Чому у більшості автомобілів чотири колеса

Автомобілі "починаються" з трьох коліс, інформує Ukr.Media.

Менше — це вже мототехніка або інші "індивідуальні засоби мобільності", до яких в наші дні можна віднести і самокати, і Segway, і тому подібні пристрої.

Бувають машини і з шістьма колесами, і з вісьмома або більше — можлива маса варіантів. Але все ж саме чотири колеса (кермове і запасне в розрахунок не беремо) стали стандартом для легкових автомобілів через те, що це оптимальний компроміс між безпекою і вартістю, між надійністю і ефективністю

4 колеса — то мінімальна кількість точок опори, яка гарантує стійкість і маневровність, а значить і безпеку під час руху. В історії світового автопрому були і залишаються приклади триколісних автомобілів, у яких одне колесо було як спереду, так і ззаду.

При цьому в наші дні випускаються триколісні транспортні засоби з розташованим ззаду одним колесом. Вони володіють достатньою за мірками такого компонування стійкістю, але все ж управління такими автомобілями вимагає неабияких водійських навичок, щоб відреагувати в разі нештатної ситуації.

Таким чином чотири колеса, розставлені практично по кутах автомобіля, забезпечують оптимальну стійкість (недарма у безлічі живих істот чотири лапи) і вантажопідйомність, яких вистачає для легкових автомобілів. П'ять коліс не потрібні, оскільки особливої ролі додаткове колесо не зіграє (пам'ятайте про приказку «потрібен як собаці п'ята нога»), а шість коліс — зайве ускладнення конструкції для масового автомобіля.

До збільшення "поголів'я" коліс конструктори вдаються в ситуації, коли необхідно збільшити вантажопідйомність — ілюстрацією тому служать вантажні автомобілі і особливо військова техніка, де рахунок колесам може йти на десятки. Чим більше коліс, тим більше може відвезти автомобіль, чим більше коліс — тим менше тиск на дорожнє полотно і, у тому числі, краще прохідність.

Іноді конструктори можуть нарощувати число коліс заради епатажу як у випадку з пікапом Mercedes-Benz G63 AMG 6x6, а також заради отримання переваги в аеродинаміці, якщо йдеться про гоночну техніку. Найяскравіший доказ тому болід Tyrrell P34 для Формули-1, де заради зниження лобового опору замість стандартних коліс поставили зменшені в розмірі, а щоб покришки витримували всі навантаження, кількість коліс збільшили вдвічі. Конструкція виявилася досить складною, але досить ефективною і лише пряма заборона в Технічному регламенті на створення шестиколісних машин поставила крапку в цікавих проєктах для Формули.

Як бачите, ніщо не заважає зробити легковий автомобіль і триколісним, і шестиколісним, але найпрактичнішим варіантом як і раніше залишається чотириколісний варіант, який впевнено справляється з законами фізики і не збільшує витрати як на виробництво, так і на обслуговування машини.

А ось коли в пріоритеті вантажопідйомність або бажання справити враження, то тут можна відійти від загальноприйнятого стандарту в ту чи іншу сторону.