Якісний дизель в Україні коштує недешево, але економія на ДТ може обернутися дорогим ремонтом. Експерти провели тест морозостійкого палива.
З настанням холодів турбот у автомобілістів традиційно додалося, особливо у тих, чиї машини оснащені дизельним двигуном. Їм доводиться бути особливо пильним, адже ДТ має властивість парафінізовуватись при низьких температурах. Негідна солярка на морозі швидко перетворюється на кисіль - і прощай фільтри. Тому багато водіїв з досвідом рекомендують у зимову пору не розмінюватися на дрібниці, а купувати на заправках тільки якісне дизпаливо. Інститут споживчих експертиз перевірив якість такого ДТ.
Експерти ІПЕ придбали солярку в 10 відомих мережах: ANP (Energy), КЛО ( Ventus diesel ), Shell (V- power diesel ), Socar ( Nano ДТ), ОККО ( Pulls Diesel Арктика ), Лукойл ( ЕКТО Diesel Арктика ), WOG ( Mustang ДП +), Укравто (ДТ плюс ), ТНК ( Євро ) і Газпромнефть. Все паливо перевірялося за чотирма критеріями: температура фільтрування та цетанове число - ці два показники особливо важливі взимку, а також вміст сірки і температура спалаху.
Морозостійкість
Випробування на визначення граничної температури фильтрованості показали - абсолютно всі придбані зразки є « зимовим» паливом. Причому 5 з 10 не просто зимові, а арктичні, тобто їх можна заправляти в саму сувору зиму.
Отже, « полярниками » - рекордсменами по температурі фильтрованості стали зразки ОККО Pulls Diesel Арктика (гранична температура - мінус 40 ° С ) і Лукойл ЕКТО Diesel Арктика (гранична температура - мінус 35 ° С). У решти учасників, чиє паливо повністю відповідає нормативам, чи не більше, ніж -30 градусів, але й не менше, ніж -18.
Цетан
Цетанове число визначає період затримки запалення паливної суміші - тобто той проміжок часу, який проходить від моменту уприскування палива до початку його горіння. Чим нижче цетанове число, тим жорсткіше працює двигун і більше витрата палива.
Нижче норми ( 49 одиниць) опустився тільки Shell. Солідний запас міцності показали Лукойл ЕКТО Diesel Арктика ( 51 одиниця) і ОККО Pulls Diesel Арктика ( 51 одиниця).
Сірка
Головний « екологічний » показник дизпалива - вміст сірки. Хоча продукти згоряння сірки боляче б’ють не тільки по навколишньому середовищу, а й по двигуну.
З усіх повірених зразків самим « брудним» виявилося паливо Energy від ANP. Решта вписалися в стандарт Євро - 5 - не більше 10 мг / кг. І це радує. Оскільки в звичайному дизпаливі, продаваємому на українських АЗС, сірність набагато вище.
Спалах
Температура спалаху в закритому тиглі характеризує температуру займання палива і вказує в першу чергу на його пожежонебезпечність. З цими показниками проблем не було ні у кого, хоча в торішньому дослідженні такі випадки бували.
Результати тестів доводять, що в цілому брендові сорти «дизеля» виправдовують свою ціну. Відхилення від нормативів виявлені тільки у Shell (по цетановому показнику), випадіння за межі Євро-5 - тільки у ANP. Разом з тим, в цьому іменному сегменті виявлені свої беззаперечні лідери. Наприклад, ДТ Pulls Diesel Арктика від мережі ОККО під час лабораторних випробувань показав рекордну межу замерзання (-40 градусів).
