BMW X5 нового покоління? Насправді, він не такий вже і новий. У нього колишня платформа, злегка модернізовані мотори, освіжена зовнішність і оновлена електроніка. Невже в компанії BMW вирішили, що еволюційний шлях для родоначальника жанру «спортивних позашляховиків» - найбільш відповідний?
Схоже, так і є. Відкриваєш багатосторінковий прес -реліз, присвячений X5 чергового, вже третього за рахунком покоління, і бачиш цілі сторінки про світлодіодні фари, елегантний інтер'єр і небувалі можливості « індивідуалізації » автомобіля. Інформація про шасі і мотори при цьому виявляється захованої в останню третину буклету. З іншого боку, це логічно - адже з техніки новий « ікс -п'ять » майже не змінився. Так, він став трохи довший, на кілька міліметрів ширше і нижче, але розміри колісної бази у X5 нового покоління залишилися колишніми : 2933 міліметра.
Нового X5 потрібні великі колеса. Навіть 19- дюймові, базові для версії з мотором V8, здаються маленькими, але ж у дизельної машини диски будуть ще менше, 18- дюймові. Втім, покупець може замовити 20- дюймові, які «ікс -п'ятого » йдуть куди краще.
Колишня схема багатоважельних підвісок « по колу» збереглася, причому тепер можна вибирати з трьох базових шасі - « комфортного », з пневмоелементами і регульованою жорсткістю амортизаторів, « динамічного », яке оснащується активними стабілізаторами поперечної стійкості, ефективно гасять крени, і « професійного», яке поєднує в собі переваги обох варіантів відразу. Є ще « М- підвіска », яка відрізняється більш жорсткими настройками демпфирующих елементів в режимах Sport і Sport +.
За загальними пропорціями кузова і лінії бічного скління новий X5 нагадує попередню модель, але в цілому колись брутальний вседорожнік став виглядати спокійніше. У колишнього і боковини були рельєфніше, і крила « накачаного », а його масивна « морда » викликала ажитацію у сусідів по потоку.
Самим же істотним нововведенням X5 з індексом F15 стало зниження маси в середньому на 90 кілограмів - за рахунок полегшеної конструкції кузова з високоміцних сталей, використання навісних панелей кузова із пластику й алюмінієвого капота. Навіть планку, на якій кріпиться приладова панель, інженери зробили з магнію, заощадивши пару додаткових кілограмів маси.
В результаті сталевий X5 з трилітровим дизельним мотором важить менше, ніж повністю алюмінієвий Range Rover Sport з аналогічним мотором.
Тепер зрозуміло, чому баварці не стали нічого особливо переробляти?
Звичайно, дизайнери малювали трохи іншу машину - з більш похилою задньою стійкою кузова і роздутими колісними арками. Але в реальності все вийшло зовсім не так. Зате прорізи в передньому бампері і крилах - не бутафорія, а реально працюють аеродинамічні елементи : коефіцієнт аеродинамічного опору у дизельного X5 складає всього 0,31, на рівні великих седанів.
Але якщо технічну начинку інженери вирішили кардинально не змінювати, то дизайнери потрудилися над кузовом і інтер'єром з усією серйозністю. Це тільки на перший погляд новий X5 майже не відрізняється від старого - насправді, у нього не залишилося жодної колишньої кузовний панелі. « Морда » стала трохи гостріше і складніше, витягнулися передні фари, змінився навіть профіль - задня стійка тепер не так сильно завалена вперед, що дозволило збільшити обсяг багажника на 30-120 літрів (залежно від положення задніх крісел ) - до 659-1870 літрів.
1.Інтерьер нового X5 - сама елегантність. У порівнянні з попередником тут використовуються дійсно якісні і дорогі матеріали оздоблення.
2.Сіденья зручні, причому можна вибирати між « комфортними » і « спортивними ». Регулювань - з запасом. Можна налаштувати навіть рівень бічної підтримки.
3.Пріборная панель - лаконічна і легко читається. У нижній частині кругляшей спідометра і тахометра - кольоровий РК -дисплей.
4.Качество картинки на дисплеї мультимедійного комплексу iDrive - краще в сегменті. Дозвіл, контраст - все ідеально.
5.Селектор восьмиступінчастого «автомата» - електронний. Зліва - кнопки налаштування шасі, праворуч - « шайба» системи iDrive з сенсорною поверхнею.
6.На екран можна вивести « внедорожную » графіку, яка показує положення кузова і розподіл моменту між колесами.
У салоні змінилася передня панель - вона має більш елегантну форму з опуклою і трохи розгорнутої до водія центральною консоллю, майже як у « п'ятірці ». Тільки екран мультимедійної системи у X5 не інтегрований в консоль, а стирчить назовні великим « планшетом ». Всю нижню частину приборки займає великий РК -дисплей, на який виводяться дані бортового комп'ютера та інформація про витрату палива.
Грубуватий « кризовий » пластик в обробці ще можна знайти, але лише в нижній частині передньої панелі - зверху тепер тільки шкіра, дорогий матовий або лакований пластик і вставки з дерева та алюмінію. Так що за рівнем оздоблення X5 тепер як мінімум не поступиться ані новому RR Sport, ні Porsche Cayenne.
А вже за рівнем мультимедійних можливостей « ікс - п'ятий » втре носа обом!
1.Управление ключовими системами допомоги водієві винесено на окрему кнопку (цифра «2» на картинці). BMW X5 вміє запобігати зіткнення, стежити за розміткою, коректуючи траєкторію короткими керманичами імпульсами, і спостерігає за об'єктами в сліпих зонах.
3.В центральному підлокітнику захована док - станція для підключення смартфона. У тестових машинах стояли четверті « Айфони », проте, якщо вірити німцям, можна купити конектор і під « п'ятірку», і навіть під Blackberry.
4.Топовая музика Bang & Olufsen грає дуже гідно. Соковито, щільно і об'ємно. А вже виглядають її динаміки просто надзвичайно.
У нового X5 тепер є 10 - дюймовий дисплей з хорошим дозволом і красивій графікою, і система ConnectedDrive останнього покоління з джойстиком iDrive, шайба якого отримала сенсорну поверхню - з її допомогою можна малювати букви і цифри при введенні адреси в навігатор або переміщувати карту. У топових версіях X5 зможе отримувати дані про пробки в реальному часі - через канали 3G або LTE ( в майбутньому), показувати стрічки новин із « Фейсбуку » і « Твіттер», розпізнавати надиктовані голосом SMS -повідомлення і замітки, а водій зможе користуватися Інтернетом по всьому світу без оплати роумінгу і «Консьєрж - сервісом», і контролювати свій автомобіль через додаток на смартфоні.
Місця позаду не впритул, але ногу на ногу НЕ закинеш. Центральний тунель майже непомітний, тому сидіти ззаду зручно і втрьох.
Спинки сидінь другого ряду складаються в пропорції 40:20:40, утворюючи рівну підлогу з багажником.
Сам багажний відсік немаленький і дуже зручний - є всілякі сіточки-крючечки, направляючі на підлозі і так далі. Відкрити і закрити задні двері можна натисканням кнопки в салоні.
Відкидна нижня секція задніх дверей - це стильно, але не дуже-то практично. Спробуйте витягнути пакет, який полетів до спинок крісел...
Втім, автомобілі BMW купують не за електронні цяцьки, а за те як вони їдуть. І X5 в цьому плані завжди був одним з найкрутіших в класі. Втім, чому був - він таким і залишився.
Особливо, якщо це « ікс - п'ятий » з топовим 4,4- літровим V8 з парою турбонагнітачів. Майже такий же агрегат був і у попередника, але для серії F15 «вісімку» трохи модернізували : додали систему бездросельного впуску Valvetronic і оновили турбонаддув. У результаті мотор на версії xDrive50i тепер розвиває 450 кінських сил ( на 43 сили більше ) і 650 Нм крутного моменту ( +50 Нм) і при цьому споживає на 16 відсотків менше палива. До того ж, найшвидший Х5 (до виходу версії X5 М, звичайно ж) тепер став ще швидше: на розгін з місця до 100 кілометрів на годину він витрачає рівно п'ять секунд - на півсекунди менше, ніж раніше. І це відчувається!
BMW Х5 з опциональнимі активними стабілізаторами їде зовсім плоско.
Восьмициліндровий «ікс - п'ятий » зривається з місця з рішучістю справдешнього спорткара. Та ще й з таким риком, що мимоволі починаєш шукати кнопку управління випускною системою, яку немов хтось ненароком натиснув. Голосно ! І дуже « сито ». З нестачею тяги власник версії xDrive50i не зіткнеться, мабуть, ніколи. Дурі тут стільки, що мимоволі замислюєшся : а навіщо взагалі потрібен буде X5 M, коли звичайний «ікс - п'ятий » їде настільки круто !
Гальма громадянського Х5 навіть на звивистій дорозі без особливої напруги переносять їзду в дуже високому темпі; восьмиступінчастий «автомат» працює практично бездоганно, дозволяючи міняти передачі вручну. Але хочеться вірити, що у «емки» кермо буде живіше - зараз рульове управління здається порожненьким в околонулевой зоні, а поворот керма на трохи більший кут змушує машину міняти напрям дещо різкіше, ніж того чекаєш. Через це на пологою швидкісній дузі водієві доводиться постійно коректувати траєкторію. Не допомагає навіть «спортивний» режим мехатронного шасі: у ньому кермо злегка важчає, але інформативності в «нулі» майже не додається.
Хоча варто визнати, що на « затичних » дорозі все відмінно - X5 слухняно йде за кермом і навіть азартно угвинчується під тягою. Адже на топової версії є не тільки активні стабілізатори, але й електронноуправляемий задній диференціал, що допомагає ефективніше реалізувати тягу в повільних поворотах.
І все ж, бензиновий X5 з мотором V8 по-справжньому хороший тільки на рівній дорозі - підвіска у новинки така ж не по- Вседорожний жорстка, як і у попередньої моделі.
Порівняно комфортно вона відпрацьовує лише невеликі купини і дрібні дефекти, а от ями і вибоїни з гострими краями машина не любить : підвіска бухає, а на кузов і кермо передаються відчутні удари і вібрації. Енергоємність на стиск в цілому непогана, але до непробивності шасі того ж RR Sport «ікс -п'ятого » на поганій дорозі поки далеко.
На асфальті BMW Х5 воліє траекторную їзду і на провокації майже не реагує. Зате на гравії, з деактивованою системою стабілізації, він здатний майже по- задньопривідному писати повороти в азартному заносі.
У характері восьмицилиндрового « ікси » є ще одна дивна штука: його могутній мотор здається занадто... інертним. Він з істотною затримкою реагує на подачу палива, особливо коли стрілка тахометра знаходиться в першій половині робочого діапазону. Зате коли відреагує...
Але от що дивно : трилітрова дизельна « шістка », яка після рестайлінгу теж трохи додала в потужності ( 258 сил, +13 кінських сил) і крутний моменті ( 560 Нм, +20 Нм), виявилася помітно жвавіше, ніж бензиновий V8 !
З грудня BMW X5 почнуть оснащувати електронним помічником, який вміє повзти в пробках : електроніка не тільки автоматично зупиняє машину, але і на швидкостях до 40 кілометрів на годину утримує автомобіль у межах смуги, повертаючи кермо замість водія.
« Дизель» гостріше відгукується на переміщення педалі газу, та й підхоплення при прискоренні з середніх швидкостей у нього нехай і не настільки нищівний, але все ж дуже напористий. Старт з місця, звичайно, теж не вражає, але якщо вірити цифрам, то з нуля до ста кілометрів на годину дизельний X5 розганяється за 6,9 секунди - на 0,7 секунди швидше, ніж його попередник.
Та й їздовий характер у машини з шестициліндровим дизелем простіше. Тут немає активних стабілізаторів, тому крени у швидкісних зв'язках вже відчутні, і в рухливості на звивистому шосе « дизель » програє. Зате він комфортніше !
Повнопривідна трансмісія xDrive на новому X5 скинула 1,4 кілограма маси і працює ще швидше.
Різниця помітна і на асфальті, за яким дизельний X5 котить куди м'якше, і на розбитій грунтовці, за якою на "дизелі" можна мчати набагато сміливіше. Але й сам мотор більше підходить і для їзди по пересіченій місцевості, завдяки запасу моменту "на низах" і практично повної відсутності турбоями - дозувати тягу на ньому простіше. Нарешті, дизель економічніше - на трасі цілком реально вкластися у вісім літрів на "сотню", і звучить цей двигун непогано - ніякого дизельного бренькіт, тільки м'який « шестициліндровий » рокіт.
Спеціального « позашляхового » режиму у мехатронного шасі BMW X5 немає. З « оффроуд » - примочок - тільки система допомоги при спуску з гори. Втім, у більшості ситуацій вистачить і того, що є: імітації межколесних блокувань за допомогою АБС і розумною повнопривідної трансмісії, яка швидко перерозподіляє тягу між осями. І все ж, на серйозне бездоріжжя краще на Х5 не потикатися - це вам не RR Sport.
На старті продажів - з листопада поточного року - BMW X5 буде доступний ще і з М -версією цього мотора : трилітровий агрегат на X5 M50d розвиває вже 381 кінську силу і 740 Нм і здатний розганяти «ікс - п'ятий » до ста кілометрів на годину за 5, 3 секунди! Трохи пізніше, у грудні, до них приєднаються трилітровий бензиновий мотор з турбонаддувом ( 306 сил), 313- сильний турбодизель і базова версія з дволітровим турбодизелем потужністю 218 кінських сил, яка буде доступна як з повним, так і з... заднім приводом!
