слизького пластика. У дверях замість звичних тканинних вставок - чорний або бежевий пластик, і навіть кермо обтягнутий грубою шкірою. І це в максимальній комплектації. На погляд ніби й нічого, але по тактильним відчуттям - біднувато.
«Ніяких надмірностей» - ось негласний посил Rapid.
Однак «Шкода» не була б «Шкодою», якби не вигадала небудь таке навіть у самому бюджетному класі. Ось і в Rapid, порівняно з Polo-седаном, внесли 19 корисних нововведень. Наприклад, в лючке бензобака ховається штатний скребок від снігу. У боковину водійського сидіння вшитий зручний кишеню для дрібниць, а замість знімною попільнички - вузька підставка для смартфона. Всі ці штуки при масовому виробництві коштують дешево, але вони воістину безцінні, бо дарують власникові відчуття турботи: виробник спеціально подумав про нього і вирішив його особисту мікропроблему.
У Європі Rapid можна буде замовити зі спортивним інтер'єром Flush. А ось підставку для смартфона і скребок для скла покладуть в кожен автомобіль.
Ще одна важлива деталь, якої радує будь-яка «Шкода» - величезний багажник. Кузов Rapid виконаний у форм-факторі ліфтбека. Це означає, що автомобіль виглядає як седан, хоча насправді п'яті двері піднімається як у хетчбека - разом зі склом. 550 літрів об'єму - дуже вагомий аргумент у боротьбі за покупця. На презентації Rapid з багажника вийняли шість валіз середнього розміру і ще сітку з футбольними м'ячами. Навіть на підлозі багажника знайшлося місце для простого і практичного рішення. Килимок зробили двостороннім: або ворс, або гума, щоб можна було без проблем покласти туди брудні черевики після риболовлі.
Чотири сітки в багажнику і спеціальний двосторонній килимок на підлозі - все це опції навіть для максимальній комплектації. Покупцям самої простої версії доведеться розраховувати тільки на повнорозмірне запасне колесо.
На пасажирському дивані теж напрочуд просторо. Місця для ніг предостатньо, та й над головою повітря вистачає - від подушки до стелі цілих 972 міліметра - практично показники Superb. Навіть якщо водій виявиться двометровим баскетболістом, ззаду спокійно сяде людина середнього зросту. Як при такому багажнику вдалося зберегти простір в салоні? Все просто: чехи трохи подовжили німецьку платформу, додавши колісній базі «Поло-седана» 50 міліметрів. Пасажирський диван вдалося відсунути максимально назад, а за рахунок п'ятої двері - зберегти відчуття величезного багажника.
Якщо сидіння скласти, вийде дуже значний вантажний відсік об'ємом 1490 літрів.
Нарешті в машині економ-класу можна сісти по-людськи.
За корпоративної логіки, Rapid не повинен їхати краще, ніж седан VW Polo. Втім, коли сідаєш в машину і починаєш рух, то згадується зовсім інший близький родич - Octavia першого покоління. Чехи не тільки подовжили колісну базу Rapid, а й перенастроїли підвіску. На прямій і при розгоні вага машини не відчувається, а в поворотах і при гальмуванні шасі здається трохи більш податливим, ніж на «Поло». Але головне, чехам вдалося зберегти інтуїтивну зрозумілість в управлінні, яка властива всім автомобілям марки.
Ось тільки по жорсткості підвіска у Rapid поки європейська. Невеликі ямки ковтає, але великі часто змушують автомобіль здригнутися всім кузовом. Хотілося б, щоб до моменту російського складання збільшився кліренс, а підвіска стала трохи толерантнішими до нерівностей. На жаль, з російської адаптацією машини поки все туманно. Чехи так і не розповіли, яку підвіску поставлять, які двигуни нам запропонують, та й відповідь на головне питання - яка буде російська ціна - поки тримають у секреті.
За їздовим звичкам Rapid чомусь більше нагадує перше покоління Octavia, ніж Polo Sedan.
Ми їздили на європейській версії Rapid з двигуном 1.2 потужністю 105 кінських сил - точно такий же ставлять на Polo з кузовом хетчбек і навіть на Skoda Yeti. З ним автомобіль динамічно розганяється завдяки турбіні і грамотно підігнаною шестиступінчастою коробці передач. На відміну від Yeti з тим же мотором, Rapid не перестає набирати швидкість на підйомах, а значить і з повним завантаженням буде їхати цілком гідно. У порівнянні з двигуном 1,6 літра потужністю 105 кінських сил, який ставлять на Polo-седан, цей турбодвигун має кращу тягою.
Найближчим часом Skoda має намір збільшити експансію на ринки Європи, Китаю та Азії. Чехи представлятимуть по новому автомобілю кожні півроку, а до 2018 року мають намір збільшити річний обсяг продажів автомобілів до 1,5 мільйона штук.
Шестиступінчасту механічну коробку ставлять тільки на бензиновий двигун 1.2 - 105 сил. Всі інші отримують «механіку» з п'ятьма ступенями, а в якості автоматичної трансмісії виступає «суха» семіступенчая DSG, яку можна замовити тільки з турбомотором 1,4 літра потужністю 122 кінські сили або з 90-сильним дизелем.
Що ще запам'яталося? Що налаштувань сидінь цілком вистачає будь-якому водієві, що всі органи управління знаходяться на своїх звичних місцях. Той, хто їздив на Passat, Jetta, Golf або Octavia, з закритими очима знайде яку кнопку. Єдиний мінус ергономіки - з водійського місця можна відкривати тільки передні стекла, оскільки клавіші попереду тільки дві. Дивно, адже ззаду клавіші теж є. Навіщо в сімейному седані використовували таке рішення і скільки грошей заощадили на цій дрібниці, незрозуміло. Адже в Polo-седані на двері водія присутні всі чотири клавіші.
Шумоізоляцію в Rapid ідеальною не назвеш. На швидкості 100 кілометрів на годину двигуна не чутно, але це скоріше заслуга шестиступінчастою коробки. При розгоні і просто на високих оборотах двигун співає на все горло. Чути і шум вітру від дзеркал, і гул шин, але в цьому сегменті подібні «мінуси» - норма.
Потужні протитуманні фари допомагають водієві не тільки в умовах поганої видимості. Завдяки опціональної функції Corner вони підсвічують повороти й узбіччя залежно від повороту керма.
Чи стане Rapid народним автомобілем? Без сумніву. Особливо якщо чехам вдасться утримати рівень цін хоча б на рівні седана VW Polo. Машина виглядає цікавіше, їде динамічніше і виявиться практичніше більшості конкурентів. Але от з датою її виходу на наш ринок все туманно.
