Volkswagen Passat B5 – в чому магія цього старого автомобіля, і чому його так люблять

Фольксваген Пассат Б5 дебютував у 1996 році, хоча серійне виробництво почалося лише з 1997 року. Випускали цю модель до 2005 року, але досі Пассат Б5 є супер популярним автомобілем, особливо далеко від великих міст, інформує Ukr.Media.

Головне, на що слід звертати увагу при первинному огляді — це стан кузова. Якщо машина гнила, то краще відразу відмовитися від покупки, і не дивитись навіть технічний стан автомобіля.

Це просторий сімейний автомобіль, особливо у кузові типу універсал. Найширша гама двигунів дозволяє вибрати саме те, що потрібно. Хтось віддає перевагу бензиновим моторам, а хтось робить ставку на німецькі дизелі, які незважаючи на свій поважний вік, досі ходять. Тільки пошуки автомобіля з дизельним двигуном у хорошому стані можуть затягнутися, адже ніхто не бажає дешево продавати хорошу та економічну машину за прийнятну ціну.

Хотілося б відзначити, що є у Volkswagen Пассат Б5 і цілком заряджені версії. Наприклад, Пасат з двигуном 2,8 літра — це цілком динамічний та швидкісний автомобіль, але є ще й мотор W8 із робочим об'ємом 4,0 — це взагалі щось. Але сьогодні розповімо вам про Пасат Б5 середньостатистичний, так би мовити, з двигуном 1,8 турбо бензин, яких на б/в ринку продається досить багато.

На такому автомобілі не соромно і містом кататися.

Відразу почнемо з опису двигуна — він динамічний, працює добре як на високих, так і на низьких оборотах, але лише за умови того, що за двигуном стежили, і не мучили турбіну неякісним бензином. При повному завантаженні машини пасажирами, коли багажник сповнений потужності двигуна, а це 150 живих німецьких коней, цілком вистачає навіть для обгонів по трасі, тільки не на швидкості 140+ км/год.

А ось по ремонтопридатності турбований мотор — не досить ідеальний, тож якщо ви плануєте робити все самостійно, придивіться до більш простого движка. Той же комплект ГРМ з роликами змінювати складно, доведеться розібрати чи не всю морду автомобіля.

Універсал відрізняється величезним об'ємом багажного відділення.

Витрата бензину у турбованого мотора теж не дуже тішить — у місті з пробками вільно йде 15 літрів, а по трасі йде мінімум 7,5 літрів, якщо їхати швидко, то всі 8,5 літрів. Коробки передач бувають як механічні, так і автоматичні. В принципі, автомат надійний, але не варто забувати про поважні роки автомобіля. Якщо коробка ремонтувалася, і попередній господар покаже відповідні документи зі СТО, можна сміливо брати. Інакше орієнтуйтеся на свої особисті уподобання та гаманець — механіка сто відсотків надійніше, та й у ремонті дешевше в рази.

А ось підвіска Volkswagen Passat B5 явно невдала, особливо якщо її порівняти з підвіскою попереднього B4. Верхні та нижні важелі доводиться міняти періодично, а там їх по чотири штуки з кожного боку. Ще плюс стійка стабілізатора, тому сума за ремонт підвіски складається цілком пристойна, а нижніх важелів навіть на 15 000 км пробігу може не вистачити.

Всередині автомобіль досить зручний, матеріали якісні, хоча до Audi Фольксвагену далеко, не той рівень, в порівнянні це дуже помітно. Шумоізоляція якісна, нічим не поступається навіть сучасним іномаркам цього класу.

Кузов хоч і оцинкований, але автомобілі перших років випуску практично всі мають жуків, а то й наскрізну корозію. Знову ж. Якщо порівнювати з Ауді, то гниє Volkswagen Пасат куди бадьоріше.

Хотілося б дати пораду майбутньому власнику Volkswagen Пасата Б5 — обов'язково взимку струшуйте сніг з взуття, адже під ногами водія розташований блок комфорту, і заливати його не бажано. Можна підкласти під килимок щось вологовбираюче, щоб не хвилюватися.