Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її існування, але майже ніхто не бачив. І, якщо порівняти продажу з іншими моделями бренду, то показники вийдуть зовсім вже скромними. Адже Yeti, по суті, був одним з перших субкомпактних кросоверів, а популярний нині екстраординарний Juke з'явився лише роком пізніше. У Європі Йеті був прихильно прийнятий публікою, завоював кілька престижних нагород і навіть успішно боровся за звання " Автомобіль року 2010 ". Але чому ж такий скромна цікавість до нього в Україні? Може рестайлінг допоможе змінити стан справ? Перша можливість відповісти на це питання представилася команді InfoCar.ua на виїзному тесті в Німеччині, де Йеті ступили з гламурного франкфуртського подіуму на справжнє бездоріжжя. Так-так, незважаючи на клас автомобіля, йому приготували цілком серйозні випробування.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Нове обличчя

Передісторії у моделі Yeti практично немає - вона нова і унікальна для бренду Skoda. Правда, з "начинкою" таки допоміг концерн Volkswagen. За основу була взята платформа з індексом PQ35, на якій вже базувалися Octavia другого покоління, Volkswagen Tiguan і деякі інші моделі концерну. Багато вузли та агрегати також добре знайомі за моделями VAG. А ось кузов і його дизайн був свій, абсолютно не схожий на інших.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Найбільше виділялася передня частина з оригінальною світлооптикою. " Звичайні " передні фари були доповнені круглими, акуратно вписаними по краях радіаторної решітки. Завдяки цьому відмінності дізнатися Skoda Yeti можна було за версту хоч удень, хоч уночі. І ця ж особливість робила екстер'єр автомобіля якимось іграшково- грайливим. У підсумку, разом з кубічною зовнішністю кросовер сприймався вельми і вельми незвичайним.

Мабуть, в Шкоді вирішили, що пора надати моделі більше серйозності. Тому на передок автомобіля випала левова частка змін. Тепер він виконаний в сучасному корпоративному стилі бренду - більше рівних ліній і граней, фірмова решітка радіатора з новою емблемою, зовсім інший бампер. Строгі передні фари тепер можуть бути оснащені біксеноновим світлом, а противотуманки " переїхали " на звичне місце внизу бампера. Ззаду змін і того менше : стала іншою лише нижня частина кришки багажника - номерна площадка тепер оформлена з більш гострими гранями - так з'явилася нова емблема. Як це заведено при рестайлинге, розширилася колірна палітра і вибір колісних дисків. До речі, при бажанні дах можна замовити іншого кольору - білу або чорну.

Щоб компенсувати в минулому оригінальну зовнішність, дизайнери та маркетологи ( а це напевно більшою мірою їх ідея ) зважилися на цікавий крок. Тепер Yeti пропонується в двох варіантах виконання (не плутати з комплектаціями ) - звичайному і Outdoor. Звичайний варіант позиціонується як міський, а ось Yeti Outdoor адресований любителям частих вилазок на природу. Втім, різниця між ними невелика, але справедливості заради відзначимо, що Відкритий приблизно на 200 у.о. дорожче. "Санітарне " виконання хизується порогами з чорного пластику замість пофарбованого, сріблястими зовнішніми дзеркалами і іншим оформленням нижній частині переднього бампера. У " міський" версії він має горизонтальну сріблясту накладку, а у позашляхової - U -подібну. Якщо можна так висловитися, остання трохи грубіше. Більше ніяких відмінностей немає, і обидві версії існують як в моноприводних, так і в повноприводному варіанті.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Хоча невелика тонкість все ж відшукалася. У машин з молодшими бензиновим (1.2 TSI ) і дизельним (1.6 TDI Зелений TEC ) моторами в звичайному " міському " виконанні дорожній просвіт буде рівний не 180, а 155 мм. Логіка очевидна - якщо ви покупаєте не найпотужнішу версію з переднім приводом для їзди по місту, то і високий кліренс вам навряд чи знадобиться.

Але це не стосується нашого ринку, куди вищезгадані модифікації не поставляються, тому при перших розпродажах машин мій вибір припав на Skoda Yeti з бензиновим 1.4 TSI ( 122 к.с.) і автоматичною коробкою DSG. Зараз цей двигун пропонується в Україні тільки в парі з 6 -ступінчастою " механікою ", але розглядається ввезення версії і з АКПП. От і подивимося, що це за звір такий!

У салоні

Поки колега виводив Yeti на німецькі автобани, я влаштувався на пасажирському місці і вирішив знайти відмінності в салоні. На цю процедуру мені вистачило б і пари хвилин, адже відмінностей мінімум! Нове рульове колесо да декоративні накладки на торпедо. У нашому автомобілі, наприклад, була срібляста глянсова вставка, яка хоч якось розбавляла домінуючий чорний колір в інтер'єрі. Зате комплектація максимальна, Elegance, оснащена до того ж всілякими опціями. Найцікавіші з них - це панорамний дах майже на весь дах , камера заднього виду і асистент автоматичного паркування паралельно або перпендикулярно. Йому під силу не тільки запаркувати Yeti, а й допомогти виїхати з парко- місця. Такі " плюшки " навряд чи будуть доступні у нас, а тут будь ласка, та ще з двигуном 1.4 TSI.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Зате нашим покупцям вже напевно дістанеться фірмова система трансформації салону VarioFlex. Що й казати, невеликим простором чеські інженери розпорядилися по максимуму. Почнемо з того, що завдяки вдало підібраній високій посадці на задніх сидіннях я не був обмежений в просторі і до переднього крісла, сівши "сам за собою", не діставав (мій ріст 1,82). При необхідності знайти компроміс між місцем для багажу і комфортом задніх пасажирів, бічні крісла другого ряду (всі три крісла тут роздільні) можна рухати вперед-назад на 150 мм або змінювати кут нахилу їх спинки. Після таких маніпуляцій об'єм багажного відділення збільшується з 405 до 510 літрів. Далі - більше: всі три крісла складаються окремо, а то й зовсім прибираються з салону. За відсутності середнього, бічні можна зрушити до центру, отримавши два окремих і більш просторих місця. До того ж, скласти можна і спинку переднього пасажирського сидіння - це на випадок перевезення довгих.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Чимало місця знайшлося для ємностей і боксів. Вони маються на передній панелі, в дверних картах попереду і ззаду (сюди входять і пляшки), під переднім підлокітником і навіть під сидінням пасажира. А в якості опції є можливість замовити відкидні столики в спинках передніх сидінь. Загалом, вирушаючи навіть в далеку подорож, буде куди розкласти різні дрібниці.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Багажник невеликий, та й вантажна висота зависока (712 мм), але підкуповують спеціальні рейлінги з гачками для кріплення невеликих вантажів, ніші під фальшполом і невеликі кишені біля колісних арок. Як я вже згадав, обсяг багажника в стандартній конфігурації варіюється від 405 до 510 літрів - залежно від положення заднього ряду сидінь. Якщо їх зняти, то вільний простір виросте до1760 літрів. Правда, інтуїція підказує мені, що обьем пораховано з урахуванням подпола і "живий" простір для сумок і валіз менше.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Драйв

Але прийшла пора сідати за кермо! Висока посадка в Йеті мені подобається, вона чимось схожа на мінівеновскую і при правильних налаштуваннях не стомлює навіть у далекій дорозі. Правда збентежило розташування керма, яке встановлене з великим нахилом від водія, і регулюванням це поправити не вдається. Немов автомобіль провокує тебе сісти ще вище. З іншими настройками повний порядок і проблем не виникає. Нагадаю, перша нам дісталася Yeti в " міському " виконанні на передньому приводі, з двигуном 1.4 ( 122 к.с.) і 7 -ступінчастою DSG. Довгий час такого силового агрегату не було в моторній гамі Йеті в Україні, а тепер він доступний тільки з 6 -ступінчастою " механікою ".

Їде кросовер з таким мотором дуже жваво, часом навіть задерикувато, хоча споряджена маса автомобіля немаленька - 1400 кг. Головне достоїнство цього агрегату полягає у значному крутному моменті в 200 ньютон- метрів, який, до того ж, доступний вже з 1500 оборотів і " тримається " аж до чотирьох. Тому навіть на вузьких гірських дорогах, по яких пролягав наш маршрут, ніякого недоліку динаміки або тяги немає, не кажучи вже про міському трафіку. Та й DSG хороша - завжди знає, яку передачу вибрати, а на крутих поворотах при підйомі в гору, завжди переключиш на потрібну передачу, так щоб водій не відчув ні ривка ні переривання потужності. Небагато змогли б точно так же управлятися з "механікою". Та й різниця у витраті невелика: 7,9 проти 8,3 у DSG в змішаному циклі. І все б добре, та тільки власники таких автоматичних коробок далеко не завжди залишалися задоволені їх надійністю. Втім, представники Skoda запевнили нас, що коробку допрацювали, проблеми усунули, відповідно і надійність повинна підвищитися. Що ж, поживемо - побачимо!

Підвіска настільки добре тримає віражі, наскільки відчутно трусить на нерівній дорозі. Жорсткувата вона, навіть для майже ідеальних європейських доріг. До речі, за час нашого пробігу по містечках і гірських доріжках середня витрата склала 8,5 літрів з кондиціонером.

Після зміни автомобілів нам дістався бензиновий 1.8 TSI ( 160 к.с.) з 6 -ступінчастою " механікою ". Такі Йеті існують як в " міському ", так і у відкритому виконанні, але тільки з повним приводом ( вилка цін від 244,200 грн. До 258,100 грн.) У відмінності від 1.4 TSI, який навпаки, буває тільки моноприводним. 1.8 TSI є найпотужнішим, поступаючись тільки 2.0 TDI ( 170 к.с.), але зате самим "швидких" двигуном для Йеті. Він більш ніж на 2 секунди швидше до "сотні " чим 1.4 і досягає цієї позначки за 8,4 секунди. І попався нам такий агрегат досить до речі - перед кидком по автобану. Солідний крутний момент ( 250 Ньютонів в діапазоні 1500-4500 тисяч) дозволяв нашому Yeti дуже впевнено триматися в потоці швидкісний німецької магістралі. А динаміка руху на ділянці Кольн - Дюсельдорф дуже напружена, постійні обгони, випередження, гальмування і інтенсивні розгони. Причому такий трафік спостерігається в цьому регіоні і пізнім вечором, і рано вранці. Потрапити в пробку на початку восьмої ранку на чотирьохсмуговому автобані тут звичайна справа. Ну прямо як у нас на виїзді з Троєщини. Але коли затор починає їхати, всі воліють розганятися "на повну ". Так от, Yeti 1.8 TSI був найбільш відповідною для таких вправ версією. Тільки робота механічною коробкою і педалями вимагала дуже делікатного й тонкого звернення. Чуть-чуть сфальшивив - відразу відчуваєш як машина " нервує ", сіпається. Цікаво, що незважаючи на такий темп їзди, середня витрата легко вклався в 8 літрів на сотню.

Бездоріжжя - на десерт

Найцікавіше організатори приготували нам на десерт. Той, хто читає наші виїзні закордонні тести напевно помітив, що знайти в Європі " вільне" бездоріжжя практично нереально. Саме тому для нас був підготовлений цілий полігон! Справедливості заради відзначимо, що він створений спеціально для таких заходів і використовується багатьма автомобільними компаніями для демонстрації можливостей своїх моделей. Залежно від крутизни позашляховика вибудовується певний маршрут, який включає легкі або складні перешкоди. Так от, всупереч нашим припущенням, траса для Yeti була далеко не найлегша! Виявися я тут вперше сам, напевно засумнівався б, що автомобіль зможе все це подолати.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Але інструктор впевнено показує нам дорогу і ми слідуємо за ним. З приготувань - тільки натискання кнопки Offroad. Вона змінює настройки систем ABS, ASR і EDS, а також активує допомога при спуску на схилі. За великим рахунком, електроніка полегшує життя водієві, залишаючи в його відінні лише кермо да педалі. А у випадку з "автоматом", як у нас так і зовсім... сиди і дивись кіно. А кіно було цікавим! Спочатку ми дерлися по кам'янистому схилу, потім долали невеликий брід, боролися з діагональним вивішуванням (причому досить успішно) скакали по купинах і злегка місили бруд. Але стало по справжньому лячно, коли нам запропонували спуститися по мокрому схилу до бревенчастого мосту, за яким був різкий відхід направо вгору. Чомусь подумалося, що " у разі чого" краще буде піти убік в канаву, ніж по прямій в дерева... Але Skoda Yeti була холоднокровна - вміло граючись тягою і гальмами, вона акуратно спустилася, проїхала імпровізований місток і вилізла на гірку. Після всіх цих вправ розумієш, що повний привід в Yeti таки щось значить і може стати в нагоді в реальних умовах.

Тут не можна не відзначити, що 4х4 після рестайлінгу піддався модернізації - замість Haldex четвертого покоління тут прописалася ця ж муфта, але вже в п'ятому поколінні, новітньому на сьогодні.

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Вона легше на 1,5 кілограма, спрацьовує ще швидше попередниці і легше в технічному обслуговуванні ( збільшений інтервал заміни масла в муфті ). Як і раніше, на задню вісь постійно передається не менше 4 % крутного моменту, а в разі пробуксовки передніх коліс на задні відправляється до 90 % всієї тяги. Завдяки електронному блокуванню диференціала ( EDL ) на обох осях, Yeti цілком успішно бореться з діагональним вивішуванням. Заглянувши під машину, я виявив там досить грамотну схему розташування приводу і вихлопної. Остання огинає блок муфти збоку, не зменшуючи дорожнього просвіту ( 180 мм).

Skoda Yeti - оновлена снігова людина . Skoda Yeti в Україні ніби снігова людина - всі знають про її  існування, але майже ніхто не бачив.

Так що з тим, що може зажадати від Yeti потенційний власник в межах розумного, автомобіль повинен впоратися.

У підсумку

Тепер ми схоже знаємо достатньо, щоб підвести підсумки. Skoda Yeti вельми вдалий автомобіль, в якому добре поєднуються технології, сучасний формат, їздові якості та (тепер уже) зовнішність. До того ж чехи розширили список варіантів виконання, що неодмінно має залучити нових клієнтів. Звичайно, не всім припаде до душі жорстка підвіска, але хороші динаміка і прохідність на легкому бездоріжжі однозначно в плюсах цього автомобіля. Здавалося б, чого ще бажати? Ціни! Конкурентної ціни не вистачає.

Давайте поглянемо на актуальний прайс. Стартова ціна - 203.500 грн. за двигун 1.4 TSI з 6 -ступінчастою " механікою ". Якщо вибрати не міське, а Outdoor виконання, вийде вже 205,100 грн. Наступні в табелі про ранги - Yeti з двигуном 1.8 TSI, повним приводом і можливістю вибору автоматичної трансмісії ( 6DSG ). Ціна - від 244,200 грн. Дизельна версія 2.0 TDI ( 140 к.с.) найдорожча, пропонується у нас тільки з " механікою " і тільки з повним приводом. Навіть без порівняння з конкурентами помітно, що дорого.

Прямі суперники, такі як Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 і Nissan Juke - всі мають початкові пропозиції дешевше 200 тисяч грн. Крім того, в ціновій категорії "до 200" можна підібрати також Nissan Qashqai, SsangYong Korando і Mitsubishi ASX. І тільки якщо зіставити повнопривідні модифікації, початкові цінники вийдуть приблизно рівними. Хоча і тут Yeti не буде серед перших. Ось і виходить, що все вирішила ціна. І поки цінники не стануть більш демократичними, великого успіху "сніговій людині" у нас, на жаль, не знайти