5 помилок автомобільних інженерів, за які дорого платять покупці.

Автовиробники пишаються власними інженерними розробками. Хороших фахівців ростять зі студентської лави престижного вишу і дбайливо ведуть по кар'єрних сходах, інформує Ukr.Media.

Але навіть найталановитіший інженер не ідеальний і при проєктуванні тієї чи іншої моделі робить помилки, які спливають вже в процесі експлуатації автомобіля. А значить, платить за них покупець, часом, дуже дорого.

Ми розповімо вам про деякі кричущі помилки розробників.

Помилки трапляються не лише при проєктуванні бюджетних автомобілів. Їх допускають навіть при створенні дорогих моделей.

Бережіть фари

У преміальних кросоверах Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg і Volvo XC90 недостатньо добре продумана система кріплення фар. Зрештою, блок фари стають легкою здобиччю для автокрадіїв. Причому розмах крадіжок такий, що впору говорити про епідемію. Умільці вигадують різні способи захистити дорогі фари від шахраїв, але це вдається не завжди.

Тому, краще такі автомобілі не залишати на ніч на вулиці, а тримати в гаражі. Зауважимо, що при цьому з іншими дорогими машинами (скажімо, з Range Rover) таких проблем немає. Та й власники седанів Audi, які комплектуються лазерними фарами, можуть спати спокійно.

Не гальмує!

У деяких кросоверах і навіть рамних позашляховиках задні гальмівні шланги просто висять. Та так, що відірвати їх на бездоріжжі дуже легко.Та й трубки гальмівної системи часом не прикриті пластиковим кожухом. Що підвищує ризик їх пошкодження.

Тепловий удар

При проєктуванні автомобіля вкрай важливо правильно розташувати інтеркулер, адже він відповідає за охолодження силового агрегату. Хитрість у тому, що коректно встановити масивний вузол в підкапотному просторі непросто. Тому, найчастіше, інженери монтують його з правого боку, поруч з колесом: тобто в найбруднішому місці. В результаті, внутрішня сторона інтеркулера забивається брудом і він вже не може ефективно охолоджувати двигун. З часом це може призвести до перегріву двигуна і дорогого ремонту.

Обережно, кабель

Згадаймо перші електромобілі, у тому числі й ті, що потрапляли в нашу країну. Всі вони в обов'язковому порядку комплектувалися силовим кабелем для підключення до розетки. Так от, спочатку в цих кабелях не було фіксаторів. Тобто можна було безперешкодно від'єднати кабель прямо під час зарядки. Що породило масові крадіжки кабелів в Європі та зростання випадків ударів струмом.

Відірвати вухо

На багатьох легкових автомобілях буксирувальні вушка розташовувалися так сяк. Їх приварюють не до лонжерона, а до кузова. Скажімо, під нішею, де лежить запасне колесо. Відірвати таке «вухо» в процесі витягування автомобіля з бруду дуже легко. А якщо трос при цьому прилетить в лобове скло буксира — він може його розбити, а осколки поранять водія.