Як треба вибрати гуму
У цій статті ми розповімо вам як грамотно вибрати для свого авто гуму на зиму
Як економити не треба
Є чотири популярні у нас способу економії, які треба негайно визнати некоректними nf заборонити під страхом позбавлення прав керування будь-якими транспортними засобами, крім велосипеда.
Спосіб 1. Їзда взимку на літній гумі
Ніяких коментарів. Такі люди наражають на небезпеку не тільки себе, а й оточуючих. Я щиро бажаю, щоб коли вони все-таки полетять з дороги, по-перше, залишилися живі nf здорові, а друге, не зачепили інших, ні в чому не винних учасників руху.
Спосіб 2. Використання всесезонной гуми
Господа, всесезонной гуми не буває! Вона буває літня та зимова, відмінності не тільки в малюнку протектора (що теж важливо), але й в складі гумової суміші - зимова гума м'якше, завдяки чому зберігає еластичність на морозі, що сприяє кращому зчепленню з дорогою. Влітку з цієї причини зимові колеса швидко зношуються, а на сухому асфальті в теплу погоду програють літнім по всіх параметрах. Всесезонна гума - усього лише спроба компромісу, який, звичайно, краще їзди по заметах на БЛ-85, але все-таки по снігу краще ходити на лижах, а не в ластах.
Те, що іноземні виробники називають всесезонкой, можна використовувати при плюсовій температурі, та для Європи з її м'якою зимою та чистими вулицями це буде коректно. А ось з яких міркувань виходять вітчизняні виробники, називаючи гуму всесезонной, мені не дуже зрозуміло - окрім як обманом трудящих це не назвеш, враховуючи розкид температур в 60 градусів протягом року. Все та ж знаменита Бл-85 формально всесезонна, але замет висотою більше 1 сантиметра для неї нездоланна перепона, за мінумовою температурою ця, і без того жорстка гума, остаточно дубєєт, та машина в неї взута перетворюється на некерований болід.
Фінансовий аспект: у деякому усередненому випадку два комплекти всесезонки прослужать менше, ніж комплект зимової та комплект літньої гуми з причини більш інтенсивного зносу. Як правило, всесезонна гума має більший опір коченню, ніж літня, збільшуючи витрату палива на 2-5%% (порахуйте, скільки це для вашої машини, цілком може виявитися, що суми, що набігла за сезон, вистачить на комплект шин!).
Кузовний аспект: всесезонна гума в деякому усередненому випадку забезпечує гірше зчеплення з дорогою, ніж літня влітку та зимова взимку.
Спосіб 3. Вживана гума
Тут все зовсім погано. Наприклад, що з себе представляють автомобілі з Литви. Напевно вам дадуть відповідь, що скоріше всього це бита-перебита та замучена життям машина, якій надали товарний зовнішній вигляд та тепер продають під виглядом відмінно збереженого примірника. Тим не менше, ці авто користуються попитом, завдяки низькій ціні.
С б / у гумою ситуація гірша. Її ніхто не прикрашає та не полірує, вона і не повинна блищати, а от що залишився протектор зазвичай виглядає цілком гідно. Чомусь мало хто знає, що зимова гума, зношена на 50%, незважаючи на зовнішній вигляд як у нової (а що з нею буде-то) практично повністю розгубила свої властивості! А це не тільки ймовірність засісти в заметі якраз коли треба терміново їхати, а й додаткові метри гальмівного шляху.
Фінансовий аспект: навіть добре збережена б / у гума навряд чи прослужить довше одного сезону, а це означає, якщо вона коштує дорожче 1/3 ціни нової, купувати її особливого сенсу немає - по грошах виходить те ж саме з втратою якості та необхідністю щороку купувати черговий комплект.
Спосіб 4. Купівля лише двох зимових шин
Всі колеса мають бути зимовими. В електронних конференціях не перший сезон іде суперечка, на яку вісь треба ставити зимову гуму, якщо на чотири колеса не вистачає грошей.
На машинах з постійним повним приводом всі чотири колеса повинні бути однаковими, інакше починає інтенсивно зношуватися трансмісія, а це вже зовсім інші гроші.
Для інших варіантів не так багато:
а) на передню вісь
б) на задню
в) на провідну
г) на ведену
Проти всіх є достатньо вагомі аргументи.
а) при гальмуванні за наявності найменшого бічного прискорення (тобто при повороті) можна несподівано влаштувати поворот на невідоме заздалегідь кількість градусів. Добре, якщо по шляху не зустрінуться стовпи та інші автомобілі.
б) при гальмуванні від 70 до 80%% ефективності забезпечує передня вісь. На слизькій дорозі гальмівний шлях й так не маленький, не варто збільшувати його додатково літніми сликами попереду. Другий аргумент ще більш вагомий, як відомо, зрив передньої осі в бічне ковзання страшніше зриву задньої, оскільки впоратися з ним набагато складніше.
в) якщо автомобіль передньопривідний, см а), посилений неможливістю керувати задньою віссю зміною тяги, як на задньопривідних машинах, не рахуючи ручника, ефективність якого теж близьконульових в такій ситуації. Якщо автомобіль задньопривідний, см б)
г) залежно від приводу см а) або б). Та додайте неможливість нормально розганятися та гальмувати двигуном.
Що ж робити, якщо грошей на чотири колеса не вистачає? Займіть, продайте що-небудь непотрібне або поставте машину на прикіл, дешевше вийде. У крайньому випадку, якщо грошей немає та не передбачається, а необхідність їздити - питання життя та смерті, обов'язково проконсультуйтеся з фахівцем (дядько Вася з сусіднього гаража таким майже напевно не є), що можна зробити у вашому конкретному випадку.
З невірними способами економії все. А зараз:
Вірний способи економії
Вважаємо, що ви вже визначилися з колом моделей або навіть з конкретною моделлю шини. Якщо ні, не біда, про це нижче.
Спосіб 1. Гра з розміром
Шини однієї моделі, але різних, нехай навіть дуже схожих, розмірів, можуть дуже відрізнятися в ціні. Давайте розбиратися. Насамперед ознайомтеся з рекомендаціями виробника вашої машини відносно допустимих розмірів шин. Дуже відступати від цих рекомендацій не варто, але й сліпо слідувати їм теж - виробники найчастіше рекомендують ставити різні шини на майже однакові моделі, виходячи, наприклад, з того, що одна з них більш швидкісна, ніж інша. Розуміти написи на шинах абсолютно необхідно для грамотної економії та розуміння написаного нижче.
Посадковий діаметр. Чим він менше, тим дешевше. Чому? Та просто ось така маркетингова політика у виробників. Реально у великих шин не настільки вища собівартість, на скільки дорожче їх продають.
Контраргумент: менший посадковий діаметр доведеться компенсувати більш високим профілем, щоб не змінився зовнішній діаметр, а це негативно позначиться на керованості. Чи сильно? Скоріше всього, ви цього взагалі не помітите, якщо не берете участь в гонках, а для їзди по глибокому снігу приспущена високопрофільна шина навіть краще - подивіться на позашляховики, ви коли-небудь бачили на них низькопрофільні шини?
Нескінченно зменшувати діаметр не вийде, є якийсь мінімальний для конкретного автомобіля. Справа не в масі машини або чимось ще, а у фізичних розмірах колісного гальмового механізму (гальмівний диск + супорт).
Рідко, але буває і така ситуація: штатні диски, наприклад, 15 дюймів, проте на машину неможливо поставити 15-дюймові диски сторонніх виробників, а от 16 дюймів - будь ласка. Тому при покупці шин та дисків не полінуйтеся з'ясувати, чи не є ваша модель ось такою нестандартною.
Профіль.
Можна було б на цьому зупинитися, але є й інші аспекти. Взимку бажано ставити колеса вище, щоб не чіпляти черевом за найменші нерівності, однак, занадто високі ставити не можна, оскільки шини не повинні зачіпати інші деталі автомобіля, будь то крило, лонжерон або будь-яка інша деталь. Шина повинна торкатися тільки колісного диска при будь-яких положеннях керма та підвіски. Що стосується ширини, чим вона менша, тим краще взимку на слизькій дорозі, особливо це актуально при їзді по сніжному покриттю будь-якої товщини, від ледь припорошеного снігом дорожнього полотна до прокладання колії по сніговій цілині. Теоретично занадто вузька гума теж погана, але гуми такої ширини просто не буває, або у неї буде категорично недостатній зовнішній діаметр.
На більшості автомобілів можлива установка шини на один розмір більш високою, ніж штатна. У нашому прикладі це 185/70 або 195/65 замість штатної 195/60.
Таким чином, вибір розмірності - це компроміс, коли ми намагаємося підібрати шини з найменшим посадковим діаметром, профіль підбираємо вужче та вище, стежимо, щоб шина не виявилася нижче або набагато вище, ніж рекомендована виробником та не чіплялася за елементи конструкції. Потім дивимося на багатство вибору шин різних розмірностей та приймаємо рішення.
Спосіб 2. Індекс швидкості
Багато виробників пропонують одну й ту ж модель з різними індексами швидкості та, відповідно, за різними цінами. Чим вище індекс швидкості, тим дорожче шина. Мій автомобіль, як будь чистокровний японець, обладнаний обмежувачем швидкості, що спрацьовує на 180 км / год, тому абсолютно безглуздо витрачати гроші на шини з індексом швидкості вище, ніж S. Взимку я ніколи не розганяти швидше 130-140 км / год, а це вже означає, що фактично будь-яка імпортна шина підійде - я давно не бачив у продажу легкових шин з індексом швидкості нижче N (140 км / год).
Таким чином, оцініть швидкість, вище якої ви не будете їздити, та сміливо беріть шини з найгіршим індексом швидкості, лише б він був не нижче вашої можливої максимальної швидкості.
Ще один тонкий момент. Чи означає, що якщо у шини індекс швидкості N, її негайно розірве на шматки при розгоні до 141 км / год? Зрозуміло, немає. Короткочасно можна трохи перевищувати допустиму швидкість без якого б то не було шкоди для шини. Важливо тільки розуміти, що короткочасно - це тільки один обгін, наприклад, а трохи - це 10-15 км / год, а не півгодинна їзда з перевищенням допустимої швидкості на 40 км / год - тут ніхто нічого не гарантує. Крім того, індекс швидкості сам по собі нічого не значить, реальне значення максимально допустимої швидкості залежить від фактичного навантаження на шину, яка, як правило, нижче максимально допустимої. Проте, пам'ятаючи, що береженого Бог береже, краще не перевищувати допустиму швидкість, тим більше, що практично всі сучасні шини дозволяють досить швидко їздити.
Спосіб 3. Чи потрібні шипи
У багатьох країнах їзда на шипованих шинах просто заборонена. Якщо ви збираєтеся в таку країну на машині, це питання для вас неактуальний.
Шипи гарні до місця. Я неодноразово чув, що нібито зашипована Мі-16 поводиться нітрохи не гірше, ніж заморська дорогуща шиповка. Шипи допомагають на льоду, це дійсно так, тільки от шипувати можна лише ті колеса, для яких цю операцію передбачив виробник, в іншому випадку ефективність шипів буде близька нулю, а то й негативною, вселяючи в водія помилкову впевненість.
На льоду шипи при інших рівних умовах однозначно корисні. У той же час, на асфальті зашипована гума забезпечує набагато гірше зчеплення з дорогою в порівнянні з такою ж без шипів.
Таким чином, оцініть, якість прибирання вашого двору, частоту виїздів за місто, а також товщину крижаного покриву доріг вашого міста. Якщо ви частіше, ніж раз на тиждень опиняєтеся на льоду, має сенс поставити шиповку, в іншому випадку можна відмовитися від шипів та заощадити на цьому.
Вибір виробника та моделі
Найскладніше питання. Якщо все вищесказане можна якось формалізувати, звести до формул та доручити вибір комп'ютера, то тяжкість вибору виробника та моделі гуми цілком лягає на людину. Як ви, шановний читачу, пам'ятайте, ми намагаємося знайти оптимальну за ціною гуму, не втративши ні грама якості.
Трохи формалізувати задачу все ж можна спробувати.
Виробник. Вітчизняні шини, на жаль, випадають з розгляду з причини нестабільного якості. Занадто багато поставлено на карту, щоб грати в цю лотерею. Найкраще зупинити вибір на іменитих іноземних брендах, таких як Bridgestone, Gislaved, Nokian, Pirelli, продукція яких добре зарекомендувала себе не тільки за кордоном, але й в наших важких умовах. Купуючи шини більш бюджетних марок (Firestone, Barum, Fulda), істотно підвищується ризик викинути шину до того, як вона помре природною смертю від зносу. Тут вже вирішуйте самі.
Дочірні виробництва. Існує думка, що, наприклад, Firestone, будучи дочірнім підприємством Bridgestone, виробляє те ж саме, того ж якості, але за нижчою ціною. Насправді, у дочірніх компаній свій власний асортимент, а якість, як правило, нижче. Воно все одно достатньо високе, але знак рівності між Firestone та Bridgestone ставити не можна.
Малюнок протектора. Його вибір залежить від умов експлуатації. Якщо вам постійно доводиться долати замети, потрібна гума з великими шашками, а якщо у вашому дворі регулярно прибирають сніг, підійде модель з менш агресивним протектором. Округлена боковина менше шумить, зате з нею легко познайомитися з занесенням, а от нарізані на дрібні ламелькі шашки гарні в будь-якому випадку, зверніть на них увагу при блуканні магазином - це теж одне з важливих відмінностей зимової гуми від літньої. У будь-якому випадку, якщо ви відчуваєте, що не розумієте різниці між різними моделями та важко у виборі, проконсультуйтеся з людиною, якій довіряєте, по-перше, та яка добре розбирається в даному питанні (як ми пам'ятаємо, дядько Вася з сусіднього гаража, хоч і міркує впевнено про все на світі, скоріше за все в гумі розбирається погано), по-друге.
Модельний рік. Нова модель завжди дорожче старих. Але не варто купувати моделі зняті з виробництва - буде ціла проблема придбати одну-дві шини, якщо ваші внаслідок якого-небудь форс-мажору вийдуть з ладу.
Тести гуми
В автомобільних виданнях регулярно проводяться тести гуми за багатьма параметрами. Результати у них різні, а у читачів питання ті ж самі, чи можна їм вірити.
За агентурними даними, які вдалося отримати про декілька таких тестів, всі вони не зовсім коректні. Не зовсім коректність викликана зрозумілими причинами.
Спробую в двох словах пояснити, що це означає.
Припустимо, люди, які тестують гуму, з якихось причин пристрасно закохані в одну з моделей, яка непоганий претендент на перемогу або міцний середнячок, але коштує сущі копійки. Припустимо, що сам тест проводився повністю коректно (скажімо, результати вимірів гальмового шляху на одному й тому ж автомобілі, взутим в одну й ту ж гуму, на одной той ж ділянці льоду або снігу, залежать від сили та напряму вітру, температури повітря, температури коліс, рівня хмарності, так що, при бажанні на всьому цьому можна пограти). Результати будь-якого тесту можна інтерпретувати трохи по-різному, подпіхнув, таким чином, потрібну модель на пару-трійку пунктів вгору, а більшого зазвичай і не потрібно. Ось і виходить, що начебто все чесно, та потрібний результат досягнутий. А вже натякнути в тексті, що незважаючи на цифри, саме ось ця гума найправильніша, повинен вміти будь-який журналіст. Тонкість натяку при цьому залежить від його професіоналізму.
Втім, якщо подобається, можете цим тестах вірити, великої біди від цього не трапиться - відверто погані шини на перше місце там не потраплять, так само як супер-чудові на останнє.
