Особливу увагу необхідно приділяти основному компоненту автомобіля - двигуну. Забезпечити його тривалу і безперебійну роботу можна, виконуючи рекомендації, добре вивчивши його будову та особливості експлуатації.

Двигун - друга за важливістю деталь автомобіля. Проблеми кузова вже мало кого хвилюють, бо менше семи років гарантії від наскрізної корозії сьогодні не дає жоден з виробників. Ось з двигунами все набагато гірше.., інформує Ukr.Media.

Олива повинна бути оливою...

Обслуговування нового автомобіля. На перший погляд це не проблема, але насправді у відведені виробниками сервісні інтервали з різних причин укладається лише половина автовласників, інші приїжджають пізніше. І добре, якщо пізніше на 1000-1500 км, деякі індивідууми не приїжджають зовсім, ставлячи відмітку в сервісній книжці заднім числом. В тому і полягає одна з основних проблем.

Багато виробників збільшили сервісні інтервали для клієнтів мінімум до 15 000-20 000 кілометрів. Моторна олива не виходжує за цей час і половини ресурсу. І ще одне: будь-яка, навіть оригінальна і абсолютно нормальна на вигляд моторна олива довше року не працює, вона окислюється та розпадається на складові.

...а антифриз - антифризом

Регулярна заміна оливи - половина справи. У двигуні ще є і антифриз. Його регулярною заміною взагалі мало хто переймається, хоча, за статистикою, використовувати його можна не більше двох-трьох років, після чого він починає помаленьку «вбивати» систему охолодження. Сумні підсумки: регулярне утворення повітряних пробок і корозія.

Не помив радіатор - закипів

До речі, говорячи про ефективність охолодження двигуна, не варто забувати про радіатор. Пух і пісок - влітку, сіль та пісок - взимку, бруд - навесні і восени... Багато машин, які стоять в пробках, киплять як раз із-за нього. Деякі водії доводять цю деталь до такого стану, що на передній сітці утворюється в буквальному сенсі шуба, вибити яку, не знявши радіатор з автомобіля, майже нереально. Відмінно допомагає її утворенню наявність радіатора кондиціонера, який зазвичай віддалений від основного всього на пару сантиметрів. Крім того, деякі виробники використовують радіатор для охолодження мастила в автоматичній коробці, так що висновки про користь регулярного миття радіатора очевидні.

Не менш важлива річ, що сприяє схоронності двигуна, - фільтри. І в першу чергу повітряний. Про це шматок гофрованого паперу зазвичай взагалі мало хто дбає, хоча саме він відповідає за те, наскільки чистим двигун буде зсередини. Проблеми двигунів часто пов'язані саме з погано очищеним повітрям, яке поступає в циліндри і яке у поєднанні з неякісним бензином в найкоротші терміни вбиває і мастило, і лямбда-зонди, і каталізатори.

Дивись за симптомами

Паливо - ще одне хворе місце. Проблема в тому, що 95-й є рекомендованим видом палива для 99% моделей автомобілів, що продаються.

Так чи інакше, водієві доведеться шукати правильну заправку самостійно - і зовсім не факт, що вона повинна бути мережною. За великим рахунком те ж стосується і тих, хто волів купити машину з турбодизелем. Хоча в цьому випадку шансів нарватися на сурогат у великій мережі набагато нижчий.

Прогріти завжди корисно

Перше, про що потрібно пам'ятати при експлуатації авто - запуск та прогрівання. Хтось рушає відразу після повороту ключа в замку запалювання, хтось чекає, поки покажчик температури виповзе з синьої зони. Насправді ж все набагато простіше: влітку достатньо почекати 90 секунд, взимку - 2,5-3 хвилини. Цього часу достатньо, щоб насос розігнав змазку по двигуну. Чекати далі безглуздо, оскільки це веде лише до даремної трати палива. Оптимальний алгоритм повинен виглядати наступним чином. Водій акуратно починає рух і їде в щадному режимі до тих пір, поки термостат не відкриє великий круг. Взимку ви це відчуєте, оскільки в салон нарешті почне надходити тепле повітря (якщо, звичайно, автомобіль оснащений «електричною» пічкою), влітку ж це зазвичай відбувається через кілометр-півтора після старту.

До речі, щадний режим потрібен ще й для того, щоб нормально прогріти коробку, амортизатори, а також рідину в рульовій рейці і гідропідсилювачі (не плутати з електричним).

Обкатувати новий двигун не треба, його треба експлуатувати в нормальному режимі: в середньому діапазоні обертів.

Режим - всьому голова

Втім, про вплив стилю їзди на ресурс силового агрегату важливо пам'ятати завжди. Якщо ви, припустимо, регулярно берете участь у вуличних гонках, готуйтеся до того, що більше 10 000-15 000 кілометрів ваш двигун не протягне. Реальний ресурс спеціально підготовленого двигуна - тисяч тридцять, не більше. Іншими словами, будучи занадто активним драйвером, готуйтеся до того, що двигун почне споживати оливу до 60 000-70 000. Спочатку вам здасться, що проблема полягає в оливі, але насправді вона буде горіти. Експлуатація ж в середніх режимах збільшить цей пробіг рази в три. До речі, недовантажений двигун - так само погано, як і перевантажений.