"Лексус" знову довів, що приналежність до еліти не залежить від розміру.

М'яка обробка, витончені вигини, гра світла і звуку. «Лексус» знову довів, що приналежність до еліти не залежить від розміру, а вражаючий екстер'єр може бути доповнений глибиною інженерної думки, інформує Ukr.Media.

Маркетологи бренду зробили рішучий хід, випустивши на ринок найменший кросовер преміального сегмента. На нього поклали не просто місію щодо залучення нової аудиторії, а показали, наскільки бренд рішуче прагне зробити свої автомобілі ненудними. Та й не давав спокою японцям швидкий розвиток сегменту компактних кросоверів, а також успішність на цьому терені дітищ BMW, Audi, Jaguar, Volvo і навіть Land Rover.

Свій шматок Lexus збирається відрізати, передусім, в Evoque та E-Pace. З цінником, який стартує з 887 063 грн, змагатися буде нескладно, а гібридна модифікація додасть родзинки. Але є ще і Volvo XC40, який надає набагато більше простору в салоні. Але, так вже повелося, що швед несе в собі дуже багато сімейних цінностей, та на нього вже точно не зверне погляд так звана «золота молодь». Зовсім інша справа — UX, який не просто зухвало виглядає на дорозі, пропонує модні технологічні фішки, але і веде себе на дорозі відповідно.

Дизайн

Компакт UX може оцінити тільки людина неортодоксальних поглядів, далека від практичності, яка любить Prada, не боїться одягнути окуляри Fendi і купує аксесуари улюбленого бренду авто. Lexus славиться асортиментом стильних брендованих речей і намагається не відступати від модних трендів. Але є і класичні цінності, які є вже візитною карткою. Так в салоні вже багато поколінь Lexus встановлюють аналогові годинник, як ознаку сталості, надійності і причетності до вищого суспільства. І, можливо, не даремно дизайнери Lexus створили решітку радіатора в стилістиці пісочного годинника, як би натякаючи на точність, надійність і стрімкість часу. У випадку з Lexus UX і його динамічними гранованими рисами, він ніби кричить про те, що здатний наздогнати за хвилинною стрілкою.

З корми його й зовсім можна прийняти за капсулу часу, яка відправляє вас прямо в майбутнє. Яскрава виділена лінія габаритів, об'єднує задні ліхтарі, виділяє крос в потоці і служить додатковим спойлером. А рубані лінії стали основою всього екстер'єру, об'єднуючи автомобіль з більш старшими побратимами NX і RX.

Цікаво, що в профіль UX мало нагадує про належність до СUV, а скоріше відповідає хетчбеку підвищеної прохідності. Він всього на 68 мм вище, ніж VW Golf і на 129 мм нижче, ніж Jaguar E-Pace. З висотою в 1520 мм крос відрізняється кліренсом у 160 мм і практично рівним днищем з встановленим пластиковим захистом по низу, щоб захистити всі важливі вузли від бруду, пилу і води. Цього цілком вистачає для їзди сухою ґрунтовою дорогою і для того, щоб не соромитися брівок, які небезпечні тільки для навісного переднього бампера.

До речі, дизайнери не дарма обробили весь автомобіль по периметру, включаючи колісні арки, чорним матовим пластиком. Він захищає кузов від сколів, дрібних каменів, які з роками завдають чималої шкоди.

Збалансованість

Побудований на платформі GA-C він ділить її з Toyota C-HR, Prius і Auris. Але інженери Lexus старанно приводили все до ладу, підкреслено відокремивши його. У UX центр тяжкості відрегульований так, щоб кросовер поводився на дорозі з врівноваженістю і маневреністю хетчбека. З цією ж метою інженери Lexus особливо старанно працювали над тим, щоб зробити конструкцію автомобіля настільки жорсткою, наскільки це можливо. Це підвищує його безпеку, а використання композитних матеріалів у багажному відсіку та алюмінію для обшивки дверей знижує вагу до 1620 кг в передньопривідну версію. Що дуже непогано для компакта з колісною базою в 2640 мм і відмінною шумоізоляцією, що приховує від вас весь метушливий шум міських вулиць.

З шасі все ще крутіше. Стандартна база передбачає встановлення Макферсону спереду і багаторичажка ззаду. Чари інженерів з різною вагою (більше завантаженою задньою віссю) робить кросовер м'яким і слухняним на дорозі. UX поєднує в собі точне рульове управління з хорошою віддачею і пружним зчепленням.

Малюк чудово тримає дорогу, відгукується на акселератор і з готовністю вкручується в поворот. Можливо, тут м'якість підвіски і не грає йому на руку, оскільки розгойдування на високих швидкостях все ж відчувається, але її згладжує миттєве підключення до ситуації стримуючих систем, які страхують простого водія, який ризикнув випробувати гострі відчуття.

Ще велику страховку водія забезпечує комплекс Lexus Safety System+ (LSS+) з системою запобігання зіткнення PCS (Pre-Collision System) і здатністю розпізнавати пішоходів навіть в темний час доби. Кросовер визначає розмітку, утримує вас в смузі руху і попереджає про перехресний рух і сліпу зону. Всі дії його інтелігентні і ненав'язливі. Він не стане виривати у вас з рук кермо, повертаючи на траєкторію руху або надмірно нагадувати про наближення об'єкту попереду. Зате м'яко повідомить про необхідність випити чашку кави, коли відчує вашу невпевненість за кермом.

Салон

Атмосфера салону наповнена своїм особливим ароматом преміальності, приємними тактильними відчуттями і приголомшливою акустикою. Lexus UX ніби створений для меломанів, любителів насолод і тонких поціновувачів. Оксамитова комбінована тканинна оббивка з вставками з м'якої синтетичної шкіри, автоматичне регулювання мікроклімату в салоні, фільтр від пилу і ароматизатор в комплектації Launch занурюють вас в світ Lexus куди швидше зовнішніх проявів. Варто вам хоч раз зануритися в темний інтер'єр, як через пару хвилин ви забудете про всі причіпки, включаючи стелю, яка нависає над головою, або повернену до водія консоль, що обволікає вас наче кокон.

З ознаками боязні замкнутого простору сюди краще не потикатися. Інтер'єр дійсно не блищить надлишком вільного місця: попереду зручно навіть найвищим і довгоногим пасажиркам і пасажирам. А ось ззаду їм буде вже трохи затісно. Натомість крісло з дитиною вміщається легко і на дивані залишається ще два місця. Не просторо, але цілком комфортно. Куди скромніше виявляється багажне відділення, яке відрізняється мізерним обсягом 224 літра, але з запаскою під підлогою. Замість неї може стояти зручний органайзер для дрібниць. Зате в комплекті до UX йде шторка для багажника, яка хитро складається, і якою можна прикрити завантажені в нього покупки.

Тут є все необхідне для комфортного пересування містом в будь-яку погоду: підігрів сидінь, керма, лобового скла, дзеркал заднього виду, склопідйомники на всі вікна, автоматичні двірники, і регулювання фар. Є повітроводи для задніх пасажирів, і навіть два роз'єми USB для підзарядки гаджетів, а центральний підлокітник ховає ще один роз'єм.

Не відразу вражає і управління 7-дюймовим мультимедійним екраном на центральній консолі. Ніякого сенсора не передбачено. В цілях безпеки дизайнери розмістили все під рукою на центральному тунелі. І хоч тачпад здається застарілою технологією, в Lexus не посоромилися встановити його в нову модель. Спочатку здається, що це незручно і курсор норовить весь час стрибнути в бік, але через пару годин розумієш, що зручніше штуки складно знайти.

Як і у випадку з звиканням до сенсора телефону, пальці з часом легкими рухами вибирають потрібну позицію, а легке натискання на основу визначає вибір. Всі клавіші для переходу в основне меню розташоване одразу, а кнопка гучності і зовсім захована прямо під рукою.

Тільки коли починаєш їхати, до кінця розумієш, що значить преміум і Lexus, зокрема. Вас не турбує ні клімат, який один раз набудував і забув, ні особливості мультимедіа, яку врешті-решт можна керувати кнопками на кермі, ні тіснота, ні зайвий шум, а у версії F-Sport і зовсім можна вибрати звук двигуна. Крісло підстроюється під вигини спини, а діодна підсвітка ввечері створює особливий колорит в салоні. Хочеться взятися за приємне кермо і кататися нічним містом в очікуванні світанку.

Динаміка

Для наших покупців Lexus надав можливість вибору між бензиновим 2-літровим VVT-i потужністю 150 л. с. в парі з фірмовою D-CVT, а також 2-літровим гібридним агрегатом з доданими електромоторами сумарною віддачею 184 л. с. з модернізованою e-CVT. Обидві версії передньопривідні, але під замовлення доступний і повнопривідний кросовер з доданим маленьким моторчиком на задній осі.

Мабуть, особливих відмінностей у них немає, крім належності до екологічності, тиші і економії на паливі. За гібридну версію покупцеві доведеться викласти на 74,5 тисячі гривень більше. Але у відчуттях різниця відчувається значна. Електромотор забезпечує рух накатом на електриці, як, втім, і при плавному старті. Більш того Lexus UX котиться на електриці до 120 км/год без особливих зусиль з боку акселератора.

І якщо досі Lexus не наважувався на випуск компакта, то тільки тому, що мав дозріти для появи UX.