Renault Logan та Sandero Stepway потрапили на тест поспіль, тому робити по них окремі матеріали особливого сенсу немає. Тим більше, що машини дуже схожі технічно. Але от сприйняття звичного седана та не те Хетча, не те кросовера виявилося дуже різним. Якими стали бюджетники Renault в новому поколінні та чого від них чекати з'ясовуємо у тест-драйві бензинових Renault Logan та Renault Sandero Stepway зразка 2013 року.
Так вийшло, що перший тест з Криму об'єднував в собі кілька моделей, та вже в Києві автомобілі запропонували протестувати поспіль, один за іншим. Тому всі травневі канікули я проїздив спочатку на Logan, а потім на Sandero Stepway. Та якщо перший мене швидше розчарував, то другий виявився дуже приємною машиною, на якій я готовий був їздити. Як так, адже автомобілі-то, вважай, однакові? Той випадок, коли все вирішив дизайн. З нього й почнемо.
Обидві машини побували на тесті в максимальних комплектаціях. Відповідно, Renault Logan 1.6 MT Dynamique та Renault Sandero Stepway + вартістю 144300 та 152000 грн відповідно.
Дизайн
Дизайн минулого Renault Logan був відверто функціональним. Квадратіш, практіш, гуд. Ніяких вишукувань, машина, для пересування з точки А в точку Б.
У мене немає статистики за середнім віком покупця, але чомусь здається, що він був далеко за 40. Якось не віриться, що молодь могла звертати увагу на той Logan. Першою спробою привернути молодіжну аудиторію став хетч Sandero, а потім і псевдокроссовер Sandero Stepway. У цих машинах вже можна було зустріти водіїв молодші. Усеж у хетчбек - набагато менш консервативний кузов, на мій смак.
Та ось перед нами нове покоління. Що змінилося? По-перше, проведена серйозна робота з адаптації дизайну до загальних рис бренду Renault. Якщо в першому поколінні обмежилися заміною шильдиков, то Dacia Logan та Renault Logan поточної версії мають принципово різні «мордочки». До речі, ще можна посперечатися, яка з них машині йде більше. Забавно, що російські журналісти в новинах про старт виробництва Logan та Sandero в Росії написали, що у них в руках перші зображення цих машин в дизайні Renault. От уже правда, за Мкадом життя немає, якщо дивитися з Москви.
Роль ДХО виконують звичайні лампи всередині фар, горять вони завжди. Не так потужно, як світлодіоди, але зі своєю роботою справляються.
У цілому і Logan і Sandero / Stepway стали більш обтічними. Зникла незграбність, стало більше плавних ліній. Але плюс чи це? За весь час тест-драйву Logan я так для себе і не вирішив. Таке відчуття, що машина нового покоління намагається видати себе за когось іншого. Адже перед нами все той же практичний і дуже утилітарний автомобіль для людей, уважно рахують гроші. При цьому зовні він ніби намагається загравати з молоддю. А може мені просто здалося.
Зате Sandero Stepway при тих же загальних рисах враження залишив кардинально протилежне. Головну роль тут зіграв колір. Насичений синій, відтінений пластикової захистом по колу, машина виглядає весело і завзято. Вона стала виглядати більш кроссоверним порівняно зі «Степвеем» минулій версії, хоча, звичайно, ніяким повним приводом тут і не пахне. А адже про це забуваєш, під час фотосесії «в полях» я мало не поплатився за надто сміливий з'їзд по піщаному спуску.
Загалом, якщо вибирати між седаном і хетч, то мій голос однозначно за хетч, а точніше за умовний кросовер Sandero Stepway. Але, як звичайно, свою думку нав'язувати нікому не буду.
Інтер'єр
Минулий Logan не міг похвалитися інтер'єром, так як хвалитися попросту було нічим. Знову ж, все було підпорядковане ціноутворення, максимально просто і дешево. Добре пам'ятаю свою першу зустріч з Logan, тоді ще Dacia. На виклик приїхало таксі Dacia Logan MCV і водій влаштував істерику, що я йому подряпав пластик на торпедо рюкзаком, коли сідав на переднє сидіння. Проте, як показує досвід експлуатації аналогічного автомобіля, але вже з шильдиком Renault, інтер'єр цей служить вірою і правдою і в особливих гріхах, крім дешевого зовнішнього вигляду, що не помічений.
Що ж до новинок, то внутрішнє оздоблення постаралися привести в гармонію з оновленим зовнішнім виглядом. Звичайно, перше, що помічаєш, сідаючи в цей автомобіль - екран мультимедійної системи. Ну ніяк не очікуєш від Logan такого «телевізора».
Але пора звикати, мультимедійні системи стрімко йдуть у народ. Причому в Renault не стали мудрувати лукаво і щось розробляти самостійно, а уклали партнерство з компанією LG, яка і поставляє тепер для Renault магнітоли. І правильно зробили, між нами кажучи. Як людина, яка прийшла до автомобілів зі світу IT, я до сих пір не можу без сліз дивитися на інтерфейси автомобільних медіасистем, в тому числі преміальних брендів. Сподіваюся, колись доведется поспілкуватися з людьми, які відповідають за їх проектування і запитати: «Доки? Доки ми будемо бачити це смішне дозвіл екранів і убогі шрифти, не кажучи вже про графік? Ви iPhone, наприклад, в руках тримали? »Втім, на Медіасистеми я ще зупинюся окремо.
Тут навіть є клімат-контроль. Правда, не відразу далося знання, що горить на кнопці AC светодід сигналізує, що кондиціонер включений, а не навпаки.
Інтер'єр Logan однозначно покращився. Так, можна чіплятися до матеріалів і наявності глянцевого чорного пластику, який має зробити інтер'єр візуально дорожче. Так, до ідеалу в розташуванні органів управління все ще далеко. Якщо передні електросклопідйомники переїхали на правильне місце в підлокітнику дверей, то задні я з водійського місця знайшов не відразу і навіть думав, що водій ними управляти не може. Але в цілому інтер'єр Logan вже можна порівнювати з іншими бюджетними автомобілями, яких зараз розвелося безліч. А раніше він однозначно їм програвав.
Стали краще сидіння, покращилася панель приладів, загалом, куди НЕ кинь - всюди клин, але в хорошому сенсі. Машина перестала бути відверто бюджетної як зовні, так і всередині. Природно, це відразу ж позначилося на вартості, але про ціни, як звичайно, в кінці.
Якихось особливих проблем з розподілом простору спереду і ззаду помічено не було. Посадку на водійському місці не назвеш ідеальною, кермо очікувано не регулюється по вильоту. Але винос його за замовчуванням більше, ніж у Peugeot 301, де це було набагато більшою проблемою. Тому, я б сказав, що високій людині буде за кермом Logan або Sandero щодо зручно. Порадувало наявність регулювання водійського крісла по висоті і те, що пружинний ліфт більше не провалюється вниз при спробі регулювання, як це було в тестовому Duster. Все відбувається плавно і акуратно. З дрібниць, на яких заощадили, зазначу відсутність гачків для одягу на задніх стельових ручках.
Місця для ніг у задніх пасажирів поменше, ніж у Peugeot 301/Citroen C-Elysee або Polo Sedan. Але і тісним задній ряд теж не назвеш.
І пара слів про багажниках, почнемо з Logan. Тут вже економили не соромлячись. По-перше, його незручно відкривати, потрібно натиснути на кнопку, а потім підчепити кришку за край. Природно, не забруднитися при цьому неможливо. Не менш незручно його і закривати, ніяких, навіть найелементарніших ручок тут немає, доводиться чіпляти кришку прямо за штамповані деталі.
Закриваючи багажник бюджетность автомобіля відчуваєш найсильніше. Не думаю, що пластикова ручка всередині серйозно б позначилася на вартості.
Петлі, природно, йдуть всередину багажника, звужуючи навантажувальний простір. Проте, експеримент все з тим же велосипедом, про який я вже згадував у тесті Passat, вдався, відкинувши спинки сидінь вдалося занурити в Logan стандартного розміру «гірський» велосипед. А ось перевірити багажник коробками не вийшло, вони залишилися в офісі, а тест припав на довгі вихідні.
У Хетча з відкриттям і закриттям багажника все трохи краще. Ситуація з кнопкою та ж, але хоча б передбачена виїмка в бампері, щоб кришку було легше зачепити. Проблему бруду це, звичайно, не вирішує. Зате всередині є повноцінні ручки. Розміщення інструментів таке ж, як і в Logan, вони висять в нішах з боків. А під підлогою повнорозмірне запасне колесо, куди ж без нього.
Мультимедійна система
Як і обіцяв, кілька слів про мультимедійній системі. Розроблена компанією LG, вона радує око приємним інтерфейсом, без будь-яких надмірностей, але з хорошим дозволом семидюймового дисплея і графікою. Система без проблем працює з флеш-драйвами, плеєрами iPod і телефонами iPhone, хоча роз'єм, звичайно, варто було вивести нижче.
Як для бюджетного авто мультимедійна система просто відмінна.
Порадувало наявність навігації, яка непогано знає Київ і коректно працює. Але не обійшлося і без ложки дьогтю, одного разу систему вдалося намертво завісити, допоміг тільки повний перезапуск.
Драйв
Так вийшло, що обидва автомобілі ми тестували з однаковими бензиновими моторами об'ємом 1,6 л з механічними коробками передач. На жаль, більш цікавих після введення мит дизелів у прес-парку не було. Адже замовлялися машини для тестів давно, коли про можливі митах говорили тільки як про далеку страшилці. Звичайно, нам вже добре знайомий цей полуторалітровий дизель, який з різними модифікаціями використовує компанія Renault вже добрий десяток років. Але все ж було цікаво, наскільки добре він підходить саме цій машині.
C кліренсом у Logan все гаразд, можна штурмувати перешкоди сміливо.
Втім, бензинова версія не розчарувала. Абстрагуючись від вартості, мотор цей дуже непоганий і Logan / Sandero підходить відмінно. Він тяговіт з низів і не надто ненажерливий. По місту можна укладатися у вісім літрів, по трасі з парою дорослих і дитиною - в 6-6,5 л/100 км. Загалом, типові показники для такого мотора. На високих оборотах звук, правда, занадто активно проникає в салон і відбиває бажання крутити двигун до відсічення. Але все ж якщо це робити, то і їхати можна досить бадьоро. Особливих проблем з динамікою я не помітив, головне, вчасно перемикати передачі.
Панель приладів стала набагато симпатичніше
До коробки питань більше. Незважаючи на досить короткий хід, за що її варто похвалити, до чіткості включення передач є претензії. Не раз і не два замість першої я потрапляв в третю, намагаючись рушити зі світлофора. Вибірковості не вистачає. Але зате передавальні числа підібрані добре, управляти машиною в міському потоці легко. Цікавий ефект був помічений на Logan (на Sandero він був відсутній). При перемиканнях мотор злегка перегазовивать. Тобто вичавив зчеплення, одночасно відпускаючи газ, починаєш перемикатися, а тахометр в цей час стрибає вгору на 500-700 об / хв. Що це було, я так і не розібрався, але дратувало серйозно. Доводилося відпускати педаль газу на секунду раніше зчеплення, щоб уникати зайвих звуків. Мабуть, якась несправність, оскільки Sandero Stepway ні за чим таким помічений не був.
Коробка непогана, але є нюанси.
Що стосується керованості, то очікувано обидві машини не вразили точністю реакцій на кермо, але для цього класу нічого критичного немає. Мені здалося, що обидві машини рулятся трохи передбачувані і точніше, ніж пара Peugeot 301/Citroen C-Elysee. А ось підвіски, хоча і вельми енергоємні, все ж трохи програють іншій парі французів. Пробиваються частіше і на латаному / перелатати асфальті трусять сильніше.
У підсумку
Обидві машини справили приємне враження. Але чи то через особистих переваг за типом кузова, чи то об'єктивно, але Sandero Stepway сподобався сильніше. Якийсь він менш компромісний, та й виглядає краще, особливо в такому відмінному синьому кольорі. Що стосується цін, то після подорожчання бензинових версій вони стали виглядати менш привабливо, навіть з урахуванням хороших комплектацій. Втім, все одно дешевше або на рівні версій з аналогічними моторами конкурентів.
