Новинка Ferrari має три електромотори.

Представлене взимку купе Ferrari F8 Tributo виявилося лише черговим різновидом моделі Italia, якій вже виповнилося десять років. Але ця машина залишилася в гамі тільки тому, що середньомоторний суперкар дійсно нового покоління здійснив величезний стрибок вперед і за характеристиками випередив навіть колишнього флагманського суперкара LaFerrari!

Це перший гібрид марки, який заряджається і перший за останні 30 років флагман модельного ряду Ferrari, який має під капотом не дванадцять, а тільки вісім циліндрів. Розташований в базі бітурбомотор — результат еволюції колишнього двигуна F154 з 90-градусним розвалом блоку, відомого за багатьма моделями Ferrari. Діаметр циліндрів збільшений з 86,5 до 88 мм, робочий об'єм виріс з 3,9 до 4,0 л, встановлена ​​нова система безпосереднього уприскування під тиском 350 бар, змінена система охолодження, застосоване електронне управління перепускним клапаном скидання тиску вихлопних газів (вестгейта). В результаті двигун тепер розвиває 780 к.с. і 800 Нм проти 720 к.с. і 770 Нм у моделі F8 Tributo, інформує Ukr.Media.

А до того ж Ferrari SF90 Stradale має три електромотори. Один встановлений між бензиновим двигуном і коробкою передач, а ще два — на передніх колесах, причому вони мають незалежну систему управління, що дозволяє реалізувати систему зміни вектора тяги. Сукупна потужність електродвигунів — 220 к.с., а пікова віддача силової установки — одна тисяча «коней»!

Коробка передач нова: замість семиступінчастого «робота» з двома зчепленнями встановлений восьмиступінчастий. Він компактніший і легший ніж колишній агрегат, а час перемикання передач зменшився на третину (з 300 до 200 мс), але є одна несподіванка: у новій коробці немає задньої передачі! Реверс тепер повністю електричний, причому використовуються тільки передні мотори, а двигун внутрішнього згоряння в цей час вимикається.

На чистій електротязі новий суперкар може їздити і вперед: у передньоприводному режимі eDrive купе може розігнатися до 135 км / ч. Літій-іонний акумулятор ємністю 7,9 кВт ∙ год розташований вертикально за сидіннями і забезпечує пробіг до 25 км. Кузов і шасі повністю нові і зроблені з використанням вуглепластику. Жорсткість шасі на вигин зросла на 20%, а на кручення — відразу на 40%. Інженери змогли розмістити основні агрегати нижче, ніж раніше, тому центр ваги трохи опустився, та й кокпіт теж став на 20 мм ближче до землі.

Спереду по центру розташований радіатор для охолодження електромоторів і інверторів, з боків — ще два радіатора для двигуна внутрішнього згоряння і коробки передач, а під компактними матричними фарами прибудовані повітряні канали для охолодження гальм. У Ferrari освоюють активну аеродинаміку: гібридне купе має рухливу заслінку shut-off Gurney. Фактично це секція заднього обтічника, яка топиться вниз, змінюючи напрямок потоку повітря. На швидкості 250 км / год притискна сила досягає 390 кг.

Крім чисто електричного режиму, Ferrari SF90 Stradale має ще три пресета: Hybrid, Performance і найбільш екстремальний Qualify. Вони відрізняються в зокрема логікою роботи гібридної системи і рекуперації. Вдосконалений асистент управління в ковзаннях, який тепер називається eSSC (electronic Side Slip Control), також працює з електромоторами. А управління гальмами тепер «по дротах»: електроніка сама розподіляє роботу між гідравлічними механізмами і рекуперацією.

Гібридна надбудова важить 270 кг, тому суха маса купе — значні 1570 кг проти 1330 у моделі F8 Tributo. Але в динаміці у нової машини вагома перевага: розгін до 100 км / год займає 2,5 с замість 2,9, а прискорення до 200 км / год триває всього за 6,7 с проти 7,8. Максимальна швидкість — ті ж 340 км / ч. А ще для гібрида підготовлений трековий пакет Assetto Fiorano, який зменшує масу машини на 30 кг. Він включає вуглепластикові двері і аеродинамічні елементи, титанові пружини і випускну систему, інші амортизатори, а також особливі шини Michelin Pilot Sport Cup 2.

В інтер'єрі теж революція для Ferrari. Тут величезний 16-дюймовий екран для мальованих приладів, окремі тачпади для управління світлом і клімат-контролем, а також сенсорні кнопки на кермі, які забезпечені хаптичним зворотним зв'язком. Передбачено проекційний екран, а селектор управління трансмісією на центральному тунелі стилізований під механізм перемикання передач в автомобілів Ferrari минулих років.

Нове гібридне купе вийде на ринок ближче до 2020 року. Ціна поки не оголошена, але Ferrari SF90 Stradale точно буде дорожчим ніж модель 812 Superfast з мотором V12, яка коштує приблизно 400 тисяч євро. Втім, до рівня LaFerrari (1,2 млн євро) цінник не підніметься, адже SF90 буде «звичайним» (за мірками марки, природно) серійним автомобілем без обмеження тиражу.