Перша згадка про чужоземному купе з такими характеристиками, як 7-ми літровий Twin-Charged V8 (це значить, що авто має турбонаддув, та механічний нагнітач), видає 1119 коней, які мають перепустку на волю. «Увага офіційно гарантоване».
Що ще примітно, так це факт того, що родом цей суперкар з Данії, а це означає, що навіть з 1119 кіньми на борту, Zenvo ST1 не зможе уникнути спадщини традицій суперкарів. Очевидно, тому Zenvo ST1 є найбільш шалено виглядаючим та дико сприйманим суперкаром коли небудь створеним.
Стають видні основні риси, за якими можна охарактеризувати Zenvo ST1: він стоїть, він виглядає, він заряджений, він їде. Самим приголомшуючим є його ціна: приблизно $ 1,225,000. Це 15 Porsche 911, або три Lamborghini Aventador, або, наприклад, одна трохи використана Pagani Huayra, або ще одна зовсім трохи б / в Bugatti Veyron. Три цих авто: Porsche, Lamborghini, та Bugatti мають видатну родовід. Pagani, поряд з Koenigsegg, складають невеликий клуб, в який Zenvo планує вступити. Невеликі компанії з виробництва суперкарів сприймаються серйозно.
Дейн Троелс Воллертсен - технічний директор, людина, що побачила весь етап створення ST1, до цього розробляє компоненти для DTM та ралі-кросу, власник компанії по створенню пакетів продуктивності для Mercedes-Benz. Феллоу Дейн Джеспер денс - головний виконавчий директор, власник IT фірми, минулого віддав свій Mercedes CLS Воллертсену для тюнінга. У Воллертсена виникла ідея побудови автомобіля: Дженсен якраз нещодавно продав свою IT фірму, переговори почалися. Дженсен сказав, що це займе 6 місяців для того, щоб скласти всі шматочки воєдино та сказати «Ja» («Ja» з данським. - Так), та з тих пір, що не дивно, «Роботи було більше, ніж на звичайний робочий день ».
Шість років пішло на розробку ST1, та дві людини, повні рішучості зробити його всебічно правильним, здається, почали робити все з кінця. Кузов ще не був готовий, в той час як інтер'єр був створений вже як 6 місяців. Одним з плюсів такої «зворотної» споруди полягав у відсутності проблем з охолодженням, згадайте Veyron, передня частина якого змінювалася під великі радіатори, або, наприклад, задня частина Audi R8 V10, перероблена через випадкових займань. Після того, як шасі було готове та протестовано, Zenvo віднесли це все дизайнеру Крістіану Брант, та сказали: «Ось те, з чим тобі доведеться працювати».
Це сталевий монокок з підрамниками із сталевих труб, прикріпленими спереду та ззаду, оточені панелями з вуглецевого волокна. Плоске дно суперкара зроблено з алюмінієвих панелей, застосовуваних у авіо-космічної промисловості. Воллертсен сказав, що хотів зробити панелі з вуглеволокна, але на високих швидкостях вони сильно гриміли.
Піднімаючи кришку багажника, ви побачите трикутний відсік, який може вмістити в себе, як зазначив Європейський журналіст, 36 пляшок шампанського. У передній частині трюму розташовані два вентилятори, які засмоктують проходить над автомобілем повітря, що, за словами Воллертсена, виробляє більшу притискну силу, ніж необхідно, на допомогу їм приходить задній дифузор, розташований відразу ж за дверима. Максимальна швидкість Zenvo 374 км / год - достатньо для того, щоб побоюватися блукаючих потоків вітру, які можуть потрапити туди, куди не повинні, навіть якщо враховувати той факт, що ST1 сидить в 10 сантиметрах від землі.
Швидкість диктується шинами, які, до слова, майже такі ж, як на Porsche Carrera GT, це Michelin Pilot Sport 2s - ззаду 335/30 20-дюймові, спереду 255/35 19-дюймові (у Porsche 265/35). Підкреслюючи повсякденність суперкара, Zenvo не хочуть, щоб покупці морочилися із замовленням спеціальної гуми, яка буде тримати їх скарб в межах дороги. Якщо власник знайшов магазин з шинами, він, швидше за все, знайде шини. Крім колісної бази, заключне відмінність полягає в ширині: Zenvo ширше Carrera GT приблизно на 5 сантиметрів.
Піднімаючи задню кришку моторного відсіку, та... алілуя! Це не якийсь куплений або запозичений двигун: блок циліндрів, головка блоку циліндрів, впускний та випускний колектори, сухий картер - все це розроблено Воллертсеном власноруч, як і зв'язок турбокомпресор-нагнітач. Повітря потрапляє у впускний колектор, проходить через повітряний фільтр, потім потрапляє в компресор турбіни, після чого направляється в повітряний інтеркулер (типу повітря-повітря), розташований з боку водія, потім на нагнітач Magnuson, після чого потрапляє на інший інтеркулер (типу вода- повітря), та нарешті, все це потрапляє в восьмициліндровий шлунок цього монстра.
Тільки з усіма 1119 кіньми ви отримуєте доступ до теперішнього ST1.
ST1 має всі 1119 коні під капотом, однак це тільки один з трьох режимів, випусковий все стадо на волю - Wet, Race та Sport, всі перемикаються кнопкою в кабіні. Перший режим «Wet» - «всього лише» 650 коней, перемикаючи в режим "Sport" - збігаються ще 200 коней, разом 850, ще один рух перемикача змінює тиск до 1.2 бару та Zenvo видає вам все те, що має.
Інший аспект Zenvo багато хто міг би розглянути з поганої сторони: у суперкара немає ESP, але є протибуксувальна система, яка, втім, працює тільки в режимі "Wet". Є сенс отримувати допомогу в управлінні у режимі "Wet", але в більш потужному режимі "Sport" ви її не дочекаєтеся, де логіка? Тільки з усіма 1119 кіньми ви отримуєте доступ до теперішнього ST1. Якщо ви хочете всю потужність, то скоріше за все, ви ж хочете її контролювати, - каже Воллерштен, додавши при цьому, - ви повинні вміти контролювати її.
Все ж, велика потужність не означає велику спрагу. Будьте ласкаві з педаллю газу та, як запевняє Воллертcен, середнє споживання буде приблизно 14.7 літрів на 100 кілометрів. А при постійній швидкості 140 км / год витрата складає близько 11.3 літрів на 100 кілометрів.
При постійній швидкості в 140 км / год витрата становитиме близько 11.3 літрів на 100 кілометрів.
Якщо ви раніше стежили за проектом, то побачите, що моторний відсік перероблений. Це не з якихось технічних труднощів, а швидше з причини споживчого запиту. Вже в січні цього року двигун Zenvo не мав зовнішньої фіксації. Це трапилося тому, що оригінальний проект передбачав установку 6-ти ступінчастою механічною трансмісії, але коли Дженсен та Воллертсен почали підбирати потенційних покупців, вони виявили, що деякі з них не можуть, або не хочуть перемикати передачі самі. Таким чином, напрошувалася установка 7-ми ступеневого робота Xtrac - такого-ж, як на Pagani Huayra. Нова трансмісія та зажадала змін в моторному відсіку, таких як алюмінієві укріплення вздовж опор та зовнішніх розпірок, перехрещуються над силовою установкою.
Інтер'єр цього прототипу по більшому рахунку запозичений у Porsche, але це «тимчасовий» кокпіт. Новий інтер'єр вже завершено: він збереже кермо, сидіння, центральний тунель, дві подушки безпеки, а все інше буде замінено: перемикачі на панелі та тому подібні дрібниці, а найголовніше - буде «панічна» ручка, за яку зможе хапатися пасажир. Торпедо обшите шкірою, а всі перемикачі зроблені з алюмінію.
Прогулюючись навколо залишилися частин авто, ви можете помітити як «авторські» деталі, так і запозичені, та Воллертсен, як справжній датчанин, сказав: «Ми вкрали багато речей», вказуючи на дзеркала, які успішно поцуплені з Volkswagen CC, насос гідропідсилювача з VW Golf, фари Hella, рульову колонку, безжально вкрадену з Corvette, та т.д. «Але ми сфокусувалися на інженерній частині, де ми, як нам здається, розбираємося більше»: наприклад, на двигуні та шасі, на розроблених Zenvo магнієвих колесах, що приховують 6-ти поршневі супорта Brembo та 388мм керамічні гальмівні диски по колу. Інші карбонові та магнієві колеса знаходяться в розробці та незабаром будуть доступні.
Автомобіль «повинен виглядати абсолютно унікально», тому як «ви можете поліпшити ТТХ, але не дизайн».
Примітно, коли ви ходите навколо цього авто, ви відзначаєте той факт, що воно виглядає як ніщо інше на планеті. Джентельмени з Zenvo не претендували на найбільшу швидкість, вони не претендували на цифри взагалі. Це не тільки через непристойно великої суми, яку вони збираються витратити на його розробку та створення, а тому що, як каже Джесперсен, автомобіль «повинен виглядати унікально», тому що «ви можете поліпшити цифри, але не дизайн».
Коли вони уповноважили Бранта проектувати автомобіль, вони назвали риси, які вони хотіли б зустріти в дизайні. Ми віддаємо йому належне, бо він зробив винятковий об'єкт, який порожниною відповідав нашим вимогам. Можливо він не зовсім гарний, але він сногсшібателен - це те слово, яке характеризує авто, та те слово, яке висить на мові того, хто його побачив. Давайте будемо відверті, Veyron виглядає приголомшливо, але він не прекрасний (страшний як смертний гріх, прим. Редакції). Нам подобається Zenvo. Комусь - ні. Деякі бояться його. Кожна думка має сенс.
Він поступається в максимальній швидкості Вейрону всього 32 км / год не дивлячись на те, що він не виглядає як «цукерка» та має велику кількість кутів та гострих граней.
Громадські дороги - краще місце для перевірки слів Воллертсена: «Ми не хотіли зробити його схожим на гоночне авто, ми хотіли зробити суперкар, яким ви зможете керувати».
ST1 підносить себе дуже люб'язно та «по-громадянськи». Поклавши короткий алюмінієвий ключ до кишені, та відкривши двері кнопкою, захованої під виступом двері, вам залишається тільки повернути ручку запалювання та натиснути кнопку "Start", автомобіль зустріне вас синім підсвічуванням і оживе.
Навіть не дивлячись на те, що автомобіль коштує 1225000 $, та це одиничний прототип, протестувати його на повну силу ми не змогли з іншої причини. На одному з трек-днів стався інцидент, в якому пошкодили поперечні важелі підвіски, на додаток до всього Воллертсен писав алгоритм роботи трансмісії F1, через це передачі працювали до 3-ей.
Тим не менш, нам довелося протестувати Zenvo на громадських дорогах, що для нас було ценіше, так як громадські дороги - краще місце для перевірки слів Воллертсена: «Ми не хотіли зробити його схожим на гоночне авто, ми хотіли зробити суперкар, яким ви зможете керувати».
Управління Zenvo - не доставляє ніяких складнощів. Абсолютно. ST1 такий-же спокійний як і засновники компанії, та якщо ви знаєте хоча б одного данця, ви зрозумієте про що йде мова. Ви не зможете оцінити як низько сидить Zenvo поки не подивіться в дзеркало заднього виду, та ви будете здивовані як все може бути низько розташоване до землі на дев'ятнадцятих колесах. З іншого боку, Zenvo на 7 сантиметрів вище ніж Pagani Zonda, та це саме те відстань, яку Zenvo використовує для того, щоб ви сиділи вище. Коли сидиш в кабіні, посадка не сприймається настільки низько, як насправді.
Зізнатися, чується багато шуму та люті, що випускаються позаду вас з вихлопної системи, але звук не дратує. Розмовляти в автомобілі на швидкості ви можете без всяких перешкод, чого ми не можемо сказати про Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, що перетворив нас у ченців на шосе навіть з піднятим дахом.
Розгін 0-96 км / год займає трохи менше трьох секунд, та наближається до чотирьох секундам в режимі «Wet», в якому, до речі, ми провели більшу частину тест-драйву. Педаль в підлогу та понеслися. Немає навіть натяку на Вейроновское «зараз щось трапиться», тому що в Bugatti ви повинні чекати поки турбіни вийдуть на спула. Zenvo обладнано нагнітачем, так що будьте впевнені - чекати не доведеться! Скільки тиснете, стільки й отримуєте. Немає ніяких провалів та піків в потужності.
Самою хвилюючою частиною нашого тесту був приємний трюк ST1: Ви можете перемикати режими на ходу.
Саме повільне, що ви можете робити в режимі Wet, це перевищувати швидкість та робити розвороти. Друга зміна потужності буде вимагати планування ситуації вперед та помітно більше місця.
Самою хвилюючою частиною нашого тесту був приємний трюк ST1: Ви можете перемикати режими на ходу. Ми втопили педаль в підлогу: звичайно, 600 + коней достатньо для того, щоб під'їхати до парадного входу, та навіть для того, щоб втиснути вас в спинку сидіння, але ми на цьому не зупинилися. Воллертсен перемкнув в режим «Sport», та до табуна Zenvo приєдналися ще 200 коней, машина прискорилася ще швидше, а я вимовив «Вона безперечно варто уваги». Потім він повернув ручку в режим «Race», +300 коней та зшита емблема Zenvo навіки закарбувалася в наші спини, а наші голови вибухнули психічним хихиканням.
Та все ж, це дійсно повсякденний суперкар у всіх його аспектах, незважаючи на його зовнішність, яка говорить про зворотне. Ми б сказали ще більше компліментів, але тоді доведеться розглядати цей автомобіль під неправдоподібними кутами. Він простий та в той же час неймовірний. Дотримуючись данського применшення, це все що ми повинні сказати.
Ви повинно бути піддалися сильному шоку, повіривши в те, що Zenvo ST1 зроблено двома данськими хлопцями шість років тому. Джей Лено говорить «Це не те, що два хлопця просто зібрали, це добре продумане авто». Цей автомобіль допущений до доріг в 50 країнах, на відміну від Koenigsegg. Перший рік сервісу - безкоштовний, а механіки самі вилітають до власника. Але знову ж, Воллертсен каже, що будує не примхливий автомобіль - «Я не хочу літати щотижня до покупця».
Їх мало бути 15, та всі 15 вже зроблені. Три з них - Special Edition, орієнтовані на Північно-Американський ринок, з кількома унікальними написами та піднятою до 1250 к.с. потужністю.
Але Zenvo це не тільки авто, це перш за все бренд. Дженсен та Воллертсен вже запланували наступні дві моделі - обидві з приводом на задні колеса, в обох по два сидіння та механічні трансмісії, робота над приймачем вже почалася. Вони вирішили спуститися з планки, встановленої ST1, Джесперсен каже: «Ми хочемо зайняти цінову нішу, розташовану на рівні 500 000 - 600 000 тисяч, проте ST1 вносить свій внесок, натякаючи, що ми повинні йти вище».
На логотипі Zenvo розташований молот Тора, та це перший удар супроводжується громом. Ми з нетерпінням чекаємо наступного удару, та не в образу іншим датським подарункам, таким як Лего, відкриттів у квантовій механіці, та так далі, ми все-таки виберемо Zenvo. І Сандру Вестер. Ми візьмемо її разом з Zenvo.
