Носіння окулярів з жовтими лінзами при нічному водінні не допомагає водіям швидше реагувати на появу пішоходів. Попри недостатні докази їх ефективності, такі окуляри часто пропонуються як аксесуар для більш безпечного водіння вночі. Вчені, що опублікували свою роботу в JAMA Ophthalmology, вважають, що впевненість в ефективності жовтих окулярів, навпаки, може сприяти аварій, інформує Ukr.Media.
Ефективність окулярів з жовтими лінзами для водіння в темний час доби є предметом дискусій з 1950-х років. Серед переваг таких лінз виробники і продавці вказують фільтрування інтенсивного сліпучого світла дорожніх вогнів і вивісок, поліпшення ясності та чіткості бачення при нічному водінні, полегшення розпізнавання об'єктів. У 1997 році у США Федеральна торгова комісія заборонила рекламувати та продавати окуляри з жовтими лінзами в якості засобу для більш безпечної їзди. У документі вказується, що такі заяви не є науково обґрунтованими. Однак, ці лінзи досі продовжують рекламувати та продавати із зазначенням саме такого призначення і вони зустрічаються повсюдно, зокрема на заправках.
Ряд досліджень також показав, що жовті лінзи навіть погіршують зір у темний час доби. Наприклад, у 1972 році вчені показали, що при використанні жовтих лінз поріг розрізнення контрасту збільшується (зір погіршується у порівнянні з показниками використання прозорих лінз. В 1965 році було встановлено, що жовті окуляри знижують гостроту зору.
Алекс Хванг (Alex D. Hwang) і його колеги з Гарвардської медичної школи вирішили перевірити, як впливають жовті лінзи на водіїв при типових умовах нічного водіння, особливо при появі пішоходів. Їх мотивувало те, що вони не виявили жодних даних, які давали б пряме підтвердження того, що використання таких окулярів вночі покращує видимість дороги або збільшує безпеку в присутності сліпучого світла фар або без нього.
У дослідженні автори використовували симулятор сліпучого світла, який вони розробили раніше. Параметри світла, які використовуються в ньому, відповідають параметрам світла фар. Цей симулятор був встановлений в симуляторі водіння. Цю методику вчені вже використали, щоб оцінити, як бачать перехожих вночі водії з катарактою.
Вчені рекрутували 22 особи у віці від 21 до 80 років, яких для дослідження розділили на три групи (2 групи молодих людей і 1 група людей старшого віку). Всі учасники пройшли вісім тестів або сценаріїв водіння, кожен з яких тривав 10 хвилин. Кожен з них змінив чотири види окулярів: три з жовтими лінзами, наявні у вільному продажу, і одні з прозорим склом. Тест проводився в двох варіантах, з симуляцією світла фар або без неї, людям потрібно було натискати на сигнал одразу після виявлення пішохода. Однією з груп молодих людей (n=12) демонструвався пішохід у синіх джинсах і синій футболці, жовті окуляри могли ускладнювати виявлення цього кольору. Другій групі молодих людей (n=6) і людям старшого віку (n=4) був показаний пішохід у помаранчевій футболці.
При всіх варіантах експерименту швидкість реакції при носінні окулярів з жовтими лінзами не була краще, ніж при носінні прозорого скла. Більш того, жовте скло могло уповільнювати реакцію на частки секунди, але ця різниця виявилася статистично незначною. Вчені припускають, що експеримент з більшою вибіркою дасть більш виразні результати.
«Які б лінзи ви не носили, жовті, червоні або блакитні, вони фільтрують частину спектру, в основному таку ж, як при носінні сонцезахисних окулярів при водінні вночі. Навіть якщо носіння жовтих лінз для нічного водіння дає їх власникові відчуття більш світлої картинки, вони не покращують зір. Ми вважаємо, що вони можуть робити нічне водіння більш небезпечним, оскільки можуть давати відчуття надмірної впевненості у нічному видінні», — сказав Гванг в інтерв'ю сайту MedicalResearch.Com, який спеціалізується на висвітленні медичних досліджень.
