Найпростіше ТО на автомобілі виглядає так: моторне мастило та фільтри — масляний та повітряний. З першим усе зрозуміло — вибирайте якісне, змінюйте разом із лубрикантом. Другий начебто теж простий, як цвях. Проте більшість водіїв припускаються помилки вже на самому початку його експлуатації, інформує Ukr.Media.
Дилерське обслуговування автомобіля сьогодні по кишені приблизно нікому, тож більшість автовласників перейшли на приватні СТО. А вже просте ТО — те, де змінюють тільки моторне мастило та фільтри — можна зробити й самому: яма в гаражі чи громадська естакада, кілька ключів та вільний вечір — ось усе, що потрібно. Знімати масляний фільтр за допомогою старого ременя без додаткового обладнання всі вже навчилися.
Рішення прийнято, далі починається танець з бубнами або купівля запчастин: оригінал чи аналог, як вибрати, щоб не переплатити і не помилитися? Багато хто з цим питанням раніше не стикався, тому лізе читати форуми та думки в інтернеті, а там — Армагеддон. Кожен автор має свою думку. Той самий повітряний фільтр мало вибрати, його треба ще й грамотно встановити, щоб він своє завдання виконував і не нашкодив мотору. Так-так, і таке буває.
Дістати старий дістали, але тонни пилу, що були в ньому або скупчилися в коробі, можуть запросто вирушити не в смітник, а в «горщики», завдаючи шкоди тонкій структурі ДВС. Чавунна гільза, якою славиться старий мотор, якось переживає таке втручання, а от сучасні навряд чи. Власне кажучи, повітряний фільтр для того і потрібен, щоб прибрати з повітря, усі тверді фракції, що надходить у двигун. На літр пального бензиновому агрегату потрібно майже 15 кг повітря, дизелю — 30 кг. Уявіть, скільки пилу та піску може насмоктати мотор за пару десятків кілометрів пробігу!
Щоб захистити циліндри та поршні, використовують повітряний фільтр. Вставляємо новий та їдемо? Як би не так. По-перше, фільтр потрібно встановити рівно, точно за інструкцією, щоб він не пропускав. По-друге, якщо на нього із заводу натягнута спеціальна неткана ганчірочка, знімати її не потрібно. Це не заради гарної упаковки або захисту при транспортуванні — це додатковий фільтрувальний елемент, який до всього показує водієві ступінь зношеності розхідника. Почорніла тканина — треба міняти.
Ви ж, напевно, знали, що в природі існують різні типи фільтрів, розраховані на різний пробіг, аж до 100 000 км? Ну і про те, що автовиробники потихеньку починають розраховувати необхідність технічного обслуговування, виходячи з мотогодин, а не кілометрів на одометрі, адже також, напевно, чули. ДВС споживає повітря і на холостих оборотах, а в цей момент кілометри взагалі не намотуються.
